La lasta grava projekto de la imperio, la Hiĝaza Fervojo

Hejaz Railway, la lasta grava projekto de la imperio: La Hejaz Railway, kiu estis konstruita kun la mono de la kampanjo organizita per la donacoj de sultano Abdulhamit, estis kompletigita kun la grandaj oferoj de la islama mondo.

La plej diskutita sed vaste akceptita sultano de la Otomana Regno, Sultan II. La unua ekspedicio al Medino kun la Hiĝaza Fervojo, kiu estis la plej granda projekto de Abdulhamid, estis farita la 1908an de aŭgusto 27.

La Hiĝaza Fervojo, konsiderita la lasta grava projekto de la Kalifujo, antaŭvidis meti fervojreton de Istanbulo ĝis Medino. La kosto de la fervojo estis kalkulita kiel 4 milionoj da liroj. Ĉi tiu cifero sumiĝis al preskaŭ 20 procentoj de la ŝtata buĝeto kaj ĝi ŝajnis neeble pagi. Sultano Abdulhamit komencis grandan kampanjon farante la unuan donacon por la projekto de siaj personaj aktivaĵoj. Por kolekti ĉi tiujn helpojn faritajn de la islama mondo en unu mano, la "Hijaz Shimendifer Line Grant" estis establita. La kampanjo altiris grandan atenton ne nur en la otomanaj teroj, sed ankaŭ en la tuta islama mondo, kaj tre sindonemaj donacoj estis faritaj.

Islamanoj en Maroko, Tunizio, Alĝerio, Rusio, Ĉinio, Singapuro, Nederlando, Sudafriko, Kabo de Bona Espero, Java, Sudano, Pretorio, Bosnio kaj Hercegovino, Skopjo, Plovdiv, Konstanco, Kipro, Vieno, Anglio, Germanio kaj Ameriko Hiĝazo Fervojo Ili donacis por ĝia konstruado. Krom islamanoj, germanoj, judoj, kaj multaj kristanoj eĉ donacis. Helpo venis de ŝtatadministrantoj kiel ekzemple la Emiro de Maroko, la Ŝaho de Irano kaj la Emiro de Buĥaro.

La fervoja projekto de Hiĝazo estis salutita kun entuziasmo en la islama mondo. La Hiĝaza Fervojo estis la plej peza temo dum monatoj en la otomana, hinda, irana kaj araba gazetaro. La ĵurnalo Sabah eldonita en Istanbulo parolis pri la fervojo kiel la sankta linio kaj la plej grandioza verko de la kalifo.

Stacidomo de la Hiĝaza Fervojo kiu pluvivis

La konstruado de la Hiĝaza Fervojo komenciĝis en oktobro 1903. La germana inĝeniero Meissner estis en pagendaĵo de la teknikaj laboroj de la fervojo, sed kvankam germanaj inĝenieroj estis implikitaj, tre grava parto de la inĝenieroj estis de la otomanaj nacioj. En la konstruado de la Hiĝaza Fervojo, 2 masonaĵpontoj kaj subterrenoj, sep ferpontoj, naŭ tuneloj, 666 stacioj, sep lagetoj, 96 akvocisternoj, du hospitaloj kaj tri laborrenkontiĝoj estis konstruitaj.

Laboristoj, soldatoj kaj oficiroj laborantaj en la konstruado de la fervojo laboris kun grandaj oferoj kontraŭ negativaĵoj kiel varmego, soifo kaj banditatakoj.

II. Abdülhamit montris bonegan ekzemplon de delikateco kaj konsilis Hz. Li volis, ke Mohamedo ne ĝenu sian superan spiriton. Por tio, la laboro estis daŭrigita per metado de felto sub la reloj. Dum la laboroj oni zorgis uzi silentajn lokomotivojn en la regiono.

