Eurasia Tunnel, frato de Marmaray, descendas al la maro hodiaŭ

La Eŭrazia Tunelo, la fratino de Marmaray, malsupreniras hodiaŭ en la maron: VATAN montris unuafoje la Eŭrazia Tunelo-Projekto, kiun la Ĉefministro nomis "frato de Marmaray". La projekto, el kiu 10 procentoj estis kompletigitaj, atingis la submaran laborfazon.
VATAN montris la verkojn de la Eŭrazia Tunelo, kiu estas la plej grava ligo de la projekto, kiu unuafoje kunligos la kontinentojn de Azio kaj Eŭropo kun aŭtovoja tunelo sub la marfundo. La laboroj de la Bospora Aŭtovoja Tunelo (Eŭrazia Tunelo), kiu reduktos la distancon inter Kazlıçeşme kaj Göztepe al 15 minutoj, daŭras plenrapide. Oni konstatas, ke 5.4 procentoj de la tunelo, kiu atingos 10 kilometrojn kun la tertuneloj, estas finkonstruitaj, dum la Eŭrazia Tunelo atingis longon de 420 metroj.
malfermos fine de 2017
Tunela maŝino Yıldırım Bayezid portos la elfosadlaboron al nova dimensio enirante sub la maron por la unua fojo hodiaŭ. La Tunela Boring Machine, speciale produktita en Germanio por la projekto proksimume 1.3 miliardoj USD, pasos 106 metrojn sub la marnivelo ĉe sia plej profunda punkto. Yıldırım Bayezid ne proksimiĝos pli ol 26 metrojn al la marfundo. La projekto, kiu supozeble pagiĝos por si mem en 7 jaroj, estos metita en servon al la fino de 2017.
Rifuĝejoj estas konstruataj
La Eŭrazia Tunelo estis dizajnita konsiderante ĉiujn katastrofscenarojn. En la tunelo, kiu estis konstruita imuna al tertremo kaj cunamo, estos ŝirmejoj ĉiujn 200 metrojn en kazo de krizoj kiel akcidentoj kaj eksplodoj. La propreco de ĉi tiuj ĉambroj estas, ke ili havas sigelitajn pordojn. Pasaĝeroj enirantaj la ĉambrojn en kazo de danĝero ne estos tuŝitaj de gaso kaj fumo kaj povos pasi al la malsupra kaj supra sekcioj dank'al la urĝa evakua ŝtuparo. Ekzistos ventolaj ŝaktoj ĉe ambaŭ finoj de la tunelo kaj centra komerca konstruaĵo unuflanke.
Poŝo malfermiĝas por fiasko
Poŝo estos farita ĉiujn 600 metrojn, por ke la veturiloj, kiuj rompiĝas en la tunelo, ne ĝenu la trafikon. En la tunelo, kiu estos monitorita 7/24 per fermitcirkitaj fotiloj kaj eventaj detektaj sistemoj, pasaĝeroj en la tunelo povas esti intervenitaj rapide en kazo de iu krizo. Ĉiuj surfacoj en la Eŭrazia Tunelo, kie moderna lumteknologio estas uzata, estos faritaj el materialoj ne tuŝitaj de fajro. Kiel en aliaj tuneloj, ŝoforoj estos informitaj enirante radiofrekvencojn. La diferenco de ĉi tiu frekvenca trajto de aliaj tuneloj estas ke la veturiloj en la pli malaltaj kaj supraj sekcioj estos informitaj pri malsamaj frekvencoj. Ekzemple, dum trafika akcidento en la malsupra sekcio estas anoncita per radiofrekvencoj, la pasaĝeroj en la supra sekcio ne konscios pri ĉi tiu situacio kaj ne panikiĝos.
Tiuj, kiuj faras ĝin dum 26 jaroj, funkcios
La Eŭrazia Tunelo estos efektivigita kiel Build-Operate-Transfer-projekto kun la komunentrepreno de Yapı Merkezi el Turkio kaj SK E&C el Sud-Koreio. Eŭrazia Tunelo Establita kun la partnereco de du kompanioj, Eŭrazia Tunelo Operacio Konstruo kaj Investo A.Ş. (ATAŞ) dum 25 jaroj, 11 monatoj kaj 9 tagoj. Dum ĉi tiu periodo, ATAŞ respondecos pri la funkciado kaj prizorgado de la tunelo. Je la fino de 26 jaroj, la tunelo estos transdonita al la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Ĝenerala Direktoro de Infrastrukturaj Investoj (AYGM).