La kosto de la metroprojektoj de Istanbulo estas pridubita: La registaro de AKP ne povas klarigi la troan koston de la metroprojektoj kompare kun siaj samuloj.La pridubado de la kosto de la projektoj de la metroo de Istanbulo fariĝis la koŝmaro de la registaro de AKP antaŭ la lokaj elektoj. La plej grava kolono de Marmaray Kadıköy- La kilometro de metroo Kartal kostis 140 milionojn da liroj. Tamen, la kosto por kilometro de la Izmir Metroo, kiu estis konstruita per la sama teknologio, estas nur 56 milionoj da liroj.
Miliard-dolaraj diferencoj estas naŭzaj
Simila astronomia kostdiferenco ankaŭ evidentiĝas en la komparo kun la Ankara Metroo. La kilometra kosto de Ankara Metroo estis anoncita kiel 90 milionoj da liroj. Konsiderante ĉi tiujn datumojn, 22 kilometroj Kadıköy-La kostdiferenco de la metroo Kartal kompare kun la Ankara Metroo atingas 1 miliardo 800 milionoj da liroj.
Pridubita kosto timigas AKP
Pridubi la metrokoston iĝis la koŝmaro de la AKP-registaro antaŭ la komunumaj balotoj. La registaro de AKP, kiu prepariĝas uzi la metroliniojn kaj Marmaray kiel la plej grandan atuton en la elekto de la Istanbula Metropola Municipo, ne povas klarigi la troan koston de ĉi tiuj projektoj kompare kun siaj samuloj.
La debato pri Marmaray kaj ĝiaj etendaj metrolinioj, kiuj malfermiĝis kun granda politika spektaklo la 29-an de oktobro 2013, daŭras. La kosto de la projekto, kiun AKP prezentis al la publiko kiel la projekto de la jarcento, estas diskutata. Estas konata fakto, ke la projekto, kiun la registaro de AKP provis posedi per propaganda bombado, ne apartenis al ĉi tiu registaro, kaj ke la unua realigeblo-studo estis farita en 1985. Tamen, la registaro de AKP ne hezitas fari propagandon, ke Marmaray estas sia propra projekto ĉe ĉiu okazo. Distordante la faktojn antaŭ la lokaj balotoj, li kalkulas la voĉojn pri la projektoj de Marmaray kaj metroo. Sed la fakto, ke ĉi tiuj projektoj kostas multajn fojojn pli ol iliaj ekvivalentoj, la publiko preteratentas.
La akuzoj ne finiĝas
La plej grava kolono de Marmaray Kadıköy-La kosto de metroo Kartal estas 140 milionoj da liroj por kilometro. Tamen, la kosto por kilometro de la Izmir Metroo, kiu estis konstruita per la sama teknologio, estas nur 56 milionoj da liroj. Estante unu el la malmultaj urboj en la mondo ne nur kun sia loĝantaro, sed ankaŭ kun sia urba buĝeto de 9 miliardoj da liroj (4.5 miliardoj da dolaroj), Istanbulo ankaŭ estas la fokuso de atento de politikistoj. Oni konstatas, ke la plej granda propaganda materialo de la AKP estos la Marmaray kaj ĝiaj etendaj metrolinioj, kiuj ekfunkciis la 29-an de oktobro pasintjare, ĵus antaŭ la lokaj elektoj. Tamen, la fakto, ke la opozicio alportos la multekostajn kostojn de ĉi tiuj projektoj al la tagordo kompare kun siaj samuloj en la loka elektokampanjo, fariĝis koŝmaro por la registaro de AKP. Ĉar, malgraŭ tio, ke pasis 3 monatoj ekde la malfermo de Marmaray, la akuzoj pri ĝia troa kosto kompare kun siaj samuloj ne finiĝas.
