Multe estis dirita kaj daŭre estas dirita pri Marmaray, kiu estis inaŭgurita la 29-an de oktobro. Bonvolu flankenmeti tion, kion vi scias kaj pesi Marmaray. Ĉu ne ĝuste tio estas dezirata por Istanbulo, fervoja transporto? Vi transiras al la alia kontinento en 4 minutoj. Se vi ne loĝas en Istanbulo, oni devas konfesi, ke ĝi utilos. Metrobus, la simpla buslinio, kiun vi scias, estas plenplena, la busoj bruligas la dizelon, kiun vi konas, la sola trajto estas, ke ĝi havas linion rezervitan por ĝi. Ĝi estis vidita kiel malbona solvo kiam ĝi unue ekuzis. Tamen, transportado en Istanbulo estis tiel malbona, ke eĉ Metrobus estis bona solvo.
Grandega Bosforo pasas tra Istanbulo. Ili troviĝas ĉirkaŭ la akvokanalo en aliaj gravaj urboj. Londono, ĉirkaŭ Tamizo, en Parizo, estas Sejno, en Romo, Tibro, Moskvo Moskovskij kaj eĉ Danubo, kiu dividas Budapeŝton en Budin kaj Pest. Kio faras Istanbulon Istanbulo estas, ke ne eblas transiri la Bosporon per simplaj pontoj kiel en aliaj urboj. Ĝi pasas tiel grandioze, ke ĝi disigas la du kontinentojn tiamaniere, ke oni eĉ ne bezonas boatvojaĝon, estas malmultaj urbaj elementoj, kiuj estas tiom kontentigaj kiel manĝi tason da teo sur la bordo. La Bosforo havas alian funkcion. Ĝi estas grava ŝipvojo kaj ĝi estas bela. Turkio ne havas la rajton, sed se ĝi estus kaj ni dirus, ke ni fermas ĝin por semajno... Ĉi tiu bela kaj speciala Bosforo dividas Istanbulon en du, malfaciligante vivi sur ĝi. Kiel ĝi estas konata, la vera antikva Istanbulo estas sur la eŭropa flanko. Sed aliflanke, pli ol simplaj setlejoj, Anatolio, tio estas,
Estas granda terpeco kiu konsistigas Turkion.
En la fruaj 90'oj, kiam la FSM-Ponto estis pli "nova" alternativo, kiam la plej grandaj riparoj estis faritaj sur la Bospora Ponto, la busoj devis eliri ĉe Bağlarbaşı kaj piediri dum minutoj al la piedo de la ponto. Ni kutimis eniri unu el la malplenaj busoj tie. Ni ne iru tro malproksimen en kio estus okazinta sen la ponto. Ni havas ĝin nun kaj ni ne povas fari sen ĝi. Eĉ ne sen Metrobus. Ni pripensas ĉu en ĉiu Zincirlikuyu-translokigo povus ekzisti tia malzorgema kaj malbone solvita halta strukturo. Marmaray ankaŭ estos nemalhavebla estonte. Ĝi estas granda investo kaj sufiĉe bona solvo. Tamen, oni ne forgesu, ke estas iuj malfacilaĵoj en ĝia produktado kaj prezento. Ni ne povas kompreni tiujn, kiuj salutas la eventon fanatike, kiel subteni la futbalan teamon, anstataŭ rigardi Marmaray kiel transportprojekton. Tiuj, kiuj laŭdas Marmaray, troigas, kaj tiuj, kiuj kritikas ĝin, estas malbonaj... Estas super modesteco lanĉi ĝin kiel "la projekto de la jarcento de la gvidanto de la jarcento" kaj "Dankon al Londono kaj Pekino konektitaj". Parolante pri la konekto Londono-Pekino, tio estas indiko, ke tiuj, kiuj elmetis ĝin, ne scias, kiom obsedita Rusio estas pri fervoja transporto ekde kiam la vaporlokomotivo aperis. Kion diras la venĝema flanko: "Ĝi estis farita kun niaj impostoj." Antaŭ ĉio, ĉi tiu projekto pagos sian propran ŝuldon (espereble), kaj kompreneble, ĝi estos farita kun la imposto de la civitano, por ke vi ne veturi aŭ malŝparu fuelon dum transiro de la strato. Pagu malpli da impostoj kaj estu malpli dependa. Alia aserto: "Granda danĝero, estas devio de 15 cm". Estas konata fakto ke ekzistas likviĝo sub mergitaj tuneloj. Do ĝi estis konata antaŭ ol la projekto komenciĝis. Nun estas surprize kuiri kaj malkaŝi ĉi tiun informon dek tagojn antaŭ la malfermo. Se iuj valoroj estas sub la akcepto, la laboro estas daŭrigita. Oni eĉ asertis, ke la signalaj kaj testaj stadioj estis neglektitaj. Ĝi estas mistraktita. Malgraŭ tio, la antaŭjuĝita publiko komencis diri en sociaj retoj: "Mi ne rajdos", "Akvo plenigos ĝin", "Tiuj ene mortos en tertremo". Estas tre malgaja; Ni eĉ vidis homojn preĝi por katastrofo. Pensu ankaŭ pri tio, kio estus dirita, se ĝi ne malfermiĝus, ĉar ĝi ne alvenis la 29-an de oktobro. Kiel rezulto, ni havas problemojn en la digesto de la projekto. La unua kialo, kiu venas al la menso, estas kaŭzi la morton de pli ol 40 homoj per troŝarĝado de la malmoderna teknologio per la frazo "Ni jam havas rapidtrajnan linion". Konfesu, ni timis, ke ankaŭ en ĉi tiu projekto okazos io simila al ĉi tiu stranga kaj nerespondeca situacio en la ĉeno de komando. Ni ankoraŭ timas.
La malbona rekordo de TCDD pri ĉi tiu afero dubas eĉ la plej sentemajn. TMMOB provis kalumni la projekton kvazaŭ ĝi estus politika partio. En kazo de teknika neadekvateco, li devus esti petinta plurajn inspektadojn. Inĝenieroj kaj inĝenieroj de ĉambroj devis fari surlokan inspektadon. En la gazetara konferenco, li ne diris, ke ni volas ekzameni la projekton, sed ili ne ekzamenis ĝin. Mi deziras, ke ili nun esploru ĝin. Marmaray devus esti subtenata. Devus esti preferita. Eĉ se vi estas forta kontraŭulo, vi faru tion por montri, ke la 3-a ponto estas nenecesa media masakro. Post Marmaray, ni ankaŭ substreku la neneceson de la tubprojekto por kaŭĉukaj veturiloj. Marmaray estas sekura kaj rapida de veturila tunela trairejo, ponto kaj mara transportado.
Resume, vi ne devus kalumnii vinberojn nur ĉar vi ne ŝatas la vinberejon. Kio necesas estas doni la necesan valoron al relative puraj solvoj kiel Marmaray, kiuj faciligos transportadon. Oni devas klopodi por certigi, ke neniu provo finiĝos en katastrofo, kiel la freneza projekto Kanal Istanbul-projekto, kaj ke neniuj tubveturiloj transiru la Bosporon. La donaco devus esti io tia ĉe la 90-a naskiĝtaga festo de la Respubliko de Turkio. Ne estas agrable skribi sur teknikaj partoj de la donaco, kiujn la plej multaj homoj ne komprenas. Se la registaro senmerite akceptas ĉi tiun laboron kaj palpebrumas al la voĉdonadpovo per strangaj aliroj, sciu, ke ĝi havus la saman efikon dirante "Ni starigos lunan inspektadstacion sur Marmara Island".
Estu la unua, kiu komentas