En la faka raporto preparita pri Haydarpaşa, estis ankaŭ substrekite, ke la areo kie multaj konstrufunkcioj estis disponigitaj estas kiel la teraso de Istanbulo kaj kreas potencialon kiel loko por kunveni post naturaj katastrofoj.
Ĉambro de Arkitektoj, Chamber of City Planners Istanbul Branches, United Transportation Employees Union kaj Liman-İş arkivis proceson kontraŭ Istanbula Metropola Municipo kaj la Ministerio de Kulturo kaj Turismo, petante la nuligon de la plano aprobita en 2012. En la kazo aŭdita ĉe Istanbula 5-a Administra Tribunalo, Prof. Dr. Hüseyin Cengiz, Prof. Dr. Can Binan kaj Asst. Asoc. Dr. Fakraporto estis preparita de Lütfi Yazıcıoğlu. En la raporto, per la decido de la konservadkomisiono, "Haydarpaşa Train Station kaj Kadıköy Estis memorite ke kiel rezulto de la apartigo de la "centra regiono" de la planadareo, "Harem kaj Haydarpaşa Haveno kaj ĝia malantaŭa areo" en Üsküdar estis analizitaj ene de la amplekso de aparta disvolva plano. Estis substrekita ke ekzistas multaj protektitaj areoj en la regiono, kaj estis emfazite ke Haydarpaşa Train Station kaj Haveno, kiuj atestis tre gravajn okazaĵojn en la historio de Istanbulo ekde la lastaj periodoj de la Otomana Regno, ludis ŝlosilan rolon en transportado. Kiam ĉiuj ĉi tiuj valoroj estis kunigitaj, estis deklarite, ke estis neceso protekti Haydarpaşa Train Station kaj Haveno kune kun ĝia malantaŭa areo.
tertrema risko
Notiĝis ke la plej granda parto de la Harema Sub-Regiono (Harem-busa stacio kaj parkejo) restis en lokoj kiuj estis geologie malraciaj por setlado. Dum faktoroj kiel tertremoj, cunamoj kaj la danĝero de grunda likviĝo devus esti konsiderataj, oni rimarkis, ke sociaj kaj kulturaj instalaĵoj povas esti konstruitaj sur la parcelo montrita kiel aktiva verda areo en la plano, kondiĉe ke ĉiu el ili havas etaĝa areo pli ol 500 kvadrataj metroj kaj alteco de 2 etaĝoj.
Kroza haveno aŭ jaĥtejo?
Havena Subregiono (Haydarpaşa Haveno), kontenera transportado laŭ plano, nacia kaj internacia pasaĝero
La krozohaveno estos konvertita por servi transportadon. En la raporto, oni rimarkis, ke la Ĉefministro-Subsekretario pri Maraj Aferoj metis la konstruadon de hoteloj kaj jaĥteoj en la tagordon por pliigi la turisman potencialon ĉi tie, kaj ke oni planis ĉesigi la ŝarĝservon por tiu celo. En ĉi tiu kazo, oni atentigis, ke la funkcioj donitaj al la haveno en la planraporto kaj la plan-efektivigaj dispozicioj kontraŭdiras unu la alian. Oni komentis, ke la plano estis preparita haste sen sufiĉa diskuto tiurilate.
Estis deklarite ke la areoj asignitaj por la funkcio de la Turismo-Komerca subzono (Haydarpaya Haveno malantaŭa areo) ne taŭgas por setlado en geologiaj esprimoj. Estis ankaŭ dirite ke estas kontraŭdiro doni turismon kaj komercajn funkciojn al areoj kiuj devus esti konsiderataj kiel verdaj areoj. Krome, laŭ la plannotoj en ĉi tiu regiono, estos nova centra komerca distrikto najbara al la regiono. Kadıköy Oni emfazis, ke ne necesas nova kiam ekzistas centraj komercaj areoj kiel Üsküdar.
Garda renovigo
Aliflanke, oferto estis malfermita por la "kompleta renovigado" de la historia Haydarpaşa Train Station, kies tegmento estis detruita en fajro la 28-an de novembro 2010. La oferto organizita de TCDD Lokposedaĵo kaj Konstrua Departemento la 28-an de januaro estis prokrastita al la 25-a de februaro pro ŝanĝo en la anonco. En la amplekso de la restaŭrado farota ĉe la stacio, la tegmento de la stacidomo estos renovigita kaj la ekstero estos purigita kaj prizorgita. La ligna lignaĵejo de la konstruaĵo ankaŭ estos renovigita laŭ la originalo.
Estu la unua, kiu komentas