Alternativa vojo al EU-Ĉinio-komerco Nova Silka Vojo: Ĉar komerco inter Eŭropo kaj Ĉinio daŭre pliiĝas, alternativo al konvencia mara transporto renaskiĝas de la pasinteco: la Nova Silka Vojo. Kunlaboro inter Turklingvaj Landoj sur ĉi tiu komerca vojo, kiu supozeble reduktos signife la transporttempon inter la Eŭropa Unio kaj la Malproksima Oriento.
Ĝenerala sekretario de la Konsilio, Halil Akıncı, diris al The Wall Street Journal.
WSJ: Ĉu vi povus mallonge prezenti la Novan Silkan Vojon?
Halil Akıncı: La Historia Silka Vojo perdis sian iaman gravecon kun la eltrovo de la Malproksimorienta marvojo post la 15-a jarcento. En la 19-a jarcento, la atlantika ekonomio, gvidata de la eŭropaj kaj amerikaj ekonomioj, ekaperis. Ĉi tiu strukturo komencis ŝanĝiĝi kun la sendependeco de la landoj de Sovetunio en la lasta jardeko de la 20-a jarcento. Hodiaŭ, la Silka Vojo denove fariĝis unu el la aktivaj geografioj de la tutmonda ekonomio pro la okulfrapaj ekonomiaj evoluoj de la ekonomioj de Ĉinio, Hindio kaj Suda Azio, kaj ĝiaj larĝaj energiresursoj en centraziaj landoj kaj ĝiaj strategiaj pozicioj en Oriento. -Okcidenta komerco.
Pligrandiĝantaj komercaj kaj ekonomiaj rilatoj inter Eŭropo kaj Orienta Azio pliigis la bezonon de longa terligo kun aliro de Eŭropo al Ĉinio kaj Sudazio. Fakte, la malnova percepto ke Eŭropo kaj Azio estas du apartaj kontinentoj nun ŝanĝiĝas. Ĉi tiu nova unuigita kontinento nomiĝas Eŭrazio.
El ĉi tiu vidpunkto, la ideo de la "Nova Silka Vojo" rilatas al ĉiuj ligoj, kiuj ebligos atingi de unu terpeco al alia punkto inter Okcidenta Eŭropo, Ĉinio, Mezoriento kaj Hinda Subkontinento per vojo, fervojaj kaj petrolaj, gasaj kaj hidrelektraj transportaj teknologioj.
"Pligrandigo de komercaj kaj ekonomiaj rilatoj inter Eŭropo kaj Orienta Azio pliigis la bezonon de longa terligo kun aliro de Eŭropo al Ĉinio kaj Sudazio"
WSJ: Kiom la "Nova Silka Vojo" eble mallongigos la komercon de Ĉinio kaj Eŭropo? Kiom ĝi faros ĝin pli malmultekosta?
HA: Ni konsideru varon produktitan en okcidenta Ĉinio. Por ke ĉi tiu produkto estu transportita al Okcidenta Eŭropo per maro, ĝi devas unue vojaĝi 3000 kilometrojn por atingi la havenojn ĉe la orienta marbordo de Ĉinio. Poste, ĝi atingos la havenojn de Okcidenta Eŭropo per la Suez-kanalo per marvojo de proksimume 20 mil kilometroj. Ĉi tiu vojaĝo povas daŭri inter 30 kaj 45 tagojn depende de la saturiĝo de la havenoj, la neadekvateco de la transportlinioj ligantaj la havenojn al la lando, laŭsezonaj kondiĉoj kaj la atendotempoj travivitaj ĉe la Suez-kanalo-transirejo.
