La Transportado-Dosiero de KMTSO estis diskutita ĉe la Laborrenkontiĝo

La Transportada Dosiero de KMTSO estis diskutita ĉe la Laborrenkontiĝo: La raporto de la Kahramanmaraş Ĉambro de Komerco kaj Industrio, prezentita al la Ministro de Transportado Lütfi Elvan de la Prezidanto Kemal Kara Küçük, celas forigi la obstaklojn antaŭ la industrio kaj komerco de la provinco. kaj malfermu la vojon al 2023 por Kahramanmaraş. .

La dosiero pri "La Problemoj de Kahramanmaraş en la Transporta Sektoro kaj Solvoj" preparita de la Kahramanmaraş Ĉambro de Komerco kaj Industrio estis prezentita al la Ministro de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikado, Lütfi Elvan, fare de la Prezidanto Kemal Karakuş. La raporto prezentita ĉe la "Transporta Laborrenkontiĝo" okazigita ĉe la Ramada Hotelo kovras la gravajn problemojn kaj solvoproponojn determinitajn de KMTSO por subteni la industrian, komercan kaj socian evoluon de Kahramanmaraş en pli rapidaj kaj pli sanaj kondiĉoj.

La raporto de Kahramanmaraş Ĉambro de Komerco kaj Industrio; Ĝi havas la titolon de "Problemoj kaj solvoproponoj en la transporta sektoro en Kahramanmaraş". La raporto zorge preparita de KMTSO; Ĝi celas forigi la obstaklojn, kiuj malrapidigos la disvolvan impeton de Kahramanmaraş, kiu fariĝis grava industria kaj komerca bazo de Turkio kun la ekonomiaj movoj kiujn ĝi faris en la lastaj jaroj, kaj tute malfermi la vojon al la industriistoj de Kahramanmaraş. La raporto konsistas el la sekvaj ĉefaj rubrikoj:
Modernigo de Kahramanmaraş Flughaveno "Necesaj aranĝoj devus esti faritaj por pliigi la flughavenan startlenolongon, la startlenlongon devus esti pliigita kaj la benzinstacioproblemo devus esti solvita.

Estas konsiderata tre utila konstrui modernan, pli larĝan kaj kunligitan flughavenfinan konstruaĵon kaj, se eble, kolekti la flughavenon, rapidtrajnajn kaj busfinstaciojn en ununura centro kaj krei altiran centron pri transportado en nia urbo. .
Necesas pliigi la nombron da flugoj per rearanĝo de flugoj Istanbul-Kahramanmaraş kaj ŝanĝi la flugojn al taŭgaj tempoj, kaj laŭ pliigo de la nombro da pasaĝeroj kaj pliigo de la nombro de alvenoj kaj foriroj por ekonomiaj celoj. “

Kahramanmaras Goksun Kayseri Highway
Kahramanmaraş-Göksun Road, kiu estas parto de la ĉefitinero Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri Highway, ligas la nordon kaj sudon de nia lando, la Mediteranea-Nigra Maro kaj la GAP Regiono al Centra Anatolio, kaj estas la tria plej granda transirejo post la Transirejoj de Antalya kaj Gülek Markolo de la Taŭro-Montoj Ĝia graveco en la Nacia Voja reto estas grandega.
La sumlongo de Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri 6-a Regiona Lima Vojo estas 124 km. La nuna longo de Kahramanmaraş-Göksun estas 89 km. Pro la supre menciita graveco de la vojo, kiel rezulto de la plibonigo de la projektnormo, ĝi estas mallongigita je proksimume 13 km kaj reduktita al proksimume 76 km. Denove, grandaj variantoj estas faritaj por altigi la normon sur la vojvojo.

La projektoŝanĝoj faritaj por pliigi la normon kaj mallongigi la vojon plaĉas. Ekzistas bezono de restudado de la ceteraj partoj de la Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri-itinero, levante la normon, kaj dizajnante ĝin pliigante la nombron da viaduktoj kaj tuneloj. “

Nova propono de itinero;
Nova itinero inter Göksun kaj Kayseri, kiu mallongigos la distancon inter Kahramanmaraş kaj Kayseri je 81,5 km, estas proponita:
“Itinero Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri; Ĝi iras de Göksun-Keklikoluk-vila direkto al Tufanbeyli, poste de Tozlu-vilaĝo al Bey-monta alteco, per trapaso tra 3-4 km tunelo, al Tomarza kaj de tie al Kayseri-direkto. La distanco inter Göksun kaj Kayseri estas mallongigita kun ĉi tiu vojo kompare kun la ekzistanta vojo, kaj ĝia kvalito estas sufiĉe alta kompare kun la ekzistanta vojo. Se ĉi tiu projekto estas efektivigita; 'Kahramanmaraş-Kayseri-vojo estos mallongigita je 81,5 km. Kahramanmaraş forigos la bildon de blindpunkto kiu ne transiras la vojon. GAP Regiono estos konektita al Centra Anatolio tra tiuj itineroj. Kaj la centro kaj la distriktoj profitos ekonomie. Nevşehir-Adıyaman-punktoj alproksimiĝos unu al la alia.'

