Propono pri Laborjuro por Voja Transporto

Laborjuro Propono por Voja Transporto: Afyon Kocatepe University (AKU) Sultandağı Vocational School Director kaj Estro de Bus Captaining Department Assist. Asoc. Dr. Kemal Karayormuk deklaris, ke necesas laborleĝo en vojtransporto en Turkio kaj diris, "Ŝoforo estas peza kaj laca profesio. Iliaj eluziĝoprocentoj ne devus esti kiel aliaj profesioj," li diris.
Parolante al Agentejo Anadolu (AA), Karayormuk diris, ke pli ol 90 procentoj de la transportado de pasaĝeroj kaj ŝarĝoj en Turkio estas farita per busoj.
Rilatante al la indico de implikiĝo de busoj en trafikaj akcidentoj, Karayormuk daŭrigis jene:
"Mi scivolas, ĉu ĝi vere frakasas kun ĉi tiu intenseco inter tiom da transportmanieroj." devas aspekti. Ĝi ne devus esti konsiderata kiel 'busoj kaŭzas trafikajn akcidentojn multe'. La buso estas unu el la elementoj en trafiko. Necesas rigardi la kaŭzojn de ĉi tiuj akcidentoj. La plej grava kialo kial busakcidentoj altiras atenton estas la transportado de preskaŭ 50 homoj samtempe. Kompreneble, kiam kelkaj homoj mortas en busa akcidento, tio altiras ĉies atenton, sed ni devas tre atente rigardi la kaŭzojn de la akcidento. Rigardante la statistikon, ŝajnas, ke homa rimedo en akcidentoj estas la plej alta indico, sed ni devas analizi tion ĝisfunde."
Esprimante, ke ekzistas historia procezo en trejnado de ŝoforoj en la lando, Karayormuk deklaris, ke trejnado de busŝoforoj komenciĝis de asistanto.
Karayormuk argumentis ke la komunikado inter ŝoforoj kaj asistantoj ne estis bona, kaj sugestis ke tio ankaŭ kaŭzis akcidentojn. Substrekante, ke la asistantoj ne povos reagi estonte pro la manko de sperto de sia ŝoforo antaŭ ia evento, Karayormuk klarigis, ke oni devas reestabli komunikadon inter la ŝoforoj kaj la asistantoj.
"Modelo de 5-jara refortiga trejnado devus esti lanĉita por ŝoforoj portantaj homojn"
Substrekante ke ŝoforo trejnado devus esti pliigita, Karayormuk asertis ke la programoj nomitaj Bus Kapitanoj en 4 universitatoj ne estas sufiĉaj. Sugestante pliigi la nombron da ĉi tiuj, Karayormuk diris:
"Germanio enkondukis 2008-jaran refortigtrejnan modelon por ŝoforoj laborantaj en vartransportado ekde 2009 kaj vojapersona transportado ekde 5. Ni bezonas modelon kiel ĉi tiu. Ŝoforoj devas ricevi 5 jarojn da trejnado pri sekura veturado, altnivela veturado, unua helpo kaj simuliloj. La ŝoforo estas la plej strategia elemento de kompanio, kiu transportas homojn inter urboj. Ĉu estas ekvivalento en nia lando? Kio devas esti farita en nia lando estas bone organizi laborhorojn. Necesas, ke laborleĝo estu uzata en vartransportado kaj busa transportado en Turkio. Estas aera, mara laborleĝo, kaj ni bezonas ankaŭ vojan laborleĝon. Veturi estas malfacila kaj laciga profesio. Iliaj eluziĝoprocentoj ne devus esti kiel aliaj profesioj. Esti ŝoforo nun fariĝas malfacile trovebla profesio ĉar ĉiuj serĉas komfortan laboron. Ĝi ankaŭ devas esti taksita.