La centro kiu finos Istanbulan trafikon

La centro, kiu finos la trafikon en Istanbulo: La Laboratorio de Inteligentaj Transportaj Sistemoj, establita en Universitato Boğaziçi, serĉas solvon al la trafikŝtopiĝo de la urbo. Laŭ fakuloj, vojkonstruado pliigas la nombron de veturiloj sur la vojo. Metroo devus esti konstruita. Kiam la ponto estas blokita, la paspago devus esti pliigita.
Studentoj de la Universitato Boğaziçi serĉas solvon al la furioza trafiko de Istanbulo. En la Laboratorio de Inteligentaj Transportaj Sistemoj, kiu estis establita en Universitato Boğaziçi en la amplekso de la "Projekto pri Centro de Trafika Kontrolo por Universitatoj" farita kune de Istanbula Metropola Municipo (IMM) kun universitatoj, prelegantoj laboras por trovi solvon al la senfina. trafikŝtopiĝo. Boğaziçi Universitato Konstruinĝenieriko-lektoro Asst. Asoc. Dr. Laŭ Ilgın Gökaşar, la ŝlosilo al trafiko en Istanbulo estas kaŝita en la pontoj. La determinoj kaj solvosugestoj de Gökaşar koncerne Istanbulan trafikon estas kiel sekvas:
Kial trafiko estas tiom ŝtopiĝinta en Istanbulo?
Estas tre simplaj kialoj por trafikŝtopiĝo. Unu el ili estas ŝanĝi vojojn. La alia estas ĉesi senbezone.
Kio estas viaj solvosugestoj?
Efika uzo de inteligentaj transportsistemoj... Kio estas inteligenta transportsistemo? Ekzemple, aferoj kiel kiom longe necesas homoj por atingi la punkton, kiun ili volas iri de siaj poŝtelefonoj al sia celloko, kaj kiom da tempo necesas por atingi tiun punkton, estas inkluzivitaj en ĉiuj signoj montrantaj ĉu la vojo estas malfermita aŭ fermita. ...
Ĉu la atentigoj funkcios?
Niaj studoj montras, ke vojaĝdaŭro pliiĝas se homoj sekvas tiajn signojn 100 procentoj. La plej rapida fluo de trafiko estas atingita kiam plenumo de signoj de ĉi tiu tipo de laboro antaŭen estas je 30 procentoj.
Kiel la ĥaoso kiam la leno estis fermita dum la plibonigaj laboroj sur la FSM-Ponto...
Grava eraro estis farita tie, la ponttransirejo estis libera. Fakte oni ne instigu homojn uzi tiun ponton, male, oni devus malinstigi ilin de tiu ponto por ke la trafiko ne estu barita. Alivorte, anstataŭ libera enirpermesilo, transirejoj sur la FSM-Ponto devus esti pliigitaj kaj homoj devus esti instigitaj uzi la maron.
La plej granda kialo de la ŝtopiĝo estas, ke homoj preferas siajn privatajn aŭtojn anstataŭ publikan transporton... Kiel oni povas kuraĝigi publikan transporton?
Unu el ĉi tiuj laboratoriaj studoj estas ĝuste pri ĉi tiu temo... Ni havas grandajn datumojn de Akbil. Ni scias kien homoj iras, sur persono-post-persona bazo. Ni scias, kiun publikan transporton vi bezonas post la metrobuso. Tio, kion oni devas fari ĉi tie, estas, ke homoj uzu la metrobuson, por ke ili glate eniru la duan publikan transportveturilon, kiam ili eliras de tie... La solvo por Istanbula trafiko estas en la metroo...
Kiel la plej rapida krizhelpo povas esti provizita unue en Istanbula trafiko nuntempe? Alivorte, je kiu punkto la trafiko estas malpezigita se solvo estas trovita?
Pontoj... Se vi povas organizi la pontan trafikon laŭplane, la tuta Istanbula trafiko estos serioze malpezigita.
Ĉu larĝigo de la vojoj povus esti solvo?
Ne. Ĉar kiam la vojo larĝiĝos, vi pliigos la nombron de tiuj, kiuj postulas tiun vojon. Dum ne uzado de tiu vojo, la persono estos uzata ĉar ĝi estas larĝa. Ju pli da vojoj vi veturas, des pli da veturiloj eniros la trafikon.