Alta Rapida Trajnaroj kaj iliaj trajtoj

Alta Rapida Trajnaroj kaj iliaj trajtoj: La altrapidaj trajnoj liveritaj de la kompanio CAF kun sidejo en Hispanio konsistas el 6 vagonoj. Ĉi tiuj aroj provizas maksimuman komforton por pasaĝeroj dum vojaĝado sur altteknologiaj, sekuraj linioj. La Alta Rapida Trajno, kiu veturos kun rapideco de 250 km, havas klimatizilon, videon, televidan muziksistemon, ekipaĵon por handikapuloj, fermitcirkvitan videoregistradsistemon kaj malplenajn necesejojn. Ĉiu aro havas vagonojn desegnitajn aparte por komerca klaso kaj unua klaso. La sidlokoj de la trajno, kiu povas transporti entute 419 pasaĝerojn samtempe, estas 55 por komerca klaso, 354 por unua klaso, 2 por handikapuloj kaj 8 por la kafejo. La sidlokoj en mia komerca klasa sekcio estas kovritaj per ledo, kaj la sidlokoj en aliaj sekcioj estas kovritaj per ŝtofo.

Komerca Klasa Vagono;

. Ledaj seĝoj kun interspaco de 2 mm en 1+940 aranĝo,
. Krom la sonsistemo kiu povas elsendi muzikon de 4 malsamaj kanaloj dum almenaŭ 4 horoj, vida elsendosistemo kiu elsendos de 4 malsamaj kanaloj;
. Unu pakaĵrako per pasaĝera kupeo,
. Du faldeblaj tabloj en ĉiu pasaĝersekcio krom tiuj integritaj malantaŭ la sidlokoj Elektroprovizo por tekokomputilo en komerca klaso kaj aparta LCD-ekrano malantaŭ ĉiu sidloko, same kiel LCD-ekrano sur la plafono
. Luma signalo por voki kajutŝipanon
. 2 malplenaj necesejoj,
. La ĉarplankoj estas tapiŝitaj,
. 3-pozicia piedapogilo sur vagonaj sidlokoj, kapapogiloj, brapogiloj, revuoportilo, rubujo, aŭd-fantoj,
. Ĉarfenestroj estas amina/hardita duobla vitrado,
. Estas 2 harditaj krizfenestroj en ĉiu halo.

Unuaklasa Vagono;

. 2+2 ŝtofkovritaj sidlokoj kun 940 mm interspaco,
. Sonsistemo kiu povas dissendi muzikon de 4 apartaj kanaloj dum almenaŭ 4 horoj,
. vida elsendosistemo,
. La fenestroj estas ekipitaj per modernaj kurtenoj; aviadilspeca fermita pakujo,
. Akustika kaj termika komforto (laŭ UIC 660 OR),
. Du faldeblaj tabloj en ĉiu pasaĝersekcio, krom tiuj integritaj malantaŭ la sidlokoj.
. 1 malplenaj necesejoj,
. Kafejo por disponigi manĝoservojn en la dua kupeo de unu el la unuaklasaj ĉaroj,
. La ĉarplankoj estas tapiŝitaj,
. 3-pozicia piedapogilo sur vagonaj sidlokoj, kapapogiloj, brapogiloj, revuoportilo, rubujo, aŭd-fantoj,
. Ĉarfenestroj estas lamenigitaj/ harditaj duoble vitraj tipoj,
. Estas 2 harditaj krizfenestroj en ĉiu halo.
. Por havigi maksimuman komforton dum la vojaĝo, la sonizola nivelo de la altrapida trajno estis plialtigita kaj la brunivelo de ekstere reduktiĝis.
. En la vagono, kie la pasaĝeroj estas informitaj per ciferecaj ekranoj, estas ankaŭ alvokaj butonoj por esti uzataj kiam helpo estas petata de la trajnservistoj. Per la alvokaj butonoj, vi povas peti helpon de la vagonistoj kiam vi bezonas ĝin.

