Vojogardisto

The Road Watchman Lives Its Last Days: "La Voja Gardisto" estas la rakonto de Mustafa Doğan, kiu faras vojajn prizorgadojn, riparojn kaj riparojn por la ŝtataj fervojoj dum 38 jaroj. Mustafa Doğan (1975), kiu komencis labori kiel laboristo ĉe la Ŝtataj Fervojoj (DDY) en 57, estas unu el la fervojgardistoj. Matene, matene, la laboro komenciĝas inter la malvarmaj feraj reloj. En multaj regionoj, la fervojo estas konfidita al la gardistoj kun partoj de 10-15 km. La fervoja gardisto, kiu per pezaj paŝoj ĉiutage kontrolas la areon pri kiu li respondecas, devas observi la fidon.

MARŝADO 20 KM ĈIUTAGON

Deklarante, ke li marŝis ĉirkaŭ 20 km dum siaj labortagoj, Mustafa Doğan rakontas kiom pasia li estas al sia laboro. Laŭ onidiroj, kvankam la vojgardisto estas en siaj lastaj monatoj, aŭtomataj veturiloj kontrolos la fervojojn en Turkio kun la transiro al la altrapida trajno.

85 MIL KM MARŝis

Li marŝis 85 XNUMX kilometrojn, sufiĉajn por ĉirkaŭnavigi la mondon dufoje, dum li inspektis la areon, pri kiu li respondecis dum ekzakte dudek jaroj. Kiam Aşık Veysel diris, "Mi estas sur longa kaj mallarĝa vojo, mi iras tage kaj nokte", estas kvazaŭ li faris la profesian difinon de fervojgardistoj.

Ĉiumatene, li iras al la komenco de la vojo kun ekscito kiel la unua tago en la profesio. Li zorge paŝas ĉiun metron de la kilometro, kiun li marŝas, kvazaŭ ĝi estus la unua. Li zorge inspektas milojn da asembleoj, kiuj fiksas la relojn kaj dormetojn, atentante maldekstren kaj dekstren de la vojo, kun la manĝaĵo sur la dorso, carbura lampo de la germanoj en unu mano, ilaro en la alia. Ĉu okazis terglito, ĉu ŝtono falis sur la vojon, ĉu la ŝraŭbo malfiksiĝis, aŭ ĉu la nukso estis ĵetita?

RIGARDAS UNUE AL LA ESCROW, POSTE LA HEJMO

Li estis hejme post la tertremo (1998) en Adana. Eĉ se li ne estas en sia distrikto, li kuras por rigardi la Varda Fervojan Ponton, kiun li nomas "la trusto de nia ŝtato", tiam venas kaj kontrolas sian domon.

Tage kaj nokte, Kataro laboras por certigi ke la trafiko fluas sekure kaj ke la pasaĝeroj alvenu ĝustatempe por la kargo. La fervojgardisto laboras 10 horojn kaj estas preta por deĵoro 24 horojn tage. La prioritato estas ne frosti, malvarmigi aŭ ŝviti sur la vojo, sed havi la vojon malfermita kaj kompletigi la laboron. Li pasigas sian vivon sur la vojoj. Liaj amikoj estas la metroj de trajnoj kiuj preterpasas, miloj da pasaĝeroj kaj tunoj da kargo.

Ĉe la fino de dudek jaroj, la vojgardisto Mustafa Doğan iĝas Mustafa Sergeant. Mustafa Çavuş daŭre laboras inter stacioj Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, kiuj estas danĝera kaj grava regiono por la HNV pro la naturo de la tero kaj la severaj naturkondiĉoj. Inter la stacioj Belemedik-Hacıkırı troviĝas 4-kilometra tunela transirejo kun longo de 10 kilometroj kaj longo de XNUMX kilometroj.
Faŭno kaj setlejoj estas interplektitaj unu kun la alia. Estas neniu, kiu laboras en ĉi tiu regiono kaj ne havas reŭmatismon.

"VOJO ŜANĜIS KAJ TRAJNOJ"

Nun la fervojoj estas restrukturitaj. Nun la titolo de Mustafa Serĝento estas linio prizorgado kaj riparoficiro. La ŝanĝo de titolo ne malpliigis la pezon de la tasko, male, ĝi trudis novajn respondecojn. Sed la laboristoj daŭre nomas lin "Serĝento". Ne nur la titolo ŝanĝiĝis, sed elektraj altrapidaj trajnoj anstataŭigis la muĝantajn trajnojn.

"La vojo ŝanĝiĝis kaj ankaŭ la trajnoj ŝanĝiĝis," diras serĝento Mustafa. Li havis akcidenton lastatempe. Li estis dudek metrojn for kiam ni aŭdis lian voĉon. Ni apenaŭ ĵetis nin al la flanko de la vojo,” li diras.

VOAJ GARANTOJ VIVAS SIAJN LASTAJ MONATOJ

La materialoj kiujn ili uzas ankaŭ ŝanĝiĝis. “Ni uzis carburajn lampojn de la germanoj tiamaniere. Nuntempe, ni uzas gviditajn lumojn, ĉeflumojn, kuirilajn lumojn. Okaze de danĝero oni uzis petardojn kaj ruĝverde lumigitajn lampojn, dum poŝtelefonoj kaj radioj estis uzataj en lokoj kie ĝi ne estis. Nun ili iras por labori en motortrejnistoj. Mustafa Serĝento diris, "Multo ŝanĝiĝis. Post vaporo aperis la unuaj trajnoj kun 24 mil ĉevalfortoj. Poste la britaj mezkabanoj kaj poste la 22 mil ĉp-lokomotivoj. Nun, sur ĉi tiu ramplo, estas 850 mil dizelaŭtoj, kiuj portas 33 tunojn da kargo,” li diras. La plej populara estas la Alta Rapida Trajno. Eĉ kiam mi aŭdas vian nomon

li ekscitiĝas. Tamen, la vojgardisto estas en siaj lastaj monatoj. Kun la transiro al la altrapida trajno, aŭtomataj veturiloj komencos kontroli la fervojojn en Turkio.