La giganta projekto, kiu finos la suferadon de Metrobus

La giganta projekto, kiu finos la suferadon de Metrobus: La trafikdenseco, kiu indignigas la popolon de Istanbulo, foje fariĝas tia, ke; Eĉ la plej mallonga distanco povas daŭri horojn. Metrobus, kiu estas projekto kiu malpezigas Istanbulan trafikon en ĉi tiu senco, foje kaŭzas trafikon en la metrobuso, kiu havas vojon krom la trafiko pro la intensa postulo de la civitanoj.
Respondante niajn demandojn pri Metrobus, Ĝenerala Direktoro de IETT Dr. Hayri Baraçlı diris al ni la kialon de sia intenseco kaj la nekonatajn detalojn jene...
METROBUSO ĈIUJ 10 SEkundoj
-Kio estas la kialo de la trafikdenseco travivita en la lastaj tagoj kaj sekve la denseco spertita en la metrobusoj? Kiel vi malhelpas densecon?
- Malgraŭ la longaj vicoj de aliaj transportveturiloj kiel aŭtoj, taksioj, busoj, ktp., kiuj devas uzi la aŭtovojon E5, Metrobus disponigas transportservojn multe pli rapide ol aliaj publikaj transportveturiloj kun sia propra dediĉita vojo. Tial, pasaĝeroj kiuj uzos la menciitan itineron preferas Metrobus anstataŭ aliajn transportrimedojn pro la kreskanta trafikdenseco. Alia faktoro influanta la intensecon de la metrobuso estis en Sirkeci - Halkalı navedotrajno ne disponeblas. Sirkeci - Halkalı La postulo je Metrobus pliiĝis, ĉar pasaĝeroj uzantaj la antaŭurban trajnolinion uzas tiun linion. Krome, kun la malfermo de Marmaray, pasaĝeroj kiuj estis scivolemaj ĉirkaŭ Marmaray ankaŭ estis efikaj en pliigado de la nombro da ekskursetoj uzante la Metrobus. Ĉar Metrobus disponigas signifan tempoŝparon kompare kun aliaj transportveturiloj, ĝia denseco daŭre pliiĝas tago post tago. Tial la Metrobus-linio ĉiam estos plenplena kompare kun aliaj linioj. Nia İBB-prezidanto havas klarigojn pri preni ĉi tiun linion subtere. Ni kredas, ke ĉi tiu intenseco estos reduktita je duono kiam la fervoja sistemo projekto de nia Prezidanto estos realigita.
Jen kiel ni intervenas en la intenseco spertita en la Metrobus: Ni monitoras la metrobusan linion tuj, 44 horojn tage, per 211 fotiloj ĉe 24 stacioj. Ni faras servojn de Metrobus je intervaloj de 30-45 sekundoj, krom pinthoroj, je intervaloj de 10-20 sekundoj dum pinthoroj. Malgraŭ tio, ni direktas niajn busojn, kiujn ni konservas en taŭga areo aŭ en la garaĝo, al la bushaltejo, kie la pasaĝeroj koncentriĝas kaj amasiĝas. Precipe ĉar estas pasaĝera denseco en la transigaj centroj, ni donas la unuan prioritaton al la pasaĝeraj amasiĝoj. Veturiloj kolektas la pasaĝerojn kaj daŭrigas sian vojaĝon ĝis la denseco en ĉi tiu regiono finiĝos.
ĈU ESTAS KONSTRUO AL METROBUSOJ?
-Ĉu estas komploto kontraŭ la metrobusoj? (kiel en Marmaray ekzemplo)
-Ni ne opinias, ke ekzistas ia komploto kontraŭ la metrobuso. Ni havas alian problemon en la metrobuso. Kelkaj pasaĝeroj eliras la metrobusan vojon kaj fermas la metrobusan vojon inter Beylikdüzü kaj Avcılar dum okupataj tempoj. En tiaj situacioj, kie la metrobuso estas okupata, pasaĝeroj efektive plej vundas sin farante ĉi tiun agon. Ĉar subite, la provizora problemo pro la homamaso malrapidigas la sistemon eĉ pli pro la agoj de la pasaĝeroj. En tiaj kazoj, ni atendas, ke niaj pasaĝeroj voku 444 1871 kaj informu nin.
ĈU LA ILOJ SUFIĈAS?
Ĉu la veturiloj estas tenitaj en la garaĝo? Kiel funkcias la sistemo?
-Metrobusoj provizas transportan servon 465/7 kun plena kapablo (24 veturiloj). Metrobusoj kiuj kompletigis la servon estas prenitaj al la garaĝo por ĉiutaga purigado kaj perioda prizorgado por esti pretaj por la venonta tempo, se ekzistas neniu kulpo. Kiam la ekspedicia tempo venas, ĝi reiras al la linio. Se estas misfunkcio, unue la misfunkcio estas forigita, tiam aliaj agoj estas faritaj. Krom ĉi tiuj, ni ankaŭ havas limigitan nombron da veturiloj, kiuj estas konservitaj en ĉiu garaĝo por krizoj.
-Ĉu la veturilo-floto estos pligrandigita?
- Ni havas 465 veturilojn disponeblaj sur la Metrobus-linio. Ni provizas maksimuman servon kun ĉi tiuj veturiloj. Ni provas provizi pli bonan transportservon al niaj pasaĝeroj farante kromajn (kun krizkodo) forveturojn dum pintaj horoj, kiam pasaĝerdenseco estas ĉe sia maksimuma nivelo. Por ni, la ekspansio de la veturila kapablo uzebla en la metrobusa linio estas multe pli grava kriterio rilate komercon prefere ol la vastiĝo de la veturilo-floto. Nuntempe, du lenoj estas uzitaj sur la E5-vojo, nur rondveturo. Ĉi tio limigas la nombron da veturiloj por esti uzataj. Tial ni laboras por maksimumigi la uzon de la ekzistanta kapablo prefere ol vastigi la veturilon. Tial ni planas aĉeti altkapacitaj veturiloj por uzi sur la Metrobus-linio.
