La konstruado de la Historia Creek daŭras rapide

La konstruado de la Historia Dereway daŭras rapide: Ĝi estis dizajnita kiel vojo liganta Nigran Maron al la Centra Anatolia Regiono en Ordu antaŭ 140 jaroj dum la regado de sultano Abdülaziz, sed ne povus esti konstruita pro kelkaj kialoj kiel ekzemple ĝia alta kosto kaj preskaŭ seninterrompaj militoj La konstruo daŭras rapide.
Granda parto de la "Rojo" verkoj, kiu estis konstruita fare de turkaj inĝenieroj kaj transformita de loka projekto en nacian projekton sub la nomo de "Nigra Maro-Mediteranea Vojo" dum la regado de iama Ministro de Energio kaj Naturresursoj M. Hilmi Güler, estis kompletigita.
Dank' al la historia Dereyo, kiu estas la plej mallonga vojo kunliga Nigra Maro al Centra Anatolio, la vojo Ordu-Mesudiye, kiu estas nuntempe 112 kilometrojn kaj plena de danĝeraj kurbiĝoj, estos mallongigita je 52 kilometroj ĝis 60 kilometroj. Krome, la itinero Mesudiye-Ordu, kiu daŭras 3.5 horojn, estos reduktita al 1.5 horoj.
NE HESO EN 4 ETAPAJ
Ŝoseoj 7-a Regiona Direktoro Mehmet Çetin deklaris ke la konstruado de la Dereyolu, kiu konsistas el 5 apartaj stadioj, daŭras. Memorigante, ke la 1-kilometra sekcio inter Ordu kaj Uzunisa, kiu estas la 13-a etapo, estis finkonstruita kaj metita en servo en 2010, Çetin diris, ke la 2-a etapo, la 15-km transportvojo de Uzunisa al la HEPP-oj en Topçam, estos finita per la fino de ĉi tiu jaro. Çetin diris, “La projektita itinero kun longo de 15 km inkluzivas 6 tunelojn kun totala longo de 2 mil 259 km kaj viadukto de 370 metroj. "La itinero, kun totalkosto de 130 milionoj da liroj, estos finita en 2014," li diris.
Memorigante, ke la 3 km-vojo de la areo kie situas la HEPP-oj, kiu estas la 20-a etapo, al la Digo Topçam, estis konstruita de DSI antaŭ ol esti transdonita al la Ĝenerala Direktoro de Aŭtovojoj, Çetin diris, "Estas 6 tuneloj sur la itinero kun tuta longo de 757 mil 13 km. Li informis, ke "la mankoj sur la vojo estos riparitaj en la amplekso de la ŝosea oferto Topçam-Mesudiye."
Rimarkante, ke la vojo inter Pınarlı kaj Topçam, kiu estas la 4-a etapo, estis larĝigita de DSI en la pasintaj jaroj sen projekto, kaj ke ili pliigis la larĝon de la vojo al 10 metroj, Çetin diris, "Estas 2 tuneloj ene de la projekto, kun tuta longo de 2 mil 608 m. "La kosto de la projekto estas 41 milionoj da liroj, kaj la koncerna laboro ne povas esti finita en la amplekso de esplorado kaj estas postulata provizo," li diris.
Dume, Çetin notis, ke la 8-metra larĝa vojo, kiu antaŭe estis konstruita fare de DSI kiel alternativo al la vojo sub la Topçam Digo-Lago, estis alportita al la superkonstruaĵnivelo, surfaca tegaĵo estis farita en 2011, kaj aliaj mankoj sur la vojo. estos kompletigita en la amplekso de la ŝosea oferto Topçam-Mesudiye, kaj diris, "De la krucvojo Topçam ĝis la distrikto Mesudiye La itinero estis ofertita kun larĝo de 12 metroj." "Estas 410-metra tunelo ene de la projekto," li diris.
