10 Gravaj Detaloj de Istanbula Metroo

10 Gravaj Detaloj de Istanbula Metroo: Kun la investoj faritaj en la lastaj jaroj, la plej grava veturilo uzata en publika transporto por niaj grandaj urboj komencis esti la metroo. Precipe en Istanbulo, fervoja transportado aserte disvolviĝas. Ĝi estis grava faktoro en certigado de la trairejo de la Bosforo kun Marmaray. Kun la supraĵa metroo konstruota sur la Marmaray-itinero kun la altrapida trajna konekto, la parto de la transportado en la fervojsistemoj pliiĝos.

Jen antaŭa artikolo titolita "Doodles sur la Metroo": sözcüMi finis per la klaro. "Ni ne forgesu, ke la urba loĝantaro loĝanta en rapida urbo por ĝui sian ĉiutagan vivon havas multon por fari."

La reguloj por vivi en la urbo estas determinitaj de la kondutoj, kiujn ili kunigas kun la komuna kulturo. Kompreneble, estus iuj problemoj ĉar la metroo estis enmetita en nia urba kulturo tro malfrue. La anatolia flanka metroo, kiu estas la du metrolinioj kiuj eniris servon lastatempe ( Kadıköy - Kartal) kaj Marmaray linioj, kun la rapida enkonduko de la urbovivo, la homoj vivantaj sur tiuj itineroj faris rapidan enkondukon al la monda metrokulturo.

Mi citas kelkajn notojn el situacioj, kiujn multaj el vi renkontas ĉiutage, sed estas nekonataj al tiuj, kiuj loĝas en urboj sen metroo.

1- Unue, la iompostioma malkresko de la scivolemaj amasoj, "La Metroo venis al la anatolia flanko, bonvenon", kaj la malpliiĝo de la intereso ĝenerale kaŭzis maltrankvilon. Tamen, precipe en la lastaj 4 monatoj, mi povas diri, ke la nombro da pasaĝeroj signife pliiĝis, ĉar la prezo estis 50% rabatita, kaj post kelkaj provoj, ĝi estis trovita fidinda, rapida kaj komforta. Estas serioza homamaso ĉe la stacioj kaj la okupado konsiderinde pliiĝis eĉ dum la horoj, kiam ne devus esti denseco.

2- Ĉar la vivo komencis disvastiĝi tra la urbo, la uzo de mezaj stacidomoj ne nur por hejmeniri, sed ankaŭ kiel neceso de la ĉiutaga vivo, ĉiuj pasaĝeroj fariĝis pli kaj pli. Kadıköy La plano ne uzi la metroon por la haltejo ekfunkciis. Precipe Ünalan kaj Marmaray-konekthalto, Ayrılık Çeşmesi, kiu havas ligon al la Metrobus-linio, ricevas signifan nombron da pasaĝeroj.

3- Ankoraŭ estas problemoj pri kiel konduti en la metroo. Eniri kaj eliri estas kompleta problemo. La homoj, kiuj malsupreniras ĉe la ĉefaj stacidomoj, eĉ ne rajtas eliri, des malpli al la prioritato.Efektive, la kuro por loko inter la homoj, kiuj eniras, estas sufiĉe interesa. Ĉe la stacidomoj, la avertoj skribitaj sub la pordoj kie la trajno albordiĝos, pri havigi oportunon al tiuj, kiuj eliras, preskaŭ neniam estas konsiderataj.

4-4-6-minutaj vojaĝoj estas sufiĉe longaj por tiel okupata metrolinio. Flugoj devus esti ĉiuj 3 minutoj maksimume.

5- Alirvojoj kiuj estas paralelaj unu al la alia, kiuj estas la sorto de la anatolia flanko (marborda vojo, fervoja vojo, mikrobusa vojo, E-5-ŝoseo kaj denove la ludanto de la sama itinero Kadıköy- Kartal-metroo) ne provizas ion por vertikala transporto kiam oni rigardas direkte al la mapo. Ĝi estos pli oportuna kun la establado de konektoj prefere ol rekta metroo, igante ĝin eĉ iomete pli komplika. Mi esperas, ke la planoj estas ne nur por horizontala transportado.

6- Stari dekstre sur la rulŝtuparoj kaj cedi lokon al preterpasantoj maldekstre estas urba kulturo praktikata en la tuta mondo, respekto al la socio. Mi povas diri, ke malgraŭ la nekongrueco de kelkaj homoj de tempo al tempo, estas granda adaptiĝo al tio. Tamen, kvankam ĉie estas avertoj pri ĉi tiu temo, tiaj bildoj aperas ĉe ĉiu stacio.

7- Pli efike estus, se ili elsendus reklamojn en la aŭdaj kaj vidaj avertsistemoj en la metroveturiloj, anstataŭ la nova metropropagando dum vojaĝado inter haltejoj.

8- Estas sufiĉe maltrankvilige, ke iuj stacioj estas malproksimaj de loĝkvartaloj, dezertaj kaj la vojoj ne estas sufiĉe lumigitaj. Ĉi tie necesas tuja ago.

9- 1 minuto sur la elektronika plato kie la informoj pri la venontaj trajnoj / flugoj ĉe la stacidomoj estos skribitaj en kiom da minutoj. Kiam ĝi estis skribita, ni trovis ke kiam ni konservis la tempon, daŭris du minutojn por la trajno alveni. (Mi pensas, ke tio estas nekutima ekzemplo, kiu okazis al mi.)

10- En la matenaj trajnoj, estas malagrabla odoro, kiun mi opinias kaŭzita de la materialoj uzataj en nokta purigado aŭ de iu ajn materialo uzata en la ventilaj sistemoj (povas esti alia kialo). En la venontaj horoj, ĉi tiu odoro ne restas.

Mi ankaŭ havas specialan observon. La malvarma, metala kaj industria urba sento de la metroo subite disiĝas en la samaj homamasoj, kiuj forlasas la metroon kaj eniras la pramon. Oni ne scias, ĉu temas pri la efiko de la maro aŭ de la vetero, sed sur la pramo, koloro kaj ĝojo venas al la vizaĝoj de tiuj malvarmaj, malĝojaj amasoj da homoj kun blankaj aŭdiloj (!), kiuj ne rigardas unu la alian. .