Problemo de instigo en İzmir, metroo kaj tramlinioj: Ni ŝajnas ne sufiĉe restadi pri la punktoj, kiujn ni devus vidi en İzmir, kiu dronas en artefaritaj tagordoj. Hodiaŭ, estas neniu, kiu parolas aŭ intencas meti ĉi tiun aferon en la tagordon, ke la ĉefa tagordo de la urbo estas senlaboreco kaj ke la industrio devas tiri sian evoluon en ĉi tiu direkto. Rigardu, pasis preskaŭ 50 jaroj de kiam la nomo de İzmir ne estis menciita kun industriismo en la tuta Turkio, kvankam ni havas valorajn kaj gravajn industriajn zonojn. Kial ni ne parolas pri la renkontiĝoj, kiujn ni havis kun ĉinaj aŭtomobilaj kompanioj antaŭ 3-5 jaroj, kaj la fabrikoj de gigantaj aŭtomobilaj kompanioj, kiujn ni hodiaŭ provis altiri al Izmir? Kial kompanioj de Izmir preferas movi sian ĉefsidejon al Istanbulo? Kial industriuloj forkuras de laborpostenoj, kiuj kreos dungadon?
Laŭ iuj, rankoro estas la kialo. Nu, al kio, al kiu?
Eble... Eble por kuraĝigo.
Mi opinias, ke İzmir estas provinco kiu devus esti konservita diferenca de Turkio laŭ instigoj. La sama instigsistemo aplikita al Manisa, kiu estas apud ĝi, devus esti aplikata ankaŭ en ĉi tiu urbo. La instigo, kiu pavimos la vojon por komercistoj kaj faros İzmir centron de altiro por investantoj kaj industriistoj, estas la sola maniero por certigi disvolviĝon en İzmir. Ĉi tiu pordo, kiu malfermiĝas al ĉiuj partoj de la mondo kun sia haveno, ne estu fermita al la vizaĝo de industriistoj kaj produktantoj. İzmir havas la potencon kaj potencialon postuli instigprivilegiojn.
Ni venu al la plej grava demando...
En la hodiaŭaj kondiĉoj, ĉu vi instalus fabrikon en Izmir aŭ en Manisa?
Tero estas malmultekosta en Manisa.
Estas multe da instigo en Manisa.
Luoj estas malmultekostaj en Manisa.
Ĝi estas tuj apud Manisa İzmir Haveno.
Ne mankas spaco en Manisa.
Manisa estas facile atingebla.
Ni povas kalkuli dekojn da pli kiel ĉi tio.
Kiel tia, İzmir restas longe malantaŭ Manisa. La distanco inter la du najbaraj urboj estas 30 km. Kun la Tunelo Sabuncubeli, ĉi tiu distanco estos mallongigita en tempo. Investkostoj estas pli malmultekostaj en Manisa. En ĉi tiu kazo, la industriulo, kies prioritato estas gajni monon, ne havas organikajn aŭ strategiajn ligojn kun İzmir. Sincere, Manisa estas unika urbo por ĉiu homo, kiu havas monon en sia poŝo, kiu konsiderus establi fabrikon kaj elektus la manieron gajni pli kun malpli kosto.
metroo
Eĉ se estas malfrue, ĝi estas finita. Izmir ne havos problemojn kun la metroo Üçkuyular-Evka-3 post kelkaj tagoj. La investo, kies konstruado fariĝis serpenta rakonto kaj serioze laciga la popolo de la regiono, estas finita. Mia scivolemo estas, kion ni aktivigos post la finiĝo de la metroo Üçkuyular? Urbestro de Izmir Metropolitan Municipality Aziz Kocaoğlu esprimis multajn el siaj transportprojektoj dum kaj post la balotkampanjo. Mi pensas, ke de hodiaŭ, prioritato estas en la tramo. Laŭ mi, la konstruado de la publika transportsistemo en distriktoj kiel Buca kaj Narlıdere kun veturiloj kiel metroo estas pli esenca afero ol la metroo Göztepe. Tamen, la fakto, ke la permesoj estis akiritaj, tenas la Göztepe-tramon en pli "realigebla" pozicio.
La nova aplikado de la Ĝenerala Direkcio ESHOT de la Metropola Municipo de Izmir en publika transporto estis parte survoje post la komencaj kritikoj. Redukti la nombron da busoj en la urbo estas logika afero unuavide... Mi atendas, ke Kocaoğlu efektivigos la projekton de tunelo de Alsancak (malprofundigita) post la enkonduko de ĉi tiu sistemo, kiu signife reduktas la trafikon de Alsancak. Ĝi estos serioza solvo de la trafika problemo en ĉi tiu regiono kaj faros la plej gravan straton de la plej grava urboparto centro de allogaĵo. (Amvojo)
Mi volas, ke novaj metroaj kaj tramprojektoj estu komencitaj kiel eble plej baldaŭ kaj finiĝu en tre mallonga tempo kun maksimuma peno. Post la kompletiĝo de la novaj projektoj pri ŝipoj, metroo kaj tramo, mi pensas, ke ni ne plu parolos pri la trafika problemo en İzmir.
Estu la unua, kiu komentas