Plej ŝatata de tertrajnaj konstruentreprenoj: Du el la vaporlokomotivoj, kiuj travivis periodon sed cedis lokon al dizelaj kaj elektraj lokomotivoj kun la evolua teknologio, estis asignitaj al filmaj kaj komercaj pafadoj laŭpostule en la lastaj jaroj.
La servo de vaporlokomotivoj, kiuj venkiĝis al teknologio, komencis malkreski post 1978 kun la enkonduko de dizelaj kaj elektraj lokomotivoj. Kelkaj el la vaporlokomotivoj, kiuj estis tute aboliciitaj direkte al 1990, estis enrubigitaj, kaj kelkaj estis prenitaj al muzeoj.
Du vaporlokomotivoj, kiuj estas nuntempe uzeblaj en Uşak kaj Konya fare de la Respubliko de Turkaj Ŝtataj Fervojoj (TCDD), fariĝis favorato de turismaj funkciigistoj kaj filmproduktadfirmaoj en la lastaj jaroj. La du lokomotivoj estis ĵus uzitaj en filmoj, reklamoj kaj turismaj vojaĝoj.
Direktisto de TCDD Uşak Station Himmet Akçay diris en deklaro al la AA-korespondisto, ke ekzistas 13 vaporlokomotivoj en Uşak kaj 11 el ili estis subtrahitaj de la stokregistro ĉar ili estis neaktivaj kaj neuzeblaj.
Klarigante ke ekzistas funkcianta vaporlokomotivo en Uşak kaj ke ĝi estas uzata en filmaj kaj komercaj pafadoj kaj turismaj vojaĝoj, Akçay diris:
“Niaj vaporlokomotivoj estis fabrikitaj en Germanio en la 1930-aj kaj 1940-aj jaroj kaj efektive funkciis ĝis la 1990-aj jaroj. Kun la enkonduko de dizelo kaj elektraj lokomotivoj, vapormaŝinoj prenis sian lokon en la profundoj de historio kiam ilia tirado estis pli malforta. Nuntempe ni havas du vaporlokomotivojn en funkciado, en Uşak kaj Konya, en Turkio. Ĉi tiuj estas asignitaj al filmaj kaj komercaj pafadoj kun la instrukcioj, kiujn ni ricevas post kiam la kontrakto estas farita en Ankaro. Ĉar la trajno en Konya kaj la trafiko tie estas peza, la pafadoj kutime okazas en Uşak."
"Ili partoprenas en mezumo de 5-6 produktadoj jare"
Cemil Çavdar, la mekanikisto de la vaporlokomotivo en Uşak, deklaris ke li komencis labori pri TCDD kiel fajrobrigadisto en Afyonkarahisar Loko Maintenance Workshop en 1981, kaj tiam laboris kiel fajrobrigadisto en vaporlokomotivoj en Uşak inter 1983-1990.
Deklarante ke li deĵoris sur la trajno dum jaroj ĵetante 10-15 tunojn da karbo en la fornegon, depende de la kondiĉo de la ŝarĝo tage, Çavdar klarigis la funkciadon de la lokomotivo jene:
“Por povi movi la vaporlokomotivojn, ĝi unue ekbrulis kun la ligno en la forno, poste la karbo estas ĵetita. Tamen akvo bolas en la kaldrono kaj tiel ni akiras vaporon. La piŝto de la lokomotivo moviĝas malaltigante la vaporojn en la cilindrojn tra la tuboj kaj disponigante kunpremadon, kiu movas la fersistemon ligitan al la radoj, tiamaniere la lokomotivo moviĝas.
Deklarante, ke vaporlokomotivoj nun estas uzataj en filmaj kaj komercaj filmaĵoj kaj partoprenas averaĝe 5-6 produktaĵojn jare, Çavdar diris, "Ni uzas dizellokomotivon kunligante la malantaŭon de la vagonoj dum la pafadoj. Ĉar la trajna trafiko daŭras sur la linio, ni tenas dizellokomotivon malantaŭ ĝi por sekureco en kazo de paneo."
Estu la unua, kiu komentas