Komunika Sistemo

Pasaĝera Informo Sistemo;

• Sendi aŭd-/vidajn mesaĝojn pri la loko kaj forirtempo de la trajno,

• Anonco al pasaĝeroj de la mekanikisto kaj/aŭ personaro,

• Establi komunikadon inter personaro kaj pasaĝeroj per interkomunikiloj en areoj por handikapuloj,

• Ĝi estas uzata por havigi komunikadon inter pasaĝeroj kaj dungitaro per la pasaĝera kriz-alarmo situanta en la pasaĝeraj areoj.

Kontrola Sistemo

• Entute 4 8-fazaj, 3kW, nesinkronaj tiraj motoroj funkciigitaj de 600 konvertiloj kun AC/AC, IGBT-kontrolo estas uzataj.

• Detekti kaj registri misfunkciojn en la sistemo per kontrolo de la trajno ekipaĵo (bremso, tirado kaj helpa ekipaĵo); Krome, ekzistas SICAS-komando, monitorado kaj okazaĵa registrilo-sistemo por kalkuli la distancon kaj nunan rapidon de la trajno.

• Paneo kaj transdono de datumoj de la trajno al la centro okazas per balizoj kaj/aŭ GSM-R.

Sekureca Sistemo

• Tot-vira aparato, kiu haltigas la trajnon, se la ŝoforo svenas aŭ mortas subite,

• ATS-sistemo (Automatic Train Stop System), kiu aktivigas kaj haltigas la trajnon se la ŝoforo ne plenumas la signalan sciigon,

• ERTMS Nivelo 1 (Eŭropa Fervoja Trafika Administra Sistemo), la signalsistemo uzita por disponigi pli sekuran trajnan trafikon,

• ATMS-sistemo (Sistemo pri Monitorado de Akcelo kaj Temperaturo) kiu haltigas la trajnon konforme al la limsuperoj detekteblaj en kontinue mezuritaj temperaturoj de aksoj aŭ bogie-flankaj akcelaj valoroj,

• Premo-ekvilibra sistemo uzata por malhelpi la pasaĝeron ĝeni la premon formitan en la okazo ke 2 trajnaroj renkontiĝas en la tunelo,

• Fermita televida sistemo (CCTV), kiu estas uzata por kontroli la trajnon kaj de interne kaj ekstere, per 20 fotiloj instalitaj ĉe certaj punktoj de la trajno,

• La sistemo, kiu malhelpas la vagonojn grimpi unu sur la alian en kazo de kolizio,

• Sistemo, kiu aŭtomate ŝlosas la enirejpordojn post kiam la trajno moviĝas,

• Sistemo de detektado de obstakloj, kiu malhelpas blokadon en la pordoj,

• Antiglita sistemo sur radoj,

• Urĝa bremso,

• Ekipita per fajro detekto sistemo.

TCDD estas membro de la Internacia Unio de Fervojoj (UIC) kaj konformas al la teknikaj specifoj kaj normoj konsiderataj taŭgaj de ĉi tiu unio. Ĉi-rilate, la plej novaj teknologiaj sistemoj ankoraŭ uzataj en Eŭropo estas uzataj ankaŭ en nia lando.

La plej altnivelaj el ĉi tiuj sistemoj, ERTMS (Eŭropa Fervoja Trajno Operacia Sistemo) kaj ETCS-nivelo 1 (Signaling System kongrua kun Eŭropaj Trajnaj Kontrolsistemoj Nivelo 1) ankaŭ estas aplikataj en niaj altrapidaj trajnolinioj.

Tiel, ambaŭ sekura kaj rapida operacio estos ebla. Ĉar la signalsistemo instalita sur rapidtrajnaj linioj kongruas kun ETCS-nivelo 1 kaj ERTMS, ĝi povos atingi Eŭropon preterpasante aliajn landojn kun la samaj signalaj sciigoj, sen neceso ŝanĝi lokomotivojn aŭ translokigi vagonojn ĉe landlimaj transirejoj. .