Koncerne la kvaliton de la projekto Nigra Maro-Mediteranea Duobla Vojo, kiu ligos al la aŭtovojo kun Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri Duobla Vojo kaj malsupreniros al Hatay, estas esence reekzameni la itineron kaj projekton de ĉi tiu vojo kaj levi ĝia normo.”
Distrikto-konektoj;

"Pliigante la normon de la Kahramanmaraş-Nurdağı aŭtovojkonekto al 3 lenoj, reduktante la 167 km-voja transportdistancon de Kahramanmaraş-Elbistan Road, kiu proksimigos Kahramanmaraş kun la nordaj distriktoj, al 60 km mallongigante ĝin je 97 km, malfermante la transportado inter Ekinözü kaj Süleymanlı Town, Kahramanmaraş -Hacınoğlu (Kısık Regiono) estas dizajnita kaj efektivigita, la 62-km vojo kiu ligos Kahramanmaraş al Çağlayancerit tra Besen-vilaĝo estas inkluzivita en la investprogramo, kaj la ceteraj 10 km en la zonplano estas faritaj. kiel duobla vojo, kaj la resto estas reviziita per pliigo de la projektnormo. estos."

Nigra Maro-Mediteranea Vojo
“La dividita vojprojekto liganta la Nigran Maron kaj la Mediteranea Regionon estas projekto, kiu donos novan direkton al la ekonomio de nia lando. Estas tre grave ke ĉi tiu projekto, kiu estos ligita al la aŭtovojo kun la Duobla Vojo Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri kaj malsupreniros al Hatay, estas efektivigita rapide."

vojkruciĝo
"Por malhelpi trafikajn problemojn, estos tre utile efektivigi pontajn transirejojn ĉe Karacasu Kampuso, Flughaveno, Industria Ejo kaj Ağcalı-intersekciĝoj, kiuj estas ekster la transpontitaj intersekciĝoj por kiuj la oferto estis farita."

Ankara-Konya-Kahramanmaraş YHT-Projekto
"Kun la celo pliigi la ligon de la okcidentaj kaj centraj anatoliaj partoj de nia lando kun la oriento kaj kontribui al la disvolviĝo de turismo kaj la orienta ekonomio, en la medio de la Alta Rapida Trajna Projekto sur Ankaro, Konya, Adana, Kahramanmaraş itinero, la konekto Nurdağı-Kahramanmaraş ankaŭ estas projektita kaj la rapidtrajno atingas la urbocentron, samtempe.Samtempe, kontribuante al la preventado de migrado en la oriento, ĝi alportos signifaj sociekonomiaj kaj kulturaj avantaĝoj. “

Türkoğlu Logistics Center Project
"Estas tre grave, ke la Loĝistika Centro de Kahramanmaraş (Türkoğlu), kiu estas inkluzivita en la daŭra programo de studoj pri projekto kaj eksproprietigo, estas finita kaj metita en servo rapide. Kiam ĉi tiu centro ekfunkciiĝos, la merkatigo kaj precipe eksporta potencialo de industriaj kaj agrikulturaj produktoj de Kahramanmaraş estos plene utiligita."

Tergasa problemo de Kahramanmaraş Organizita Industria Zono
"Ĉar la Ĝenerala Direktoro de Aŭtovojoj ne permesas la konstruadon de tergasaj linioj paralelaj al la aŭtovojoj, tergasa konekto ne povas esti farita al Kahramanmaraş Organizita Industria Zono."

Granda partopreno en la laborrenkontiĝo
Ak Party Group Vicprezidanto Mahir Ünal, Kahramanmaraş Guberniestro Şükrü Kocatepe, Metropolitena Urbestro Fatih Mehmet Erkoç, Kahramanmaraş Deputitoj Dr. Sitki Guvenc, Dr. Yıldırım Mehmet Ramazanoğlu, Ĝenerala Direktoro de Aŭtovojoj Mehmet Cahit Turhan kaj Ĝenerala Direktoro de Ŝtata Flughaveno-Adminstracio Orhan Birdal, Ŝtataj Fervojoj Adana Regional Manager V. Oğuz Saygılı kaj Highways Mersin Regional Manager Necati Çakıroğlu kaj manaĝeroj de ne-registaraj organizaĵoj, industriistoj kaj komercistoj Kahraman aliĝis.

