Giganta Raŭpo Ligas Du Kontinentojn (Fotogalerio)

Giant Caterpillar Connects Two Continents: Tunelaj elfosadlaboroj de la Eŭrazia Tunela Projekto (Istanbul Strait Highway Tube Crossing) sub la Bosforo komenciĝis per ceremonio ĉeestita de TR-ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan kaj TR-ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Lütfi Elvan. Studoj sub la marfundo; Tunela Boring Machine kun longo de 120 metroj kaj pezo de 3 mil 400 tunoj kaj speciale desegnita por la projekto. La dezajno, konstruado kaj operacio de la Eŭrazia Tunelo estis entreprenitaj fare de la gvidaj kompanioj Yapı Merkezi el Turkio kaj SK E&C el Sud-Koreio. (ATAS) estos efektivigita de. La Eŭrazia Tunelo reduktos la vojaĝdaŭron inter Göztepe kaj Kazlıçeşme al 15 minutoj.
Tunelaj elfosadlaboroj de la Projekto, kiu estis ofertita de la TR-Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Ĝenerala Direkcio de Infrastrukturaj Investoj (AYGM) kun la modelo Konstru-Operate-Translokigo por kontribui al la solvo de la trafika problemo en Istanbulo. kaj la trairejo de la Bospora aŭtovojo, komenciĝis per ceremonio okazigita sabate, 19 aprilon 2014. . La ceremonion ĉe la konstruejo Haydarpaşa ĉeestis TR-ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan, TR-ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Lütfi Elvan, TR Eksministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikado Binali Yıldırım, Ambasadoro de la Respubliko de Sud-Koreio Lee Sangkyu, Ĝenerala Direktoro de Infrastrukturaj Investoj Metin Tahan, Prezidanto de la Estraro de ATAŞ Başar Arıoğlu, Seok Jae Seo, CEO de ATAŞ, reprezentantoj de financaj institucioj pruntoj al la projekto kaj aliaj gastoj ĉeestis. turka ĉefministro Recep Tayyip Erdogan; Premante la butonon de la Tunela Boromaŝino speciale desegnita por la projekto, li komencis la elfosadlaborojn farotajn sub la marfundo.
La du flankoj de la Bosforo estos ligitaj kun aŭtovojtunelo por la unua fojo
La Bosphorus Road Crossing Project ligos la aziajn kaj eŭropajn flankojn kun vojtunelo kiu pasas sub la marfundo. La Projekto, kiu servos sur la Kazlıçeşme-Göztepe-linio, kie veturila trafiko estas peza en Istanbulo, kovras totalan itineron de 14,6 kilometroj. La 5,4-kilometra sekcio de la projekto konsistos el duetaĝa tunelo konstruota sub la marfundo, dum vojlarĝigaj kaj plibonigaj laboroj estos faritaj sur tuta vojo de 9,2 kilometroj ĉe la eŭropa kaj azia flankoj. Sur la itinero, kie la trafiko estas tre peza en Istanbulo, la vojaĝdaŭro malpliiĝos de 100 minutoj al 15 minutoj, kaj sekura kaj komforta vojaĝo estos provizita. ATAŞ estis komisiita por la dezajno, konstruado kaj operacio de la tunelo dum ĉirkaŭ 26 jaroj. La publiko ne elspezos monon por la projekto-investo, ĝi nur kontrolos la konstruadon kaj funkciadon. La Eŭrazia Tunelo estos transdonita al publiko post la kompletigo de la operacioperiodo.
La projekto realiĝos kun la modelo Build-Operate-Transfer, kun financado de proksimume 1.3 miliardoj da dolaroj. Internacia prunto de 960 milionoj da dolaroj estis disponigita por la investo. Egaleco de 285 milionoj da dolaroj estis disponigita fare de Yapı Merkezi kaj SK E&C.
Tunela Boring Machine (Yıldırım Bayezid) speciale produktita en Germanio
Elfosadoj sub la marfundo estas efektivigitaj per la Tunela Boring Machine (TBM) speciale desegnita por ĉi tiu projekto. La kunigprocezo de la TBM, produktita fare de Herrenknect en Germanio, estis aranĝita en Turkio. Tunnel Boring Machine, kiu komencis labori sur la anatolia flanko, enspezo fosante la grundon proksimume 25 metrojn sub la marfundo kaj formante la internajn murojn. La ĉiutaga progreso rapide estos averaĝe 8-10 metroj. Inter la tunelbormaŝinoj uzantaj bentonitan suspension, TBM estas la 11-a en la mondo kun sia 2 bara premo kaj 13,7-a en la mondo kun sia elfosa diametro de 6 metroj.
La ĉefa ŝilda parto de la maŝino, kiu kombinas la plankan vaporkaldronon, balancilon kaj antaŭ-fanditajn segmentajn partojn kaj formas la tunelon, longas 13,5 metrojn kaj atingas 4 metrojn en totala longo kun 120 subtenaj unuoj inkluzive de ĉiuj potenco kaj aliaj unuoj alkroĉitaj al. la dorso. La tuta pezo de la maŝino estas ĉirkaŭ 3 mil 400 tunoj kaj la plej peza parto konektita samtempe estas la tranĉila kapo kun 450 tunoj.
Pri ATAS
Eŭrazio Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ) estis establita en 2009 por realigi la Bosphorus Highway Crossing Project. Yapı Merkezi el Turkio kaj SK E&C el Sud-Koreio estas la du partneroj de ATAŞ. Yapı Merkezi, kun siaj 50 jaroj da sperto kaj scio, estas unu el la ĉefaj konstrufirmaoj en Turkio kaj la mondo, kiu efektivigis pionirajn projektojn je universala nivelo. SK E&C estas la konstrua kaj inĝenieristikbrako de SK Group, la tria plej granda komercgrupo de Sud-Koreio. Yapı Merkezi kaj SK E&C estas mondmarkaj kompanioj, kiuj realigas tre sukcesajn infrastrukturajn kaj transportajn projektojn en diversaj partoj de la mondo.
http://www.avrasyatuneli.com