KLIZIZIGILOJ, UNU EL LA PLEJ PLEJNDOJ, ESTIS ŜANJITAJ
— Ankaŭ en la metrobuso estas problemo de ventolado de tempo al tempo. Dum iuj ŝoforoj atentas, aliaj povas malŝalti la ventoladon per arbitra aplikaĵo. Kian solvon vi havas por ĉi tiu problemo?
-Ni kutimis ricevi pli oftajn plendojn pri tiu ĉi afero en la antaŭaj jaroj, sed ni ne plu ricevas multajn plendojn pri ĉi tiu afero. Fakte, multaj el niaj civitanoj ricevas dank-retpoŝtojn pri klimatiziloj. Ĉar en 2012, ni anstataŭigis ĉiujn klimatizilojn en niaj veturiloj per altkapacaj klimatiziloj. Ni ankaŭ faras periodan prizorgadon. Ni ankaŭ aplikis filmon al la fenestroj de niaj veturiloj sur la Metrobus-linio por ke la suno ne trapasu somere. Do ni ne havas teknikajn mankojn. Ankaŭ ne eblas por niaj ŝoforoj malŝalti la ventoladon malice. Eble estas misfunkcia kondiĉo. Alie, ĉiuj niaj ŝoforoj estis specife instrukciitaj uzi la klimatizilojn plene.
PROJEKTO GIGANTO AL METROBUSO
- Kvankam Metrobus estas tre bona investo, estas fojaj interrompoj. Kiajn reagojn vi ricevas de la civitanoj antaŭ ĉi tiuj problemoj kaj kiajn solvojn vi produktas?
-Ĉar la metrobuso estas tre okupata linio, homoj kutime estas nervozaj. Ĉi tio eĉ povas esti komprenita de la maniero kiel pasaĝeroj suriras la veturilojn en la matenaj kaj vesperaj horoj. Kiam estas atendo pro homamaso, misfunkciado, akcidento aŭ sekureca problemo ekster ni, la pacienco kaj toleremo de la civitanoj kompare kun similaj situacioj spertitaj sur normalaj linioj ne estas spertataj sur la Metrobus-linio. La atendataj 5 minutoj en la metrobuso povas ŝajni al homoj multe pli longaj. La homamaso kaj la streĉiĝo de la homoj ĉe la stacidomo povas pli nervozigi la civitanojn psikologie. Tiam pligrandiĝas la plendoj, kiuj pripensas nin. En tiaj kazoj, ni tuj sendas niajn veturilojn al tiuj stacioj aldonante veturilojn. Ni informas niajn pasaĝerojn per la anoncoj kiujn ni faras. Se estas akcidento, ni intervenas ene de 5 minutoj kun niaj krizrespondaj veturiloj, kiuj atendas en la taŭgaj lokoj ene de la linio. Ni subskribis 24-monatan protokolon kun TUBITAK por pliigi la efikecon de kaj Metrobus kaj ĉiuj niaj buslinioj kaj preni antaŭzorgojn kontraŭ estontaj problemoj. Kun ĉi tiu projekto, kiun ni komencis, ni reoptimumigos nian metrobuson kaj ĉiujn busliniojn kaj kreos pli flekseblan liniostrukturon. Krome, ĉi tiun studon ni faras, ĉiujn niajn liniojn metroo, tramo, trajno, marvojo ktp. Ĝi ankaŭ estas de granda graveco koncerne certigi ĝian integriĝon kun aliaj sistemoj. Se ĉi tiu projekto, kiun ni kredas, estos ekzempla modelo, kiu reduktas la atendon kaj vojaĝdaŭron de niaj pasaĝeroj ĉe haltejoj, atingos sian finfinan celon, la tuta transportsistemo sub la respondeco de IETT fariĝos komforta, rapida, fidinda kaj integrita al renkonti la ĉiam kreskantan vojaĝpostulon.
JEN ESTAS LA Giganta PROJEKTO DE TUBITAK
Kun la "Projekto de Fleksebla Transportada Linio" realigota de TÜBİTAK por IETT, studoj estos faritaj por pliigi komforton, rapidecon, efikecon kaj kapaciton en metrobuso kaj buslinioj.
Protokolo "Projekto pri Fleksebla Transportado-Linio" estis subskribita inter TÜBİTAK kaj IETT por esplori la problemojn spertajn en la metrobuso kaj buslinioj en Istanbulo kaj trovi metodojn por solvi ilin. En la amplekso de la subskribita interkonsento, diversaj aranĝoj estos faritaj per rentgenradioj de publika transporto en Istanbulo.
La "Fleksibla Transporta Linio-Projekto" konsistos el du fazoj. En la unua fazo, kiu daŭros ses monatojn, sistemanalizo, modeligado kaj simulado studoj estos faritaj por pliigi la kapablon de la BRT-sistemo. En la dua etapo, buslinioj estos ekzamenitaj laŭ haltejoj, pasaĝeroj kaj veturiloj. La projekto, kiu celas transporti pasaĝerojn pli efike kaj komforte, daŭros 2 jarojn kaj konsistos el intensa laborpakaĵo. Oni emfazis, ke la farota laboro estas optimumiga procezo, kiu pliigos la kapablon de kaj metrobuso kaj buslinioj.
Oni opinias, ke la sistemoj de metrobuso kaj buso, kies kapacito, efikeco kaj komforto pligrandiĝos kun la efektivigo de la projektorezultoj, kontribuos ankaŭ al la solvo de la kronika trafika problemo.