Ĉina marko en la rapidtrajno

Ĉina marko en altrapida trajno: Ĉinio fariĝis rivalo de eŭropaj kompanioj per siaj rapidtrajnoj. Ĉu Eŭropo povos elteni la konkurencon?

Kiel oni scias, produktado en Ĉinio estas laborintensa pro malalta teknologio. Tamen Ĉinio iom post iom supreniras la teknologian ŝtuparon en eksportado de altteknologiaj varoj. Ĉinio komencis havi parolon en la monda merkato de rapidtrajnoj.

Kiam Ĉinio antaŭ dek jaroj decidis konstrui la rapidtrajnan reton, tiu ĉi projekto estis konsiderata la plej granda enlanda industria projekto de la lando. Antaŭe, ĝi aĉetis trajnojn de germana Siemens, japana Kawasaki kaj franca Alstom. Hodiaŭ, la teknologio produktita de rapide evoluantaj ĉinaj trajnokompanioj povas konkuri kun siaj konkurantoj en la tuta mondo.

Ĉina lokomotiva kaj fervoja fabrikisto CRS estas la plej granda trajnofabrikisto de Azio. La firmao, kiu lastatempe faris interkonsenton kun Makedonio, vendis 6 altrapidajn trajnojn al tiu ĉi lando. Rapidaj trajnolinioj estas starigitaj de ĉinaj kompanioj en multaj orienteŭropaj landoj kiel Rumanio kaj Hungario. Pekino ankaŭ instigas kompaniojn alporti sian altrapidan trajninfrastrukturon kaj teknologion al aliaj regionoj kiel Azio kaj Afriko.

De aĉetanto ĝis produktanto

La vendoj de Ĉinio pliiĝas danke al altaj investoj. La lando elspezis 500 milionojn da dolaroj por altrapida trajna infrastrukturo ĝis nun. Malgraŭ la akcidento okazinta en 2011, en kiu 40 homoj perdis la vivon, kaj akuzoj pri korupto, Pekino asignas grandegajn rimedojn al la rapidtrajna linio, kiu superas proksimume 11 mil kilometrojn. Ĉinio komence fabrikis trajnojn, kiuj povis atingi rapidojn de 350 ĝis 400 kilometroj hore, kvazaŭ kopiante ilin, kun la trajnoj kaj ekipaĵoj kiujn ĝi aĉetis el eksterlandoj. Tio seniluziigis Siemens kaj Alstom, firmaojn kiuj esperis profiti el la eksplodo. Ĉinio, kiu estis akuzita pri kopiado de eksterlandaj teknologioj, daŭre transdonis teknologion de la Okcidento laŭ sia propra maniero.

Maljusta avantaĝo?

La enlanda rapidtrajna linio de Ĉinio ne nur konkuris kun landoj kiel Germanio kaj Francio, sed ankaŭ reduktis produktokostojn. Konkurado ne estas limigita nur al ĉi tiu merkato. Laŭ Nicola Casarin, azia fakulo ĉe la Instituto pri Sekurecaj Studoj de Eŭropa Unio (EUISS), Eŭropo rapide perdas sian konkurencivan avantaĝon kontraŭ Ĉinio. Ĉinio nun estas je nivelo, kie ĝi povas konkuri kun Eŭropo en sia teknologio. Alia punkto pridiskutata de analizistoj estas, ke ĉinaj kompanioj, subtenataj de la ŝtato por pliigi vendojn, akiris konkurencivan avantaĝon super eksterlandaj kompanioj.

"Eksplodo de ŝanco"

Enlanda postulo estas atendita daŭri en la evoluanta ĉina merkato pro rapida loĝantarkresko kaj urbanizado. Rusio komencis intertraktadon kun ĉinaj organizoj por siaj propraj fervojaj mendoj en landoj kiel Barato kaj Brazilo. La ĉina trajnoindustrio, kiu pligrandigas sian merkatan parton en eŭropaj landoj, fariĝas grava konkuranto en fabrikado de altrapidaj trajnoj. Rajiv Biswas, prezidanto de la azia ekonomia analizo-firmao (IHS), diras, ke Ĉinio pliigos sian konkurencivon efike uzante la kostan avantaĝon, kiun ĝi akiris el malmultekostaj kostoj en evolulandoj.