Ministro Elvan aŭskultis demandojn de reprezentantoj de NRO, distriktaj urbestroj kaj partianoj en la kampo de transportado.
Prenante notojn pri la demandoj unu post alia, ministro Elvan revenis al la laborrenkontiĝo kaj respondis la demandojn unu post la alia post duonhora renkontiĝo kun la Ĝeneralaj Direktoroj de Aŭtovojoj, Fervojoj kaj Ŝtataj Flughavenoj. Jen kion ministro Elvan transdonis al la urbo de la programo Kahramanmaraş:

"Göksun-vojprojekto daŭris pli longe ĉar ĝi estis malĝusta"
"Göksun Yolu estis unu el la plej ofte menciitaj aferoj. Kiam la laboro komenciĝis, la fina projekto ne estis preta. Ĝi komenciĝis per nur horizontalaj studoj. Estas gravaj danĝeroj sur la vojo de la konstruota vojo post la komenco de la laboro. Ŝajnas, ke ne eblas transiri la vojojn sen malfermi la tunelon. Komence, tunelo de 2 metroj estas precizigita. Post kiam la laboro estas komencita, evidentiĝas, ke la tunelo de proksimume 800 mil metroj devas esti konstruita. Evidentiĝas, ke la tunelo estas preskaŭ 8 fojojn pli granda ol planite. Tial, estas plilongigo de la daŭro de la projekto. Sen ĉi tiuj tuneloj, ni povus konstrui novan vojon super la normala vojo kaj fini la Göksun Vojon en 4 aŭ 2013. Ni volas fari tion, kion ni faras bone, ni volas fari ĝin ĝuste. Tial, estis serioza etendo. Ni volas, ke la vojlaboro estu farita en sana maniero. Ni dungos la entreprenan kompanion tiom multe kiom ni povas. Ni ne faras ajnajn devontigojn, kiel fini antaŭe, en medio de teknikaj maleblecoj. Dum nia investa plano por Kahramanmaraş estis 2014 milionoj da TL, ni pliigis ĉi tiun ciferon al 220 milionoj da TL. Tial ni kompletigos la Göksun-Kahramanmaraş Vojon en 400. Mi promesas tion.”

"Ni Finigis la 26-kilometran Sekcion de la Vojo Kadirli-Andırın-Göksun"
“Kiam ni venis al Kadirli-Andırın-Göksun Vojo, ĉirkaŭ 53 kilometroj restis ĉi tie. Ni finis la 26-kilometran sekcion. Ankaŭ ĉi tie nia laboro daŭras. Ni finos ĉi tiun vojon en 2016. Mi persone donis ĉiujn instrukciojn por ke ĉi tiu vojo finiĝos en 2016."

"Elbistan-Ekinözü Voja Projekto Verkoj Preskaŭ Finitaj"
“La projekta laboro de Elbistan-Ekinözü Road estas preskaŭ finita. La fintuŝoj estas faritaj. Post aprobo, ni portos ĝin al la investa programo kaj komencos investi. Ni faros ankaŭ ĉi tiel.”

"Afşin-Elbistan Vojo estos Konstruita kiel Dividita Vojo"
"Ni konstruas la 2-kilometran sekcion de la Afşin-Elbistan Vojo kiel BSK. Niaj amikoj planis la reston kiel unudirekte. Mi instrukciis miajn amikojn konstrui ĉi tiun vojon kiel dividitan vojon."

"Kiam Ni Prenas Ŝparvojojn sur la Kısık Vojo, Ni Povas Etendi la Vojon Eĉ Pli"
"Niaj amikoj faris antaŭstudon por Kısık Yolu. La geografia strukturo ne donas multe da ŝanco pasi tie. Kelkfoje la ŝparvojo povas daŭri pli longe por atingi ol la normala vojo. Mi ankoraŭ donis instrukciojn por labori por tiu vojo. Se ni povas atingi Elbistan de Kahramanmaraş en unu kaj duono horo, se la konstruota vojo daŭros du horojn kaj duonon, ne necesas konstrui tiun vojon. Se estas taŭga situacio, ni faros tion tiel.”