Izmir komparo
La plej grava kolono de Marmaray Kadıköy1 milionoj da TL estis elspezitaj por 140 kilometro de metrolinio Kartal. Kiam ĉi tiu cifero estas komparata kun la Izmir Metroo, estas grava diferenco. Ĉar, nur 56 milionoj da liroj por kilometro estis elspezitaj por la Izmir Metroo, kiu estis kompletigita en pli mallonga tempo. Krome, uzante la saman teknologion. EVKA 3-Universitato, Üçyol-Üçkuyular, 2 linioj entute 8 kilometroj. Ĝi kostis 450 milionojn da TL. Ĝia kilometro estas 56 milionoj da TL.
Istanbula Municipo konstruis la metroon. Kadıköy-Aglo linio. Ĝi estas 22 kilometroj entute. Ĝi kostis 3 miliardojn 100 milionojn da TL.
La kalkulo estas klara... Malgraŭ tio, la registaro de AKP povas daŭrigi voĉdonadon kun la aserto ke "Ni solvas la problemon pri transportado de Istanbulo per metrolinioj".
La diferenco estas de la poŝo de la civitano
La konfuza diferenco en la kosto de la metroo, kiu estis konstruita per la sama teknologio kaj la samaj vagonoj en ambaŭ urboj, eliras el la poŝoj de la civitanoj. Ĉar 90 milionoj da liroj por kilometro estas tre grava diferenco. Dum ĉi tiu mono estas kovrita de la impostoj, kiujn ni pagas, ĝi ankaŭ igas la civitanojn veturi per la metroo pli multekoste.
Montriĝas, ke simila diferenco videblas ankaŭ en la Ankara Metroo. La kilometra kosto de Ankara Metroo estis anoncita kiel 90 milionoj da liroj. Laŭ ĉi tiuj datumoj, 22 kilometroj Kadıköy-La diferenco en la metroo Kartal estas 1 miliardo 800 milionoj da TL, la taksita diferenco en la 15-kilometra Ankara Metroo estas 1 miliardo 275 milionoj da TL.
Ŝanhaja Metroo
En Ŝanhajo, la plej granda kaj plej popolriĉa urbo de la mondo, la kosto de la metroo ankoraŭ estas inter la polemikaj aferoj. Ŝanhaja Metroo, kies unua etapo estis malfermita en 1993, konsistas el 11 apartaj linioj kaj ĝia totala longo estas 335 kilometroj. La 289-kilometra Jiading North-Jiangsu Road, la lasta linio de la metroo kun 42 stacioj, estis malfermita en 2009. Samtempe, la plej longa linio de la metroo estis finkonstruita en nur 3 jaroj. Istanbulo Kadıköy- Dum Kartal elspezis pli ol 22 miliardojn da liroj por 3 kilometroj por la metrolinio, Ĉinio kostis 400 miliardojn da dolaroj por la 1.2-kilometra linio uzante la saman teknologion.
La historio de Marmaray!...
* La unua realigeblo-studo estis kompletigita en 1985.
* Studo pri farebleco kaj revojigo
labori pri ĝisdatigo
Ĝi estis kompletigita en 1997.
* JBIC-pruntinterkonsento numerita TK-P15,
Ĝi estis subskribita la 17an de septembro 1999.
* En la printempo de 2000 komenciĝis la antaŭkvalifika procezo de konsultistoj.
* La 28-an de aŭgusto 2000
Ofertoj ricevitaj de konsultistoj.
* La Interkonsento pri Inĝenieristiko kaj Konsultaj Servoj estis subskribita kun la Eŭrazia Komunentrepreno la 13an de decembro 2001.
* La 15-an de marto 2002 estis lanĉitaj Konsultservoj.
* La 25-an de julio 2002 geoteknika
studoj kaj esploroj estis komencitaj.
* La 23-an de septembro 2002, batimetriaj studoj en la Bosforo estis iniciatitaj.
* La 2-an de decembro 2002, la profunda maro en la Bosforo
borado estis komencita.
÷ La 6an de junio 2003, BC1 (Rail Tube Tunnel Passage and Stations) Tender Documents estis senditaj al antaŭkvalifikitaj entreprenistoj.
* La 3-an de oktobro 2003, BC1 (Rail Tube Tunnel-trairejo kaj
stacioj) estis ricevitaj ofertoj.
Fonto: www.yenicaggazetesi.com.tr
Estu la unua, kiu komentas