Aliflanke, homoj de Sivas estas frue en siaj klopodoj aĉeti teron sur la Dereyolu-itinero. Homoj de Sivas aĉetis grandan kvanton de tero de malsamaj itineroj de la Dereyolu, precipe ĉirkaŭ la Topçam Dam-lago. Guberniestro de Ordu Kenan Çiftçi deklaris, ke la Nigra Maro-Mediteranea vojo fariĝos alloga areo en la estonteco kaj atentigis, ke estas pliiĝo en la nombro de loĝantoj de Sivas, kiuj volas investi sur la itinero. Guberniestro Çiftçi diris, "Nuntempe, ĉirkaŭ 300 pakaĵoj estis venditaj nur al la homoj de Sivas kaj ili serĉas manierojn investi."
LA ARMEO ATENDAS ĈI ĈI VOJON DE 140 JAROJ
La konstruado de la vojo, kiu estis komencita en 2004 por la sekura transportado de turbinoj, helikoj kaj aliaj partoj necesaj por energiproduktado al la Topçam Baraĵo, estis akcelita kiam la antaŭa Ministro de Energio Hilmi Güler kompletigis parton de la vojo kaj transdonis. la resto al la Ĝenerala Direkto de Ŝoseoj, havas eksterordinaran strukturon.
Dereyo unue estis planita en 1873, ĉar transportado sur la Ordu-Sivas-vojo estis aranĝita sub malfacilaj kondiĉoj, pasante tra la pintoj de altsituaj montoj, kaj estante ofte fermita vintre, sed ĝi ne povus esti konstruita ĉar ĝi postulis tro multe. elspezo. La vojo, kiu poste estis reprojekciita fare de inĝeniero Çıngıryan Efendi inter 1885 kaj 1890, ne povas iri preter prepara ekzameno. La vojo, kiu denove estis alportita al la tagordo kaj iniciatita fare de privata Militkapitano Şevki Efendi en 1908, restas en la fono dum la mezaj jaroj de Tripolo, Balkano, 1-a Mondmilito kaj la Sendependiĝomilito.
La rivereto estis reprojekciita inter 1926 kaj 1928 post la establado de la Respubliko. La fundamento de la sekcio de la itinero komencanta de la Ordu-flanko estis amorigita en decembro 1929 fare de la tiama Guberniestro de Ordu, Ali Kemal Aksüt, kun ceremonio okazigita ĉe la Çavuşoğlu Markolo. Tamen, la laboro estas ĉesigita ekde 1933 pro itinerdiskutoj. Post tio, la vojo ne venas supren dum longa tempo. Kvankam la vojo estis alportita reen al la tagordo en la 1950-aj jaroj dum la investmovoj de la Adnan Menderes registaro, ĝi ne estis emfazita ĉar ĝi ne estis vidita kiel urĝa investo.
LA TIMO DE NATO AL KOMUNISMO (!)
La Dereyolu, kiu denove venis al la tagordo en la 1970-aj jaroj, ĉi-foje estas kontraŭbatalita de NATO. Dum la malvarma milito, kiu estis batalita inter Ameriko kaj Sovetrusio por dividi kun la mondo, NATO certigis ke tankoj povis facile atingi Centran Anatolion de Nigra Maro en la okazaĵo de sovetinvado. Post periodo de proksimume 45 jaroj, la vojo, kies fundamento estis metita en ceremonio okazigita en 1992 dum la tempo de la tiama Guberniestro de Ordu, Sami Seçkin, ne povas iri pli ol la amplekso de la grupvilaĝvojo. En 2003, ĝi estas rekonsiderata kun la klopodoj de la Ministro de Energio Hilmi Güler por certigi la transportadon de la digoj en la amplekso de la Ordu Projekto, kiu kostas 500 milionojn da dolaroj kaj antaŭvidas la konstruadon de 5 digoj. Dum periodo de ĉirkaŭ 11 jaroj, la vojo atingis la stadion de kompletigo en granda mezuro, krom la itinero inter Topçam kaj Mesudiye.