"Afşin-Sarız Voja Projektaj Dezajnaj Verkoj Daŭras"
"La projekt-dezajnlaboro por la Afşin-Sarız-vojo daŭras. Post kiam la dezajno de la vojo estas finita, ni daŭrigos la konstruadon de la vojo. Oni diris, ke tie estis akra kurbiĝo. Niaj amikoj faros la necesajn esplorojn.” Estas grava afero konstrui superpasejojn kie la Lernejaj Krucvojoj situas. Kie estas mankoj, ni faros ĉi tiujn superpasejojn. Pri tio, mi donis la necesajn instrukciojn al miaj amikoj.”

"Çağlayancerit-Pazarcık Voja Projekto estos kompletigita kiel eble plej baldaŭ"
"Detalaj kaj vertikalaj studoj de Çağlayancerit-Pazarcık Road estis faritaj, sed la projekto ne estis kompletigita. Tial, la informo, ke la projekto estis kompletigita, ne estas ĝusta. Mi ordonis miajn amikojn. Ili provos plenumi la projekton kiel eble plej baldaŭ. Ni ofertos plej malfrue en aprilo 2015."

"Dum la Signoj de la Provincoj Estas Metitaj, la Signoj de la Plej Proksimaj Provincoj Estas Metitaj"
“Dum la signoj de la provincoj estas metitaj, la signoj de la plej proksimaj provincoj estas starigitaj. La plej proksima urbo aŭ provinco kiu povas esti atingita estas metita sur la signo de la loko. Tial ni agas kadre de tio, kion diris al ni niaj amikoj. Se necese, mi donis instrukciojn por meti la nomon de Kahramanmaraş sur la ŝildojn. Tiel ĝi funkcios. Se estas mankoj, ni kompletigos ilin. Ekzistas ankaŭ signaĝaj laboroj farotaj komune kun la Metropola Municipo. Nia Ĝenerala Direktoro de Aŭtovojoj kunlaboros kun Kahramanmaraş Metropola Municipo."

"Ni renkontiĝos kun Turkish Airlines por pliigi la nombron da flugoj al Kahramanmaraş"
“Nia interveno en flugkompanioj ne estas tre pridubita. Tamen ni renkontiĝos kun Turkish Airlines por pliigi la nombron da flugoj al Kahramanmaraş. Krom Turkish Airlines, Pegazo ankaŭ havas flugojn. Ni havos intertraktadojn precipe por la pliiĝo de la nombro de flugoj de Ankara kaj Kahramanmaraş. Se estas pliiĝo de okupadprocentoj, eblas pliigi ĝin. Se okupadprocentoj estas malaltaj, la laboro estas rigardata kiel malfacila."

"Se la Trafika Denso Estas Pli ol 2, Ni Povas Fari la Aŭtovojon Caglayancerit- Kahramanmaraş, Kiu Havas 15 Kilometrojn da Ne-Dividitaj Vojoj, kiel Dividita Vojo"

“Se oni diras, ke vojo kun trafika procento de 500 faru dividita vojo, mi ne povas diri jes, ĉar nuntempe estas lokoj kun trafika denseco de 3 4-2 15, sed kie ne estas konstruitaj dividitaj vojoj. Ni rigardos la trafikan densecon de la imposto. Se la trafikdenseco estas pli ol 8 mil, ni povas fari la Vojon Çağlayancerit- Kahramanmaraş, kiu havas 3-kilometran nedividitan vojsekcion, dividitan vojon. Ni koncentriĝas pri Kahramanmaraş-Göksun Road ĉar estas trafikdenseco de pli ol 9 mil. Sur la vojo Kadirli-Andırın- Göksun, estas trafikdenseco de pli ol 740 mil. Kahramanmaraş Ring Road havas trafikdensecon de XNUMX."

"La laboro sur la Göksun-Elbistan Vojo Tuj Komencos"
“Ni faros la Göksun-Elbistan Vojon dividitan vojon, kondiĉe ke ĝi estas surfaca kovrita. Ni tuj komencos labori sur ĉi tiu vojo. Ĝi ne estas vidita kiel dividita vojo en la programo. Tamen, laŭ trafika denseco, ni parolas pri loko kun trafika denseco pli ol 2 mil. Estas lokoj kie trafikdenseco atingas 4 aŭ 6. Tial ĝi fariĝas prioritato por ni. Ĉar la trafikdenseco estas alta. Ni rigardu ankaŭ la trafikdensecon kaj decidu laŭe. "Se la Vojo Çağlayancerit vere estas grave grava, niaj amikoj faros la necesajn esplorojn ankaŭ en tiu areo."

"Ni Konstruos Novan Terminalan Konstruaĵon ĉe Flughaveno Kahramanmaraş"
"Ni konstruos novan terminalkonstruaĵon ĉe Kahramanmaraş Flughaveno. Ni aranĝos ĉi tiun terminalan konstruaĵon laŭhora. Nuntempe ne en la programo. Ni konstruos terminalkonstruaĵon indan je Kahramanmaraş en Kahramanmaraş."

