Mastroj de Marmaray: La maŝinistoj de Marmaray, kiu servas la popolon de Istanbulo dum preskaŭ du semajnoj, parolis kun VATAN... Kial estis problemo en la unua tago... Kion oni faru kiam la kriz-bremso estas tirita. ... Kio okazos se okazos tertremo aŭ inundo...
Proksimume 2 semajnoj pasis de kiam Marmaray, priskribita kiel la "Projekto de la Jarcento", ekfunkciis. Krom la elektropaneo en la unua tago kaj la krizbremso estanta aplikita fare de la pasaĝeroj, neniuj problemoj ekestis. VATAN parolis kun la ŝoforoj kiuj prenis Marmaray-pasaĝerojn sub la Bosforo. La ŝoforoj kiuj kunvenis por VATAN kaj ĉiuj vestitaj kiel pilotoj estas nomitaj "mastroj de Marmaray".
6 maŝinistoj, ĉiuj elektitaj el homoj kun almenaŭ 80-jara sperto kaj kiuj neniam estis punitaj, laboras en Marmaray. Ĉiuj maŝinistoj laborantaj en Marmaray ricevis specialan trejnadon dum ĉirkaŭ 6 monatoj. Marmaray, uzata de la ŝoforoj, faras 216 vojaĝojn tage en ambaŭ direktoj. Maŝinistoj Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Muhterem Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) Mehmet Çolak (46) (XNUMX jaroj) kaj Ertaç
Köy (46) rakontis al VAETAN, kio okazis en Marmaray...
"Ina mekanikisto laboras forte"
“La ina mekanikisto malfacile laboras en sistemo kiel Marmaray, kie estas granda areo por mana interveno. La plene aŭtomata metrosistemo estas pli komforta por virinoj. Ni funkciigis kaj daŭre funkciigas ĉiujn veturilojn kiel ekzemple var- kaj persontrajnoj, konvenciaj trajnoj kaj altrapidaj trajnoj. Niaj veteranoj komencis sian karieron per dizelaj manovraj lokomotivoj. La plej moderna unuo kiun ni uzas estas Marmaray."
Scivolemaj pasaĝeroj tiras la bremsojn
"Kiam pasaĝeroj intervenas tirante la kriz-bremson, la aŭtomata sistemo estas malŝaltita. Kiel maŝinisto, ni devas rekte interveni en la misfunkcio. En tia situacio, trajnoj estas prokrastitaj pro pasaĝerdenseco. La kriz-bremso estis tirita de multaj homoj, kiuj havis panikatakon, volis preni aeron, havis kormalsanon, estis scivolemaj kaj diris, ke ili pensis, ke la brako estas skarpo. Estas la sama levilo en la metroo, sed neniu tiras ĝin. Kiam la urĝa krizbremso estas tirita kaj la trajno haltas, ni unue forigas la ŝlosilon el la kajuto. Ni trapasas la kajutojn kaj la pasaĝeron, iras al la pordo kun la kriz-bremso aplikata, eldonas ĝin per la speciala ŝlosilo, kaj poste revenas al la kajuto de ene de la pasaĝero. Estas prokrasto ĉar estas tro da pasaĝeroj. Se la bremso estas tirita sur la 5-a vagono, estas 112.5-minuta prokrasto ĉar vi devas trapasi 15 metrojn da pasaĝeroj. Kiam la trajno haltas kun siaj bremsoj aplikitaj, ĉiuj trajnoj malantaŭe haltas.
La ĉemizo ne plu malpuriĝas
"La distanco inter Sirkeci kaj Üsküdar estas proksimume 4 minutoj, sed la tempo vojaĝita en la tubotrairejo estas proksimume 65 sekundoj. En la dizeltrajnoj, kiujn ni kutimis uzi, kiam oni portis blankan ĉemizon kaj eniris la tunelon, nia ĉemizo estus griza pro fumo kaj fulgo kiam ni foriris. Ni kutimis porti grizajn ĉemizojn kiam oni uzas malnovajn trajnojn, por ke ĉi tiu malpuraĵo ne estu videbla. Kun Marmaray, estas kvazaŭ ni eliris el la traktoro kaj eniris Mercedes. Se ne estas misfunkcio, ĉio estas aŭtomata. La nuna sistemo disponigas veturadon kaj pordomalfermon. Ni fermas la pordon. "Kiam ni unue trapasis la tubtransirejon, ni estis same ekscititaj kiel la tago, kiam ni komencis lernejon aŭ en la aviadilon unuafoje, sed nun ni kutimis."
La sistemo elprenas la trajnon
"Ni ĉiuj estas spertaj, sed ni ricevis trejnadon de Marmaray dum 6 monatoj antaŭ ol komenci. Krom unuo-rekono, teknika informo, elektra, mekanika, voja kaj signala informa trejnado, ni ricevis ankaŭ atestojn pri sano kaj unua helpo. Ni estas trejnitaj por kriz-okazoj kiel tertremoj, inundoj kaj inundoj. Ekzistas 12 senŝargiĝhidroforoj ene de la tubtrairejo. Kiam la 12-a hidroforo ekludas, tio signifas grandegan inundon. Trajnoj estas ordonitaj forlasi la tunelon. La sistemo ne lasas ajnan trajnon en la tunelo. Se la trajno estas interne, la pordoj ne fermiĝas. "La sistemo sekurigas sin fermante la inundpordegojn en Sirkeci kaj Üsküdar kiam la trajnoj foriras."
La pordo neniam malfermiĝas ene de la tunelo.
“Precipe en la unuaj tagoj, ni eĉ atestis, ke la urĝa bremso estas aplikita 5 fojojn sur la 3-a vagono samtempe. Kiam la trajno haltas kaj ni iras al la aŭto kie la bremso estis aplikita por kontroli kio okazis, kiam ni demandas kiu tiris ĝin, la pasaĝero diras ke tiu persono tiris ĝin. Kiam ni demandas la pasaĝerojn: 'Kial vi ne malhelpis nin?', neniu diras ion. Ni neniam malfermas la pordon en la tunelo kiam la trajno haltas. En la promenfilmaĵo de la unua tago, la trajno estis 10-15 metrojn for de la kajo kiam la elektro malŝaltis. Ni kontaktis la komandan centron kaj evakuis la pasaĝerojn enen. Ĉi tiu evakuado okazis tute laŭ la krizoscenaro. "Kiam paspagoj komenciĝos, la problemoj certe malpliiĝos."
Fonto: haber.gazetevatan.com
Estu la unua, kiu komentas