"Ĉi tiu situacio alportas al la eblo de multmodala transportado kie la fervoja reĝimo dominas sur la linio Oriento-Okcidento laŭ tempo kaj kosto"
Tamen, kiam la samaj varoj estas translokigitaj per multmodala transporta modelo per la "Centra Transporta Koridoro" (Ĉinio-Kazaĥstano-Kaspia Maro-Azerbajĝano-Kartvelio-Turkio-Eŭropo) esprimita kiel la Nova Silka Vojo, ĝi povas nur alveni al la sama celloko post vojaĝo de 8500 kilometroj. . La daŭro de la menciita vojaĝo nuntempe daŭras 16 tagojn kaj estas atendita malpliiĝi al 10-12 tagoj post la kompletiĝo de la projekto "Silk Wind" efektivigita de Kazaĥio en la amplekso de TRACECA. Kun la Silka Vento, Kazaĥio ne bezonos vojaĝi la Kaspia Maro ĉar nova kaj pli mallonga fervojo estos trapasita. La trajno, kiu trairos la Kaspion per maro, estos konektita al Eŭropo per Baku-Tbilisi-Kars kaj Marmaray.
Tamen, granda parto de Azia-Eŭropa komerco estas ankoraŭ farita per maro. Ĉi tiu indico pliiĝas je 5,6% ĉiujare. La ĉefa kialo de tio estas ke mara transportado estas relative malmultekosta kompare kun aliaj reĝimoj.
Tamen, estas inter la antaŭdiroj, ke la mara transportado ne povos daŭrigi kun la rapideco de la kreskantaj ekonomiaj kaj komercaj rilatoj inter Eŭropo kaj Azio laŭ kvanto (transporta kvanto) kaj kvalito (transporta kvalito kaj rapideco). Ĉi tiu situacio alportas al la eblo de multmodala transportado, en kiu la fervoja reĝimo dominas, sur la linio Oriento-Okcidento, laŭ tempo kaj kosto.
WSJ: Kiuj estas la ĉefaj riskoj, kiuj malhelpos aŭ prokrastos la realigon de la Nova Silka Vojo?
HA: Unu el la obstakloj malhelpantaj la Centran Transportan Koridoron, kiu estas celita funkcii sur la Orient-Okcidenta itinero, estante efika transportopcio, estas ke la landoj kiujn ĝi pasas havas malsamajn fizikajn kaj laŭleĝajn transportinfrastrukturojn. Tiu ĉi situacio, kiu kaŭzas problemojn en la tuta mondo rilate la efikecon de internacia transportado, konservas sian validecon laŭ la transportado de la Nova Silka Vojo. Por venki la problemojn, la harmoniigo de la juraj regularoj validaj en la kampo de transportado de la landoj, la normigado de la transportmodeloj (OTIF-CIM / OSJD), reduktado de la burokratio, fini la longajn atendojn ĉe la landlimoj, re -taksi la negativajn efikojn de aplikoj kiel transitdokumentoj/kvotoj sur internacia komerco kaj modernigado de doganaj praktikoj devas esti efektivigita.
"Unu el la obstakloj por ke la Transporta Koridoro estas efika transporta elekto estas, ke la landoj, kiujn ĝi trairas, havas malsamajn fizikajn kaj laŭleĝajn transportajn infrastrukturojn"
Laboro en ĉi tiu direkto daŭras. Landoj situantaj en la Centra Transporta Koridoro ankaŭ estas inkluditaj en la studo pri "Unuigita Fervoja Juro en Eŭrazio" gvidita de UNECE. Estas subskriboj en la "Komuna Deklaro" pri tiu ĉi temo. Simile, membrolandoj (Azerbajĝano, Kazaĥio, Kirgizio kaj Turkio) en la amplekso de la transportlaboroj faritaj ene de la tjurka Konsilio, prenas iniciatojn elimini la ekzistantajn malhelpojn por igi la Centran Transportadkoridoron aktiva. Tiucele la Laborgrupo pri Transporto kunvenis ĝis nun 4 fojojn kaj identigis praktikajn problemajn punktojn. La menciitaj problemoj estis prezentitaj al la Ministroj ĉe la tjurka Konsilio-Transportministroj kunveno en julio 2013 kaj "Komuna Kunlabora Protokolo" estis subskribita. Krome, sub la gvidado de la tjurka Konsilio "Transporta Kunordiga Estraro" konsistanta el Vicministroj, de transportado al dogano; Ampleksa kvardirekta "Interkonsento" estos preparita, celante forigi la problemajn punktojn, kiuj malhelpas transportadon inter niaj landoj, de financo ĝis asekuro. Estas antaŭvidite ke ĉi tiuj iniciatoj formos la infrastrukturon de senbara transportmodelo inter la Nova Silka Vojo-landoj laŭlonge de la tempo.
