La Franca Juĝistaro Sekvas la Fervojan Akcidenton: Proceso estis prezentita kontraŭ la fervoja prizorga organizo pro akuzo de "nevole kaŭzi morton kaj vundon".
La franca juĝistaro ne intencas ellasi la trajnakcidenton, kiu mortigis sep homojn en la sudo de Parizo la antaŭan jaron.
La prokurorejo de Parizo prezentis proceson kontraŭ la kompanio respondeca pri la bontenado de la fervojoj pro akuzo de "nevole kaŭzi morton kaj vundiĝon". Reprezentantoj de la kompanio atestos en tribunalo dum la tago al la prokuroro de la esploro.
Reprezentantoj de la kompanio respondeca pri la funkciado de la fervojoj ankaŭ estos pridemanditaj de la prokurorejo ĵaŭde. Oni konsideras certe, ke proceso estos prezentita kontraŭ la kompanio respondeca por la operacio.
En la akcidento, kiu okazis kiel rezulto de la dereligo de la interurba trajno, kiu estis en la ekspedicio Parizo-Limoges kaj transportis 370 pasaĝerojn, la 12-an de julio 2013, sep homoj perdis la vivon kaj dekoj da homoj estis vunditaj, ses el ili grave.
La teknikaj esploroj, kiuj okazis post la plej grava trajna akcidento de la lastaj 25 jaroj en la lando, malkaŝis, ke estis gravaj interrompoj kaj eraroj en la bontenado de la reloj.
Du punktoj bezonas atenton: (1) ĉi tiu akcidento; Ĝi estas tipa ekzemplo de la problemoj kiuj ekestas kun la privatigo de ne nur transportkompanioj sed ankaŭ linioj. Anglio, kiu estas konsiderata la patrujo de la fervojoj, atestis serion da akcidentoj kun la privatigo de la linioj, kaj kaŭzis la kompletan renovigon de ĉiuj linioj pro manko de zorgo. Ĉi tiuj studoj daŭre estas en progreso. Kvankam lecionoj estas lernitaj el la ekzemplo de Anglio en Francio, tio ne sufiĉis, kaj parte similaj rezultoj estas observataj en privatigitaj linioj. En Germanio en la naŭdekaj kaj komence de la XNUMX-aj jaroj, estis intensaj debatoj pri ĉi tiu afero kaj ĉiudirekte... Kiel rezulto, estis decidite konservi la liniojn en la ŝtata establado. Ĝi estis farita ĝuste. Ĉi tiu situacio neniam devus esti rekte komparita kun Japanio kaj Usono pro la historia evoluo de la komerco kaj malsamaj instituciaj sistemoj kaj mekanismoj. La rezulto revenas al la komparo pomo kontraŭ piro...
La kialo: ĉar la linioj postulas eksterordinaran intensan prizorgon pro la teknika naturo de la komerco (ju pli rapide, des pli intensiva prizorgado kaj elspezo...). Nur neprofitcela registara agentejo/firmao povas porti ĉi tiun ŝarĝon. (2) En establitaj demokratioj, la leĝo estas plene sendependa kaj neniam faras distingon inter privataj individuoj, privataj kaj publikaj institucioj! Orientaj faktoroj kiel "ni", "bro", "kamparano" ktp neniam rolas ĉi tie! Kvankam Germanaj Fervojoj provis agi alimaniere post la germana ICE trajnakcidento (1998 mortoj) en 102, kontraŭrimedoj ankaŭ estis oficiale prenitaj tuj. La ĉefa afero estas ne nur trovi propekajn kaprojn, sed ankaŭ malkaŝi la ĉefan ĉenon de krimuloj (persono, institucio, organizo...) por puni en malkuraĝiga maniero, certigi ke la tuta sistemo estas reviziita, kaj malhelpi ripetiĝon.
Estas bonega(j) leciono(j) kiun ni devas ĉerpi el ĉi tiuj situacioj!
En la kampo de publika kaj ĉia transportado, la franca leĝo pri ĉi tiu temo estis prenita kiel bazo kaj ekzemplo al la EU-leĝo komence de la XNUMX-aj jaroj. Ĉi tiu situacio alportis eksterordinaran ŝanĝon en la plej multaj EU-landoj kompare kun la antaŭa procezo, kondiĉoj kaj rajtoj alportis grandajn avantaĝojn al la objekto (persono/persono) transportita, kaj alportis grandan ŝarĝon al la funkciigisto, ĝenerale kiel ŝtata devo kaj tial, la sistema malekvilibro inter la institucioj sidantaj sur la longa brako de la rubujo kaj tropezaj kaj la nature malforta transportilo estis provita tiel ekvilibrigi.