La konstruado de la fervojo unue estis komencita inter Şam-Der'a. Amano estis atingita en 1903 kaj Maan en 1904. Kvankam estis dezirite atingi Ruĝan Maron farante lokan linion de Maan ĝis la Akaba Golfo, ĝi ne povus esti realigita kiel rezulto de la opozicio de la britoj. La Ĥajfa Fervojo, kies konstrukoncesio antaŭe estis donita al brita firmao, estis aĉetita kune kun la konstrumaterialoj kaj kompletigita en 1905 kaj ligita al Der'a, Ĥajfo de la Yermuk-valo. Tiel, la Hiĝaza Fervojo atingis Mediteraneon. Ĝis tiam Ĥajfo, kiu estis urbeto apud la historia urbo Akka, disvolviĝis abrupte kun la konstruado de la fervojo kaj haveno Heĝaz, kaj hodiaŭ ĝi fariĝis grava transportcentro de la regiono.

Post kiam la fervojo atingis Maan, la konstru- kaj operaciaj laboroj estis apartigitaj kaj funkciiga administracio estis establita, kaj la 1-an de septembro 1905, pasaĝeroj kaj varoj estis komencitaj esti transportitaj por la unua fojo sur la fervojo. Mudevvera estis atingita en la sama jaro kaj Medâyin-i Sâlih estis atingita la 1an de septembro 1906. De ĉi tiu punkto, la tuta konstruo estis aranĝita fare de islamaj inĝenieroj, teknikistoj kaj laboristoj. al-Ûla kaj fine Madina. La Damasko-Medina linio estis malfermita kiam la unua trajno foriris de Damasko la 27an de aŭgusto 1908 kun ceremonio. La fino de la linio en tiel mallonga tempo kaŭzis grandan surprizon en la okcidenta mondo.

La Hiĝaza Fervojo, kiu havis totalan longon de mil 464 kilometroj ĝis tiu dato, estis plene metita en operacion kun oficiala ceremonio okazigita la 33-an de septembro 1, la 1908-a datreveno de la surtroniĝo de sultano Abdülhamit. La Hiĝaza Fervojo estis vaste uzita ĝis la Unumondo-Milito.

Tunelo de la Hiĝaza Fervojo kiu pluvivis al la nuntempo

II. La linio, kiu estis konata kiel la "Hamidiye Hejaz Railway" ĝis la detroniĝo de Abdülhamid, kaj konata nur kiel la "Hijaz Railway" ekde la 18-an de januaro 1909, superis 1918 kilometrojn en 900. La otomana dominado super la Hiĝaza Fervojo estis ĉesigita post kiam la Medino-komandanto, Fahreddin Pasha, kapitulacis kaj evakuis Medinon laŭ la specifo subskribita la 16an de januaro 7 laŭ la 1919-a artikolo de la Armistico de Mudros. La Sanktaj Relikvoj en Medino povus esti transportitaj al Istanbulo, danke al la Hejaz Railway, kun la elstaraj klopodoj de Fahreddin Pasha.

Malgraŭ ĝia mallonga vivo, la Hiĝaza Fervojo produktis gravajn armeajn, politikajn, ekonomiajn kaj sociajn sekvojn. Ĝi estis la unua sperto kaj trejnejo por multaj turkaj inĝenieroj kiuj studentiĝis ĉe la Inĝenierlernejo, kiuj ne estis dungitaj en la fervojoj konstruitaj fare de eksterlanda kapitalo.

La bazo de la scio, kapabloj kaj sperto kiuj estos postulataj dum la konstruado de la Respubliko-Fervojoj estis disponigita fare de la Hiĝaza Fervojo kaj konsiderinda nombro da teknika personaro estis trejnita.

La Hiĝaza Fervojo, kiu faciligis la komunikadon de la Otomana Regno kun tiu regiono, ankaŭ faciligis la laboron de islamanoj kiuj volis iri al Hajj kaj havis grandajn rezultojn.

Krom la materialaj rezultoj, kiujn ĝi kreis, la Hiĝaza Fervojo ankaŭ faris gravan kontribuon al la formado de la konscio pri kunlaboro kaj solidareco inter nia popolo ĉirkaŭ komuna celo kaj idealo.