3. Ponto Ne Estas Rimedo por Trafiko

La 3-a Ponto estas Neniu Rimedo por Trafiko: Ĝi havis sciencistojn ekzameni kiel la 3-a Flughaveno, 3-a Ponto kaj Kanalo Istanbulo, kiuj estas ofte viditaj en balotkampanjoj, influos Istanbulon.
La raporto "Tri Projektoj Kiu Influos la Estontecon de Istanbulo" inkluzivas la opiniojn de dudek fakuloj kiuj laboris libervole dum 6-7 monatoj.
TEMA lastatempe anoncis la raporton al la publiko kun kvar el ili.
Profesoro Nuran Zeren Gülersoy de ITU-Fakultato de Arkitekturo, kiu ankaŭ estas la Prezidanto de Europa Nostra Turkio, kaj Prof. Emin Özsoy, eksperto pri transportplanado de ITU Prof. Haluk Gerçek, el IU-Fakultato pri Arbarado, Prof. Doğanay Tolunay diras mallonge:
"La kostoj de la valoroj detruotaj de la projektoj estos pli altaj ol la valoroj kreitaj".
Grava averto.
Ĉar ĝi baziĝas sur sciencaj faktoj.
Urboplanisto Prof. "Ni, la planistoj, aŭdis pri la 3-a flughaveno de amaskomunikiloj," diras Gülersoy.
3. PONTO NE ESTAS RIMEDO POR TRAFIKO
La tria Flughaveno, tria Ponto kaj Canal Istanbul ne estas inkluditaj en la 3/3-skalo Istanbul Order Environmental Plan aprobita en junio 2009.
Ĉiuj tri supre malsupren.
En la menciita plano, Silivri estis montrita kiel la plej taŭga loko por la 3-a flughaveno.
La nuna areo estas determinita kiel arbara areo kaj akvobaseno en la plano.
Mi ne ĝenu vin per aferoj kiel EIA-raportoj, restado de ekzekutdecido, forigo de ĉi tiu decido.
La rezulto estas jena:
La arbara areo rekte tranĉota por la 3-a Flughaveno kaj la 3-a Ponto estas 8 715 hektaroj.
Tio signifas areon egala al 8 mil futbalkampoj.
Mi lasas flanken la efikojn de la projektoj sur arbaraj kaj maraj ekosistemoj, endemiaj specioj, akvodislimoj kaj klimata ŝanĝo.
Venante al la plej malĝoja parto:
Laŭ profesoro Gerçek, la 3-a Ponto neniam estas projekto, kiu solvos la nedisigeblan trafikon de Istanbulo.
Ĝi ne malpezigos la ekzistantajn pontojn kaj estos blokita kreante sian propran trafikon pro la konstruado en la lokoj tra kiuj ĝi pasas.
Vi estos surprizita, sed ankaŭ IMM vidis ĉi tiun fakton.
En la Istanbula Transportada Ĉefplano en la retejo de la IMM, estas deklarite ke antaŭ 2023, la tria Ponto estos blokita je pinthoroj.
Profesoro Gerçek “Post kelkaj jaroj, ni eble aŭdos pri la 4-a ponto en Istanbulo. Istanbulo eniris la pontan spiralon,” li diras.
Aliflanke, sciencistoj havas demandojn pri la kapablo kaj profiteco de la 3-a Flughaveno.
Universitato Bahçeşehir, Ekonomia kaj Socia Esplorcentro BETAM skribis scenarojn pri la kapablo de la flughaveno en la pasintaj monatoj.
Laŭ BETAM, la kapablo de la 3-a flughaveno, kiu estis lanĉita kiel "la plej granda flughaveno de la mondo" en la balotkampanjo, dependas de la ekonomia kresko de Turkio.
Laŭ amaskomunikiloj, la kapacito de la 3-a Flughaveno estis komence kalkulita kiel 2019 milionoj da pasaĝeroj en 90.
BETAM, aliflanke, kalkulas 2013 milionojn da pasaĝeroj inter 2019 kaj 5 se la kresko estas 80%, kaj 4 milionoj da pasaĝeroj se la kresko estas 68% en la sama periodo.
Laŭ la esploro de BETAM, la flughavena operacio faros perdon sur sia pruntŝuldo inter la jaroj 2019-2030, tio estas, ĝis la fino de la periodo.
Laŭ la scenaroj, la perdo estas inter 5,7 miliardoj da eŭroj kaj 7,7 miliardoj da eŭroj.
Mi neniam iras al Kanal Istanbul, la tria freneza projekto en la raporto de TEMA, ĉar mi skribis multe pri ĝi.
La raporto de TEMA, kiu kunigas la multe diskutitajn en amaskomunikilaro kaj sciencajn datumojn pri la koncernaj tri projektoj, memorigas la saman demandon:
"Kian Istanbulon ni lasos al niaj infanoj?"
Ĉu tiuj, kiuj diras "ni havas multan laboron por fari" en la balotkampanjo, memorigas ĉi tiun demandon?