Ne estus malĝuste diri, ke Rusio, kiu havas privilegian lokon en ambaŭ kampoj, ne tre avidas, ke la nova iniciato de la Silka Vojo kreu alternativan linion kaj kiel transporta kaj energitransdona veturilo. Rusio volas, ke kaj la liverado de la Hidrokarbonaj rimedoj en la Kaspio al la mondaj merkatoj kaj la eŭropa-ĉina vara movado per si mem realiĝu. Tamen, en ambaŭ kazoj, la opinioj de la landoj pri la transmisiaj linioj, precipe Eŭropo kaj Ĉinio, por diversigi la eblojn superpezas.
WSJ: Kian rolon ludos la Nova Silka Vojo en la formado de tutmonda komerco dum la mondkomerco estas transformita de formacioj kiel la Atlantika Komerca Interkonsento?
HA: 75% de la monda loĝantaro hodiaŭ; Eŭrazio, kiu havas 60% de la tutmonda nacia enspezo kaj 75% de la mondaj energiresursoj, iom post iom pliigas sian pezon en la tutmonda ekonomio. La meza kreskorapideco de 17 landoj klasifikitaj kiel Silkvojaj landoj inter 2004 kaj 2012 estis 6,9%. Ĉi tiuj landoj estas la plej rapide kreskantaj landoj post la grupo de landoj klasifikitaj kiel "Evoluanta Azio" fare de la IMF. Oni ĉiam pli akceptas, ke la ekonomia altiro moviĝas al Oriento. Dum la G-2000-landoj atingis ĉirkaŭ 7% de la monda bonfarto en 66, tiu proporcio malpliiĝis al 2012% en 47. Emerĝantaj kaj Evoluantaj ekonomioj, aliflanke, havis 2000% parton en monda bonfarto en 20, dum en 2012 tiu proporcio pliiĝis al 37%. En la sama periodo, la parto de evoluanta Azio en la monda bonfarto pliiĝis je 10%.
"La historio de ekonomia evoluo en ĉi tiu geografio alportis la Silkan Vojon reen al la tagordo kiel forta elekto"
Tial, estas esence, ke la menciita ekonomia kaj komerca dinamismo, kiu pligrandiĝas en Azio, akiru la transporteblecojn, kiujn ĝi bezonas. La historio de ekonomia evoluo en ĉi tiu geografio alportis la Silkan Vojon reen al la tagordo kiel forta elekto.
WSJ: Kiom da komerca volumo estas antaŭvidita kun ĉi tiu linio baldaŭ kaj longtempe?
HA: Se operaciite efike, estas antaŭvidite ke estos ŝanĝoj de mara transporto al la Nova Silka Vojo linio, kie altrapidaj multmodaj kontenerbloktrajnoj veturos. Ĉar oni scias, ke multaj sektoroj uzos ĉi tiun opcion por rapida kaj sekura livero depende de la naturo de la produkto. Krome, la Eŭro-Ĉinio-komerca kvanto estas taksita kreski je mezumo de 10% jare (komerco de Azio al Eŭropo estas antaŭvidita pliiĝos je 11% jare, dum komerco de Eŭropo al Azio estas antaŭvidita pliiĝos je 7% jare). Tamen, por tio, ĉiuj specoj de kost-kreskantaj eblecoj kiel landlima atendo, uzado de varoj, kaj burokratiaj obstakloj devas esti forigitaj.
En la kunteksto de transportaj kaj energitranssendlinioj, Ĉinio donas grandan gravecon al alternativaj terkonektoj al la maro pro ekonomiaj kaj sekurecaj kialoj. Ĝi estas partio al la Silka Vento-Projekto, kiu funkcios tra Kazaĥio. Post la kompletiĝo de la Baku-Tbilisi-Kars Railway Project (BTK), unu el la ĉefaj elementoj de la projekto, 10 milionoj da tunoj da varoj jare estis garantiitaj por la projekto. Ĉi tiu cifero estas antaŭvidita pliiĝi pli en la sekvaj jaroj. Tial, se konsiderite kune kun la menciita deklaro de Ĉinio, oni atendas, ke la kvanto de ŝarĝo transportota nur per BTK atingos 10 milionojn da tunoj en la unuaj 30 jaroj.
