Ĉu finiĝos la trafika sufero de Istanbulo?

Ĉu finiĝos la trafikaj problemoj de Istanbulo?Lektoro de ITU Aŭtovoja kaj Trafika Departemento Asoc. Murat Ergun. Ne estas espero en Istanbula trafiko baldaŭ. La 4-a ponto aperis ĉe la horizonto.
Istanbula trafiko estas kiel torturo, kies dozo pliiĝas tago post tago. Do, kio okazos al ĉi tiu trafiko? ITU Aŭtovoja kaj Trafika Departemento Lektoro Assoc. Murat Ergün estas pesimisma. "Ne estas espero por Istanbulo," li diras. La Metropola Municipo kaj la Istanbula Polica Trafika Branĉo provas malfermi trafikon per sia tuta forto.
Ĝi ne povas esti solvita peco post peco: Kiel vi kontrolas trafikon kiam vi ne povas kontroli zonigon? La loĝantaro de Istanbulo atingis 15 milionojn. Kiam ni faris la ĉefplanon de Istanbulo en 1997, ni antaŭdiris ĉi tiun loĝantaron por 2020. 2023 milionoj estas antaŭviditaj en 25. Se mi ne povas vidi, kio okazos post 10 jaroj, estas mensogo diri, ke la trafiko estos solvita tiel. Neniu el la intersekciĝoj, kiujn ili diris, "ni faris en 59 tagoj" estis solvo.
Estas tempo por la 4-a ponto: La 4-a ponto sekvas. Ili konstruos ĝin inter la 2-a kaj 3-a ponto. En ilia nuna laboro, ni vidas ke ili iras al la 4-a ĉar ili havas itinerojn. Kun la 3-a ponto kaj flughaveno, la arbaroj kaj akvoresursoj de Istanbulo malaperis. Apud la akvofonto estas konstruata flughaveno. Civitanoj pagos 15 lirojn por litro da akvo fluanta el la krano.
Ne estas espero por Istanbulo: Veturila proprieto estas 1000 por 500 homoj en Eŭropo, 150 en Istanbulo.Lau la Istanbula ĉefplano farita en 1997, 2017 km fervoja sistemo devus esti konstruita en 600. 70 km nun. Hodiaŭ, la fervoja sistemo kostas 100 milionojn da dolaroj je km. Ni malfruis 20 jarojn. La kosto estis 1 liro, ĝi fariĝis 10 liroj. La loĝantaro en 2034 postulos 1000 km fervojan sistemon. Ne estas espero por Istanbulo. La loĝantarkreskofteco estas 2.2 procentoj ĉiujare. Ĝi estas super la turka mezumo. 350-400 mil homoj venas ĉiujare. Ĉi tio egalas al unu Eskişehir ĉiujare.
Marmaray ne solvas ĝin ĉar: Marmaray ne alportis solvon. Kadıköy-Kartal metrolinioj devus porti 500 mil homojn tage, sed ili portas 150 mil. Ne devus esti multaj translokigoj en la metroo. Transigaj stacioj estis movitaj 400-500 metrojn for por politika gajno, kaj evoluo ricevis ĉirkaŭ ili. Civitanoj ne volas marŝi 500 metrojn supergrunde kaj 40 metrojn subtere. Li havas translokigon, ĝi estas multekosta, li ne povas iri kun sia pakaĵo. Li eniras la mikrobuson atendantan antaŭ la pordo kaj foriras.
Neekzistanta buĝeto: Jara investo de 15 miliardoj da dolaroj estas postulata por la fervoja sistemo en Istanbulo. Tamen, la fervoja-voja buĝeto de Turkio estas 10 miliardoj da dolaroj. Ni diru 15 miliardoj estis investitaj en Istanbulo, ĝi estos kompletigita en 10 jaroj. Se la investo farita en la ŝoseo estas farita en la fervojo, Istanbulo havas esperon pri savo.
