Kien TCDD Iras: Post la duminuta halto ĉe Çiğli Stacio, la İzmir Blua Trajno, kiu faris la İzmir-Ankaran vojaĝon la 26-an de aprilo 2014, foriris, kaj la TVS pulman pasaĝerĉaro, situanta malantaŭ la generatora vagono, estis dividita. en du de la surteriĝo.
Estas granda bonŝanco, ke la akcidento estis evitita sen perdo de vivo aŭ vundo pro la fakto ke estis neniu sur la surteriĝo, ĉe la elirejo de la stacidomo kaj la trajno rapido estis tre malalta.
Ĉi tiu akcidento estas rezulto de la fervojaj politikoj de la TCDD-administrado en la lastaj jaroj.
Sekve de la "restrukturaj" klopodoj faritaj dum 10 jaroj, la infrastrukturo por malfermi la fervojan funkciigiston al la merkato estis establita kaj la jura bazo de tiu procezo estis preparita per leĝo proklamita pasintjare.
Kiel natura rezulto de ĉi tiu procezo, la renovigo de la fervoja infrastrukturo kaj la modernigo de la trenitaj veturiloj estas ofte anoncitaj de la TCDD-administrado kaj la Ministro de Transporto tra la amaskomunikilaro.
Tamen, la realo ne estas tia. Unuflanke oni mencias 250 km-rapidecon, aliflanke oni ignoras, ke la averaĝa rapideco de ekspresaj persontrajnoj estas ĉirkaŭ 50 km.
Unuflanke, oni diras, ke novaj vojoj estas konstruataj, aliflanke, prizorgado kaj riparo de konvenciaj linioj ne estas farataj. Unuflanke oni aĉetas rapidtrajnajn arojn, aliflanke oni uzas 15-jarajn kaj 20-jarajn metal-lacaj pasaĝervagonoj en konvenciaj trajnoj.
Fervoja administrado ne nur konsistas el la konstruado de la YHT-linio inter Ankaro kaj Istanbulo kaj la operacio YHT, ĝi ne povas esti.Jen la veraj kialoj de la akcidento en Çiğli, İzmir.
La servodato de la ŝirita vagono estas 21.05.1996. Alivorte, en niaj trajnoj, kiuj estas prezentitaj kiel sekura transportmaniero kaj ni scias tion, pasaĝeroj estas transportitaj per 18-jaraj metal-lacaj vagonoj. Ĉi tio estas granda risko por la fervoja komerco.
Ĉiuj linioj, kiuj devas esti konstruitaj, devas esti prenitaj en prizorgadon sen malŝparo de tempo, la renovigo kaj rejuniĝo de la trenita kaj trenita veturilo-parko, la manko de dungitaro farita pro ŝparado, kaj la "restrukturaj" laboroj estu forlasitaj. kiel eble plej baldaŭ.
Ni vokas al TCDD-administrado de ĉi tie:
Kie ajn la perdo estas redonita, ĝi estas profito. Fervoja administrado ne povas esti farita obstine kaj pro zorgo pri politika gajno. Se farite, akcidentoj ne estos neatenditaj.
Dum la akcidento de Pamukova ankoraŭ vivas en la socia memoro, rezignu la praktikojn, kiuj invitos novajn akcidentojn kiel eble plej baldaŭ. Alie, morgaŭ eble estos tro malfrue.
Estu la unua, kiu komentas