Fervoja Transporta Asocio Portos Turkion al Siaj Celoj

Fervoja Transporta Asocio Portos Turkion al Siaj Celoj: Railway Transport Association (DTD); Ĝi estis establita en 2006 por disvolvi la fervojan transportadon, kiu estas amiko de verda kaj pura medio, konforme al la postuloj de la aĝo kaj la lando, por akceli la liberaligon de la fervoja transporto, por pliigi la kotizon de la fervojo en la tuta transportado de la lando, kaj alporti la fervojan transportadon, kiu estos la transporta sektoro de la estonteco tra la tuta mondo, al la loko, kiun ĝi meritas en nia lando.
Niaj membroj; Ili estas la gravaj kompanioj de Turkio, kiuj efektivigas nacian kaj internacian fervojan transportadon per siaj propraj vagonoj aŭ TCDD-vagonoj, havas vagonajn produktadinstalaĵojn, okupiĝas pri la prizorgado kaj ripara industrio de vagonoj, konstruas, prizorgas kaj riparas novajn fervojojn kaj funkciigas fervoj-ligitajn. havenoj.
Ni scias; La transporta sektoro havas tre strategian gravecon kun siaj ekonomiaj, sociaj, politikaj kaj kulturaj efikoj. Ne eblas disvolvi la ekonomian sistemon en lando sen starigo de transporta infrastrukturo. Ĉar transportservo estas unu el la ŝlosilaj sektoroj, kiuj kontribuas al ĉiu etapo de ekonomiaj agadoj. Komerco, turismo, arto, produktado kaj agrikultura agadoj estas revivigitaj en lokoj kie transportitineroj pasas. Ĉiuj tiuj faktoroj ebligas la kreadon de novaj laborŝancoj, plialtigon de la nivelo de enspezo kaj do la vivokvalito de la homoj vivantaj en tiu socio.
Hodiaŭ, la sistemoj uzataj por liveri la varojn kaj servojn produktitajn al la konsumlokoj ankaŭ estas la metodoj por povi konkuri. Tial ĉi tiuj iloj diversiĝas kaj evoluas kaj laŭ kvalito kaj kvanto, kaj unu aŭ pluraj sistemoj estas uzataj samtempe por certigi efikecon kaj redukti kostojn. Tial, estas nepre, ke ĉiuj transportmanieroj estu evoluigitaj kaj uzataj en kombinaĵoj postulataj de la situacio.
Tial, vartransporto kun plurtransportaj sistemoj, ĉefe per fervojo kaj maro, fariĝos pli alloga ekonomie por transportistoj.
Turka Transportsistemo, Kun la "Leĝo de liberaligo de Turka Fervoja Transportado" kiu venis en efikon la 01-an de majo 2013, fervoja transportado, kiu estis en "monopolo-" ŝtato dum ĉirkaŭ 150 jaroj, estis liberaligita. Tiel, ĝi eniras novan procezon de la kompreno de tranĉa konkurado inter unumodala transportado kaj transportspecoj ĝis la kompreno de kunlaboro inter transportspecoj.
Unu el la etapoj en tiu ĉi procezo estis la leĝigo de la supre menciita leĝo. Kiom ni atente observis, estas klare, ke la studoj pri la regularoj, kiuj devus esti faritaj en la kadro de ĉi tiu leĝo kaj kiuj estas por efektivigo, estas faritaj en intensa laboro de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj ( UDHB) Ĝenerala Direkcio pri Fervoja Regularo. Ni kredas, ke la koncerna Ĝenerala Direkcio eldonos la regularon en tre mallonga tempo kun ĉi tiu laborritmo.
La dua etapo estas la eldonado de la "Regulo pri Kombinita Karga Transporto", kiu starigos la fundamenton por kunlaboro inter transportmanieroj. La Ĝenerala Direkcio de Danĝeraj Varoj kaj Kombinita Transporto de UDHB, kiu eklaboris pri ĉi tiu temo, venis al la fino de tre intensa laboro, kiu daŭris de du jaroj.
Ni scias, ke en transportado, la elekto de transportmanieroj gravas por ke la varoj atingu sian celon en mallonga tempo, ekonomie kaj sekure. En ĉi tiu kunteksto, fariĝis neeviteble uzi pli ol unu tipon de transportado en la transportado de la kargo de la forirpunkto ĝis la celloko.
Kun la Kombinita Transporta Sistemo, Turkio akiros gravan kostan avantaĝon kaj en hejmaj kaj internaciaj transportoj.
Ĉar la grava elemento de efika transportado estas la firmiĝo de grandaj ŝarĝoj transportitaj tra longdistancoj ĉe siaj origin- kaj celpunktoj. Fervoja transporto estas aparte taŭga por tio, kiel oni povas vidi ĉie en la mondo. Koridoroj kreotaj laŭ tiuj longaj distancoj povas oferti allogajn ŝancojn al funkciigistoj pro siaj fidindeco, rapideco, malaltaj operaciaj kaj administraj kostoj. En la kreotaj ŝarĝaj koridoroj, eblos altigi la infrastrukturajn normojn kaj fari kunordigitajn investojn konforme al la postulprognozoj. Por sinkronigi investojn kaj infrastrukturajn laborojn, planoj devus esti faritaj en la kunteksto de "ŝarĝ-asignita aŭ ŝarĝ-prioritata linio", konsiderante aliajn reĝimojn de transportado; Efikaj, novigaj kaj kombinitaj transportservoj, inkluzive de mez- kaj longdistancaj fervojaj servoj, devus esti subtenataj.
