Se vi supreniras de Bilecik, malgranda rapidtrajno: Dum la provaj studoj de la rapidtrajno daŭras, la aperintaj distancaj vojaĝdaŭroj ne kontentigos neniun, la ekstravaganca malfermo estas konstante prokrastita.
Ĉar estas tre alta probableco, ke tiu pompa malfermo fariĝos fiasko kaj estos inkluzivita en la ti.
La plej grava kialo por la malfruo de la malfermo estas la granda problemo en la 3-hora periodo. Provaj flugoj montras, ke ne eblas iri de Ankaro al Istanbulo en 3 horoj. Ne nur 3 horoj, eĉ 4 horoj ne povas esti kaptitaj sub nunaj vojkondiĉoj. En la plej bona kazo, ĝi daŭras 4 horojn kaj 12 minutojn.
Do ĝi ne multe diferencas de la nuna tendenco.
Ĝi ne estas rapida kiel ĝi estas, ĝi estas denove akcelita trajno.
Do kial ĉi tio okazis?
Kiel mi skribis antaŭe, la ĉefa problemo estas la tunelo numero 26 inter İnönü kaj Vezirhan. Pro la problemoj kaŭzitaj de la grundo, tiu tunelo ne povis esti borita. Cengiz İnşaat ne povis malfermi la tunelon, ĝi denove estis ofertita. La kosto ankaŭ duobliĝis. (Ĉirkaŭ 30 procentoj de la investa monhelpo asignita por YHT ĉi-jare iros al ĉi tiu tunelo)
Ĉar la tunelo n-ro 26 ne povis esti malfermita, ankaŭ la linio ligita al la tuneloj n-ro 27, 28 kaj 29 ne estas uzebla. Ĝis tiu tunelo estos finita, tiu parto de la linio estos preteririta per la varianta vojo.
Alivorte, la trajno ne povos iri sur rekta linio al alta rapideco. Ĝi prenos angulojn kaj kiam ĝi turniĝas, ne estas alia elekto ol malrapidigi.
En la regiono Vezirhan inter Bilecik kaj Eskişehir, la rapido de la trajno falos al 70-80 km kelkloke.
Akcelo de la trajno eblos nur post Bilecik.
Post Bilecik pliiĝos la lokoj, kie la trajno atingas la rapidecon de 250 kilometroj.
Ĉi tio fakte signifas: Ĉiu, kiu prenas la trajnon de Ankaro, ne rimarkos, ke li vojaĝas per altrapida trajno al Bilecik. Tiuj, kiuj rajdas de Bilecik, povos kapti pli bonajn tempojn.
Tamen oni devas rimarki, ke la tuta trako ne estos prenita je rapideco de 250 kilometroj. En la sekcio post Bilecik, ekzistas problemoj ĉe kelkaj punktoj de la linio. Plibonigaj laboroj daŭre daŭras sur la fervojlinio inter Arifiye-Pamukova kaj Köseköy-Gebze.
Vestiblo de bushaltejo ĉe la laboro
La altrapida trajno ankaŭ havas haltproblemon. Krom infrastrukturaj kaj superkonstruaĵinvestoj, la nombro da haltoj ankaŭ influas la rapidecon de la trajno. Ju pli alta estas la nombro da haltoj, des malfrue la trajno atingas sian finan celon.
Ĉar la trajno malrapidiĝas dum alproksimiĝo al stacidomo, kaj necesas tempo por atingi sian maksimuman rapidecon post kiam ĝi forlasas la stacion.
Se ni ne kalkulas la finajn elir- kaj alvenpunktojn, la altrapida trajno estis planita halti ĉe 7 punktoj inter Istanbulo kaj Ankaro. En la unuaj deklaroj, la nomoj de 9 stacioj estis prononcitaj, kune kun la finaj foriro kaj alvenpunktoj.
Nun tiu nombro pliiĝis al 12. La nombro da mezaj stacioj ŝajnas esti pliiĝinta je 3 kaj pliiĝis de 7 ĝis 10. Ĉi tio sole signifas pliajn 25 minutojn.
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit kaj Gebze estas la planitaj haltoj de la YHT nuntempe.
Fonto: haber.gazetevatan.com
Estu la unua, kiu komentas