"La kvanto de ŝarĝo transportota nur per BTK estas atendita atingi 10 milionojn da tunoj en la unuaj 30 jaroj"
Krom tio Ĉinio laboras pri konstruado de aparta fervojo inter si kaj Kirgizio kaj Uzbekio. Estas konstatite, ke la linio havos kapaciton de 2 milionoj da tunoj kiam ĉi tiu projekto, en kiu investo de 15 miliardoj da dolaroj estas farita, estos finita. Plilongigo de la linio al Turkmenio estas en la tagordo. Se ĝi okazos, alternativa linio de Ĉinio ĝis la kaspia transirejo sur la Silka Vojo eble fariĝos pli aktiva.
La gravaj energitranssendolinioj sur la Nova Silka Vojo estas la Kazaĥa-Ĉina Naftodukto; Turkmenio-Uzbekio-Kazaĥstano-Ĉinio Naturgasdukto; Naftodukto Baku-Tbiliso-Ceyhan; Bakuo-Tbiliso-Erzurum Naturgasa Dukto; Southern Gas Corridor Project kaj TANAP Project.
WSJ: Kio estos la rolo kaj pozicio de la Nova Silka Vojo en la energikomerco, kiu estas transformita en la mondo kun evoluoj kiel Shale Gas?
HA: Paralele kun la rapide kreskanta ekonomia aktiveco tra la mondo, la tutmonda energibezono antaŭvideble pliiĝos je 2030% ĝis 40% antaŭ 60. 2013% de la totala energibezono de Eŭropo en 45; La totala postulo de tergaso estas atendita pliiĝi je 70%. Eŭropo volas kontentigi siajn kreskantajn energibezonojn per alternativaj linioj al Rusio, de kiuj ĝi dependas proksimume 70%. Ĝi ankaŭ konsideras la Sudan linion (Nord-Afriko), unu el ĝiaj fontoj, kiel riskan linion. Tiurilate, ĝi donas plenan subtenon al projektoj kiel la Suda Gasa Koridoro aŭ TANAP, kiuj transportos la naturgasajn rimedojn de la Kaspio, situanta en la centro de la Nova Silka Vojo-koridoro, al Eŭropo.
Aliflanke, ardezargilgaso, kiu ne havis specialan lokon en la energimerkatoj ĝis 2004, estas kandidato por influi energiajn rilatojn. Laŭ la Internacia Energio-Agentejo, Usono superos Rusion, la mondgvidanton pri tergaso, en 2015, kaj Saud-Arabion, la mondgvidanton pri petrolo, en 2017, kaj komencos eksporti petrolon kaj naturan gason en 2020. Kelkaj komentistoj konsideras ĉi tiun situacion "heroldo de nova epoko"; "geopolitika tertremo"; "energio rönesansmi"; aŭ la "usona reveno" en referenco al la dependeco de Usono de mezorientaj energiresursoj. Estas deklarite ke ardezargilgaso nuntempe respondecas pri 33% de la usona merkato.
Kiel rezulto, la inkludo de Shale Gas en la energia ekvacio ne sufiĉas por renkonti la bezonon de energiresursoj sur la Nova Silka Vojo; La energibezonoj de Ĉinio kaj Hindio, kiuj estas antaŭvidataj preskaŭ duobliĝi ĉe la marĝeno de 2030-2050, ne povas esti kontentigitaj per la ardezargilgaso de Usono sole; Komentistoj deklaras ke ardezargilgaso, kiu povas esti injektita kiel alternativa enigaĵo al la energimerkatoj post la 2020-aj jaroj, povas kaŭzi relativan malkreskon en tergasprezoj, sed ke tio kaŭzos pliiĝon prefere ol malkreskon en energimoviĝeblo.
Estu la unua, kiu komentas