Ruĝa alarmo: Ni estas en ruĝa alarmo por Istanbulo. Longtempe ne ekzistas alia solvo ol la metroo. Baldaŭ ne ekzistas ŝanco por solvo. Kio estas en la menso de la administrantoj ne estas solvo, sed 'Kiel mi povas doni konstrupermeson, kiel mi povas konstrui butikcentron sur la ĉefa arterio de la urbo?' Ni faras transportajn planojn laŭ zonigo, kaj zonigo konstante ŝanĝiĝas.
MEDIA MOVO
Laŭ la informoj donitaj de Istanbula Metropola Municipo, multaj problemoj de Istanbula trafiko estis solvitaj per transporta investo de 10 miliardoj da liroj en 32 jaroj. Ekzemple, la averaĝa tempo pasigita en trafiko malpliiĝis de 53 minutoj al 49 minutoj. Novigaj kaj daŭrigeblaj solvoj estis efektivigitaj por vastigi publikan transporton. Kun metrobusoj, la tempo pasigita en trafiko estis reduktita kaj ekologiemaj movoj estis faritaj. Emisioj de 80 mil veturiloj ĉiutage estis reduktitaj.
Metroo anstataŭ aŭtoj: La urbo estis teksita per ferretoj. La 45-kilometra fervojsistemo pliiĝis al 10 kilometroj en 141 jaroj. Per tiu ĉi sistemo, kiu atingos 2017 kilometrojn en 420, la fervoja sistemo linio atingos ĉiun kvartalon. Post 2019, ne estos bezonoj de privataj veturiloj kun la 776-kilometra metroreto.
Marmaray-avantaĝo: Granda progreso estis farita en transportado kun la integriĝo de la Golden Horn Metro-transirejo en la Üsküdar Marmaray-projekton. 4 mil homoj uzis la Metropasejon de Ora Korno en 50 tagoj. Hacıosman estis transdonita al Kartal. Kartal-Taksim-distanco estis reduktita al 52 minutoj. Metrokonstruado de Flughaveno Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Tuzla-Sabiha Gökçen daŭras.
Venas Havaray: 10 vojoj kaj krucvojoj estis funkciigitaj en la lastaj 286 jaroj, rekordo senprecedenca en la historio de la Respubliko. Tra la tri tuneloj pasas mezumo 101 mil veturiloj ĉiutage. Metroo Mecidiyeköy-Mahmutbey, kies fundamento ĵus estis metita, estas en la licita procezo.Kabataş La trafikproblemo estos reduktita al minimuma nivelo kun la fervoja sistemo linio kaj la metroo, funikularo, aerrelo kaj parkumadprojektoj kiuj estis ĵus pasitaj fare de la IMM-Asembleo.
malĝuste ĝuste
Malĝuste: Polico donas privilegion al luksaj veturiloj parkumitaj en malĝusta loko.
Ĝuste: Policaj trenkamionoj, pli ol 1.5 tunoj
Ĝi ne kapablas teknike levi la veturilojn sur ĝi. Luksaj veturiloj ne povas levi la trenkamionon ĉar ili estas pezaj.
Malĝuste: trafika polico haltigas civitanojn
ricevas gratifikon bazitan sur punoj.
Ĝuste: Ĝenerala Direkcio pri Sekureco,
Ĝi determinas la tipon kaj nombron da ĉiujaraj trafikregiloj por ĉiu grandurbo. La celo ne estas puni, sed ŝanĝi la konduton de la ŝoforo kaj certigi trafikfluon. La aserto ke la polico ricevas gratifikon bazitan sur la monpunoj kiujn ili eldonas estas urba legendo.
Malĝuste: Ĉiu, kiu havas instalitajn fulmajn lumojn
povas uzi la sekurecan strion.
Ĝuste: Veturiloj kun intermitlumoj uzantaj la sekurecvojon: Laŭ Artikolo 71 de la Leĝo, tiuj kun veturrajto povas esti instalitaj sur civilaj kaj oficialaj veturiloj kiuj provizas polican aŭ polican protekton. Inter januaro 2011 kaj 2014, 2047 ŝoforoj estis kaptitaj uzante stroboskoplumojn kontraŭleĝe.
Mito: Havi ATM-ojn ĉie
Ĝi faciligas la vivon.
