La malfermo de la Marmaray mildigos la trafikŝarĝon de la Bosporaj pontoj

La malfermo de la Marmaray malpezigos la trafikŝarĝon de la Bosporaj pontoj: La 153-jaraĝa revo, kiu kunligos la du flankojn de Istanbulo sub la maro, Marmaray malfermos mardon, la 90-an de oktobro, kiam la 29-a datreveno de la fondiĝo. de la Respubliko de Turkio estos festita.
Prezidanto Gul kaj Ĉefministro Erdogan, same kiel kelkaj eksterlandaj ŝtatistoj, estas atenditaj partopreni la malferman ceremonion de la "Projekto de la Jarcento" Marmaray, kiu estis prezentita fare de sultano Abdulmecid en 1860 kaj povus esti konstruita nur en 2004, por esti tenita ĉe la enirejo de Üsküdar.
La unua fervoja tunelo, kiu estis antaŭvidita pasi tra la Bosforo, estis redaktita en 1860 dum la regado de sultano Abdülmecid. La figuro montras ŝveban tipan tunelon sur kolonoj kaj la proponitajn sekcojn.
Estis planite prizorgi la tunelon sub la maro, sed kun la malnovaj teknikoj estis komprenite ke la tunelo ne estus konstruita super aŭ sub la marfundo. Poste, la tunelo estis planita por esti metita sur kolonojn konstruitajn de la marfundo.
Tiaj ideoj kaj konsideroj estis plue analizitaj dum la sekvaj 20-30 jaroj, kaj simila dezajno estis evoluigita en 1902. En tiu dezajno, fervoja tunelo pasanta sub la Bosporon kaj metita sur la marfundon estis antaŭvidita.
Ekde tiam, multaj malsamaj ideoj kaj ideoj estis provitaj, novaj teknologioj donis pli da libereco por desegni.
Ene de la kadro de la Marmaray Projekto, la tekniko ( mergita tubtuneltekniko) por esti uzita en krucado de la Bosforo estis evoluigita ekde la fino de la 19-a jarcento.
Deziro al konstruado de publika fervoja transporta ligo inter oriento kaj okcidento en Istanbulo, kiu pasas sub la Bosforo, pliiĝis en la fruaj 1980-aj jaroj, kaj kiel rezulto, la unua ampleksa realigeblostudo estis aranĝita kaj raportita en 1987. Kiel rezulto de la studo, estis determinite ke tia ligo estas teknike realigebla kaj kostefika. La hodiaŭa itinero estis elektita kiel la plej bona el kelkaj itineroj.
Financinterkonsento estis subskribita en 1999 inter Turkio kaj la Japana Internacia Kunlabora Agentejo (JICA). Ĉi tiu pruntinterkonsento formis la bazon de la financado antaŭvidita por la Istanbul Railway Bosphorus Tube Crossing (Marmaray) parto de la projekto.
La konstruado de Marmaray, kiu inkludas la Bosporan tubtrairejon kaj alirtunelojn kaj la konstruadon de 4 stacioj, komenciĝis en aŭgusto 2004. Kvankam la projekto estis planita por funkcii en aprilo 2009, ekzistis prokrasto en la kompletigprocezo pro la plilongigo de la arkeologia laboro inter Yenikapı kaj Sirkeci.
Laboro daŭras plenrapide
La 1,5-jarcenta revo, kiu kunigos Azion kaj Eŭropon sub la maro, realiĝos marde, la 90-an de oktobro, je la 29, kiam okazos la 15.00-a datreveno de la fondiĝo de la Respubliko.
Tagojn antaŭ la malfermo de Marmaray, kiu estas montrita kiel unu el la plej gravaj projektoj en la mondo, finaj preparoj estas faritaj ĉe la stacioj.
En Üsküdar okazos la historia malferma ceremonio, al kiu oni atendas prezidanton Abdullah Gül, ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan kaj kelkaj eksterlandaj gastoj.
Miloj da homoj havas
La fervoja tunelo kiu pasos sub la Bosporon, Gebze-Söğütlüçeşme HalkalıĜi kunfandiĝos kun la antaŭurbaj linioj inter Kazlıçeşme. Plibonigo de antaŭurbaj linioj daŭre estas en progreso. Kun la ceremonio la 29-an de oktobro, la parto de la projekto pasanta sub la Bosforo estos malfermita.
Marmaray iros subtere en Yedikule post Kazlıçeşme; Ĝi iros laŭ la novaj metrostacioj Yenikapı kaj Sirkeci, pasos sub la Bosporon kaj iros de Üsküdar, alia nova metrostacio, por reaperi ĉe Ayrılıkçeşme kaj atingi Söğütlüçeşme. La longo de ĉi tiu sekcio estos proksimume 13,5 kilometroj.
En Marmaray, kie miloj da homoj laboris ĝis hodiaŭ, la ekipaĵo estis provita fine de majo ĉi-jare, kaj la provoj de la veturiloj, kiuj funkcios en la sistemo, estis faritaj en aŭgusto.
Vojaĝtempoj
Kun la ekfunkciigo de antaŭurbaj linioj ambaŭflanke, Gebze kaj Halkalı Estos 105 minutoj inter Bostancı kaj Bakırköy, 37 minutoj inter Söğütlüçeşme kaj Yenikapı, kaj 12 minutoj inter Üsküdar kaj Sirkeci.
Gebze-Halkalı Kun la navedlinio estas metita en servo, Gebze-Halkalı Okazos vojaĝo ĉiu 2-10 minutoj inter la urboj kaj kapacito de 75 mil pasaĝeroj hore en unu direkto.
La trafikŝarĝo de la Bosporaj pontoj estos malpezigita.
En la jaro la tuta sistemo servos, oni kalkulis, ke la tuta tempoŝparo estos proksimume 13 milionoj da horoj.
Marmaray, kiu pliigos la parton de fervojaj sistemoj en urba transportado kaj signife reduktos la trafikan problemon de Istanbulo, estos konektita al la Istanbula Metroo kaj al la Alta Rapida Trajnlinio Istanbul-Ankara.
Prezoj de biletoj
La biletprezoj aplikataj en Marmaray estos ĉirkaŭ 1,95 liroj, je la nivelo de urbaj transportprezoj. Istanbulkart ankaŭ transdonos Marmaray.
Dume, Marmaray altiros la atenton per siaj artaj strukturoj ĉe siaj stacioj.
La rulŝtuparoj situantaj ĉe la suda enirejo de Sirkeci Station estas la plej longaj rulŝtuparoj en Turkio kun longo de 61 metroj.