La fervoja sektoro, kiu akiras pli da graveco tago post tago en la transporta sektoro paralele kun sekureco, medio, energio kaj ekonomiaj bezonoj, faros la necesan kontribuon al la vizio kreita konforme al tiuj evoluoj. Por kontentigi la transportbezonojn de Turkio en 2023, kiu estas formita konforme al la celoj de "pura kaj verda medio", novaj linioj kongruaj kun la evoluantaj teknologioj estos konstruitaj, la ekzistantaj infrastrukturoj kaj veturiloj estos renovigitaj kaj integriĝo kun aliaj reĝimoj de transportado estos certigita. Tiel, eblos provizi servojn surbaze de "kvalita vivnivelo".
La celoj en la kampo de transportado en la venonta periodo povas esti resumitaj kiel malpli da ŝtopiĝo, malpli da ellaso, pli da dungado kaj pli granda kresko, pli da enspezo, pli bonkvalita servo, pli sekura vojaĝo kaj transportsistemo malpli dependa de petrolo.La nova trafiko mastruma sistemo ludos gravan rolon en reduktado de ellasoj de transportado en Turkio same kiel en la resto de la mondo.
Malfrua agado kaj malinstigitaj paŝoj al novaj teknologioj povas kondamni la turkan transportsektoron kaj ĝian industrion al neinversigebla malkresko kaj tiel limigi moviĝeblon. En la venonta periodo, la turka transporta sektoro eble alfrontos ĉiam pli akran konkurencon en la rapide evoluantaj mondaj transportaj merkatoj.
La celo de Turkio devus esti liberigi la transportsistemon de naftodependeco sen oferi efikecon kaj endanĝerigi moviĝeblon.
La transporta sektoro devus uzi malpli kaj pli puran energion kaj profiti pli el moderna infrastrukturo, sed ĝia negativa efiko al gravaj naturaj aktivoj kiel ekzemple akvo, grundo kaj ekosistemoj kaj la medio ankaŭ devus esti reduktita. Novaj transportmanieroj devas aperi, kaj pli grandaj volumoj da kargo kaj pli da pasaĝeroj devas esti komune transportitaj al sia celloko, kun la plej efikaj multoblaj transportsistemoj sekve.
La atendoj de la Privata Fervoja Transporta Sektoro de la koncernaj reguligaj institucioj estas jenaj;
• Infrastrukturaj uzadokotizoj devus esti je konkurenciva nivelo kun la aŭtovojo.
•Ne devus esti distingo inter la aliro de publika kaj privata sektoro al infrastrukturo.
• Por ne krei malegalecon en konkurenco, ĉiuj instalaĵoj, kiuj povas esti disponigitaj al la publika sektoro dum la transiro al la liberaliga procezo post la leĝo, estu provizitaj al la privata sektoro sen diskriminacio.
• Fervojaj investoj devus ricevi prioritaton ene de la transportsistemo.
• Ŝarĝprioritata fervoja investstrategio devus esti aplikata en investplanoj. Enlanda industrio devus esti kuraĝigita en fervojaj sistemoj.
•Ekzistantaj linioj devas esti renovigitaj, aksopremo en ĉiuj linioj devus esti pliigita al almenaŭ 22,5 tunoj, ĉiuj linioj devus esti signalitaj kaj elektrigitaj.
• Fervojaj konektlinioj devus esti konstruitaj al ĉiuj havenoj, produktadcentroj kaj Organizitaj Industriaj Zonoj.
•La starigo de Fervojaj Centroj de Plejboneco kaj Esplorinstitutoj devus esti instigita, testado kaj atestadcentroj devus esti establitaj.
•Transportada Ĉefplano kaj Loĝistika Ĉefplano devus esti pretaj, Inteligentaj Transportaj Sistemoj devus esti establitaj
Por ŝanĝi la malekvilibron inter transporttipoj ĝis 2023, unue farotaj devas esti determinitaj.
• Oni devus starigi transportsistemojn, kiuj minimumigas mediajn efikojn kaj kiuj estas uzataj en la plej bona maniero rilate al karbonemisioj kaj energia efikeco.
• Taŭga kvalifikita homarresursa trejnadsistemo kiu estos bezonata de la fervoja sektoro devus esti establita.
•Novaj linioj kaj ligoj estu faritaj por havigi ligojn al la ĉirkaŭaj landoj.
• Ŝargoj devus esti faritaj en transportaj infrastrukturuzoj.
•Ĉiu transporta sektoro havas siajn proprajn avantaĝojn kiel altan kapaciton kaj sekurecon, flekseblecon, malaltan energion, kaj malaltan median efikon.Sekve de intersektoro interagado, oni devas certigi, ke la tuta transporta sektoro transformiĝas al pli efika, malmultekosta kaj daŭrigebla multtransporta ĉeno.
• Infrastrukturo taŭga por multoblaj transportsistemoj devus esti establita kaj leĝaro devus esti preparita.
Antaŭ 2023, transportsistemo devus esti establita kiu pliigos la parton de la fervojo en vartransportado al pli ol 15 procentoj kaj ĝian parton en pasaĝertransporto al pli ol 10 procentoj.
Fine, kaj precipe, ni ŝatus atentigi tion; Kiam ni konsideras ĉi tiujn evoluojn en Turkio kaj en la mondo, la fervojo, kiu estas integrita kun konceptoj kiel "Loĝistiko", "Kombinada Transporto", "Publika Transporto", "Trafika Denso", "Vivo Respektanta Homojn kaj Naturo", estas. la plej grava transportmaniero kaj teknologio en la 21-a jarcento.estos.
Kiel ni ĉiam diras kiel asocio, "fervojo estas nia estonteco...