Ĝuste: ATMs devus troviĝi dekstre, ne maldekstre, de unudirekta strato aŭ strato. La banko ne devus kaŭzi la ŝoforon malobservi trafikon kiam retirante monon. La sama validas por kargokompanioj.
ISTANBULA POLICA DIRECTORADO
TRAFIKA BRANCIO
Vicpolicestro Bülent Köksal, Trafika Inspektada Branĉo-Administranto Mesut Gezer, liaj asistantoj Levent Altın, Ali Özsoylar, Serhan Yılmaz; Li klarigis la trafikajn problemojn kaŭzitajn de ŝoforaj kaj piedirantaj eraroj kaj solvklopodoj. "Istanbula trafiko estas problemo, kiu akumuliĝis ekde la 1970-aj jaroj. Ni kontribuas al pli rapida trafikfluo per 3 mil trafikpolicistoj kaj 130 motorciklaj akcipitroj (kiuj estos pliigitaj al 200). "Ni estas parte sukcesaj ĉar la solva indico de la trafika polico estas 12-13 procentoj," ili diras.
KION FARAS LA TRAFIKA POLICO?
Kun la nomumo de policestro Selami Altınok, ni eĉ pli akcelos la trafikon per la laboro, kiun ni faras ĉe 25 punktoj sur la ringa vojo, urbo kaj Bospora linio semajnfine. Ni tuj intervenos kun motoritaj, piedirantaj kaj patrolaj teamoj.
Istanbulaj vojoj estas plenaj. . Ni estos pli videblaj sur ŝoseoj, stratoj kaj la Bospora linio. Ni respondos rapide al akcidentoj kaj misfunkcioj per niaj trenkamionoj.
Ni laboras kunordige kun IMM. Ili transdonas EDS-fotilregistraĵojn, ni ankaŭ havas Whatsapp-grupon. Ni komunikas per radio kaj sendas teamon al la loko de la akcidento sen perdi tempon. Ni trenas veturilojn, kiuj blokas trafikon pro misfunkcio aŭ akcidento al sekuraj lokoj senpage. La municipo disponigas 20 novajn traktorojn.
Vetlernejoj estas tre gravaj en la disvolviĝo de trafika kulturo. Necesas internigi la regulojn, ne la timon de puno.
Kunlabore kun la Trafika Departemento-OPET, ni komencis eduki 2 mil studentojn en Istanbulo en la amplekso de la projekto por pliigi trafikan konscion de studentoj de 7-a, 9-a kaj 110-a grado de bazlernejoj tra Turkio.
Drinkado kaj veturado kaj ruĝlummalobservoj estis la plej grava "perceptebla risko de esti kaptita" en trafiko. Alivorte, la vojuzanto scias, ke li estos kaptita malobservante la regulojn.
En la 2013-an de aŭgusto 21, drogkontroloj sur ŝoforoj komenciĝis. Medikamentoj estis trovitaj en la sango de 14 homoj, inkluzive de 20 taksiistoj kaj 169 busaj kaj mikrobusaj ŝoforoj.
Istanbulo en 1965
Loĝantaro: 1.742.978
Privata aŭto: 19.353
Taksio: 15.010
Kamiono: 9.596
Kamionetoj: 7.374
Buso: 876
Mikrobuso: 2.394
Prenite: 742
Ĵipo: 144
Motorciklo: 3.562
Mikrobuso: 627
Traktoro: 326
Biciklo (kun numerplato): 8.137
Ĉevalveturilo: 3.430
SUMO:65.107 JARO
PLUSI (ĈEVALPORTO
inkluditaj): 5.300
Istanbulo la 1-an de januaro 2014
Loĝantaro: 13.854.740
Aŭto: 2.129.202 XNUMX XNUMX
Kamiono: 88.379
Kamionetoj: 585.783
Buso: 52.667
Mikrobuso: 68.692
Ekstervojaj veturiloj: 17.055
Motorciklo: 223.307
Traktoro: 21.714
Trenkamionoj: 33.569
Petrolŝipoj: 4.098 XNUMX
Speciala celo: 6.441
Antaŭfilmo: 60.932
Duonfilmo: 53.837
SUMO: 3.291.840
JARA ALTIGO: 237.980