Ne estas privatigo en fervojoj, estas liberaligo

Ne estas privatigo en la fervojoj, estas liberaligo: TCDD, kiu malkreskas ekde 1950, ludas ĉe la supro ekde 2002. Ne estas privatigo, estas liberaligo TCDD 6-a Regiona Administranto Mustafa Çopur. Li neis la akuzojn ke la Ŝtataj Fervojoj estus privatigitaj. Çopur deklaris ke TCDD ne estos privatigita sed liberaligita, infrastrukturo, stacioj. Li diris, ke la tero kaj linioj certe apartenos al TCDD, sed multaj pasaĝeraj kaj ŝarĝaj kompanioj eniros la konkurencivan merkaton.
TCDD 6 Regiona manaĝero Mustata Çopur. Çopur donis konferencon titolita "La Pasinteco, Presente kaj Morgaŭ de Demiryollan en Nia Lando" ĉe Ramazanoğlu Mansion. Li faris detalan prezenton pri la evoluo de fermaŝo de la otomana periodo ĝis la nuntempo. Çopur deklaras ke la konato de Anatolio kun la fervojo devenas de 1856, dum la regado de otomana sultano Sultan Abdulmeat. Li notis ke kun la establado de la Respubliko en 1923, la industrio travivis sian oran epokon.
Çopur, kiu deklaris ke en 1950, procezo kontraŭ TCDD komenciĝis kun la ŝanĝo de transportpolitikoj direkte al alternativaj transportveturiloj. Li atentigis, ke en 2002 ĝi denove ekaltiĝis. Laŭ la deklaroj faritaj de Çopur, la fervojo, kiu estis 1923 kilometroj aktuale en 4559, atingis 1940 kilometrojn kun la laboroj faritaj ĝis 8837.
Deklarante, ke Adana-bazita TCDD 6-a Regiono estas 1400 km linio komencanta de Konya kaj etendiĝanta de Nusaybin ĝis Sunye, Çopur deklaris, ke hodiaŭ la Mersin kaj İskenderun havenoj kaj la limpordegoj en la najbareco multe kontribuas al la fervoja komerco.Laŭ la informo. provizita de Çopufun, kiu diris, ke la ŝarĝenspezo de TCDD en 2013 estis 91 milionoj 040 mil TL, 31 milionoj 589 TL pasaĝerenspezo kaj 20 mil 274 TL nefunkciantaj enspezoj estis akiritaj.
Çopur diris, ke ekzistas projektoj pri rapidtrajno, kiuj iros al la linio Adana - Mersin, kiu provizas la transportadon de 27 mil homoj ĉiutage per 15 duoblaj trajnoj, kun rapideco de 180 kilometroj hore. "Ni faris la oferton pri nova situacio. En 2014, la fina oferto kaj lokdeterminado estos farita. Krom ĉi tiuj, ni ankaŭ starigos logilligojn, kiuj ebligos al ni atingi Ankaron en 3.5-4 horoj. Nia celo estas porti 75 9 pasaĝerojn ĉiutage sur la linio Mersin-Adana*. Çopur ankaŭ deklaris, ke la energikostoj de altrapidaj trajnoj estas tre malaltaj. Çopur ankaŭ donis informojn pri la sekurecaj trajtoj de Marmaray, kies konstruo estis finita en Istanbulo. Çopur argumentis, ke se estus tertremo kun magnitudo 2023 en Istanbulo, la plej sekura loko estus Marmaray. Li rimarkis, ke ilia plej granda celo en XNUMX estas kompletigi la verkojn de la Nacia Trajno, ĉiuj el kiuj estas enlande produktitaj.