"Nun Civitanoj Povas Paroli Siajn Problemojn"
“Mi laboris en areoj por la disvolviĝo de provincoj kaj regionoj dum jaroj. Preskaŭ ne ekzistas urbo, en kiu mi ne estis. Ni serĉis kiel ni povas disvolvi tiun regionon. Kiam ni demandis la civitanojn tie pri la problemoj, ili ne povis diri. Mi ne povis ricevi respondon de NROj. Hodiaŭ, nia Prezidanto de la Komerca Ĉambro kaj aliaj profesiaj organizoj povas facile demandi al mi. Sincere, ĉi tio plaĉas al mi. Ili prezentas projektojn por la evoluo de la provinco. Hodiaŭ niaj Urbestroj diras, ke ili iris eksterlanden kaj vidis modernajn urbojn, kiuj estas sentemaj al la medio kaj verdaj. Ili diras, ke ili volas, ke Kahramanmaraş estu tia."

"Turkio Kreskas kaj Evoluas Rapide"
“Estas kelkaj el vi, kiuj iras eksterlanden, en kiuj landaj investoj estas faritaj kiel ni. En la pasinteco, ne estis ŝanco iri tien. Nia popolo ne povis iri. Hodiaŭ niaj gejunuloj 20-25-aj jaroj provas surmerkatigi la varojn, kiujn ili produktas per siaj sakoj, eksterlande. Turkio kreskas kaj disvolvas rapide. Ni fieras pri tio. Kiel Kahramanmaraş, vi devus esti fiera. Mi vidis viajn vere belajn, modernajn medi-sentemajn projektojn. Ĉi tiuj estas la projektoj, kiuj ŝanĝos la vizaĝon de Kahramanmaraş. Mi esperas, ke ĉio realiĝos. Ni provizos la tutan necesan subtenon."

"Alta Rapida Trajno Venos al Kahramanmaraş, Neniu Devus Zorgi"
“Estas la problemo de la rapidtrajno, kiu estas tre grava por Kahramanmaraş kaj pri kiu vi tre zorgas. Ni volas, ke ĉiu el niaj provincoj atingu la maron per fervojo. Ĉar transportaj agadoj per vojo estas sufiĉe multekostaj. Ni volas plu redukti transportajn agadojn. Ni volas malkaŝi la konkurencivan potencon de niaj kompanioj. Vi volas, ke fervojo reduktu transportajn agadojn. Vi volas, ke fervojo pliigu konkurencivon. Ĉi tio estas nia ĉefa celo. Ni volas kunligi ĉiujn niajn regionojn, orienten, okcidenton, nordon kaj sudon, per rapidtrajnaj linioj. Jen kiel ni starigis nian celon de 2023. Ni diris, ke trajno eliranta Izmir venos al Habur. Ni volas, ke ĝi atingu Konya, Karaman, Adana, Osmaniye kaj tra ĉi tiu linio al Mardin kaj Habur. Ni volas, ke la kompanio, kiu produktas ajnan produkton el Istanbulo, metu sian ŝarĝon sur la rapidtrajnon kaj prenu ĝin al Habur. Se ili volas komerci el Mediteraneo, ni volas ke ili malfermu al Mediteraneo. Ni ne pensas pri tio kiel nur pasaĝertransporto. Ekzistas percepto en publiko ke altrapidaj trajnoj estos konstruitaj por pasaĝeroj. Ni ankaŭ portos pasaĝerojn, sed nia ĉefa celo ĉi tie estas transporti kune kun la pasaĝeroj. Tial ni hodiaŭ konstruas loĝistikan centron. Ni faras ĉi tion por pliigi la konkurencivon de niaj kompanioj. Ni havas strategiajn alirojn, kiuj celas vendi produktojn tie. Ni volas pliigi la konkurencivon de niaj kompanioj kaj pliigi la prosperon de la lando por ke ili povu eksporti pli kaj gajni pli da mono. Tial ni laboras pri parto de la linio atinganta Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep kaj Mardin. Ni eĉ komencis nian tunellaboron ĉirkaŭ Gaziantep. Ni eligos ofertojn por la ceteraj sekcioj rilataj al la rapidtrajno. Ni ankaŭ ligos Kahramanmaraş al tiu linio. Tial, altrapida trajno venos al Kahramanmaraş. Neniu devus zorgi pri ĉi tio. Ekzistas onidiroj ke la nomo Kahramanmaraş ne estis menciita en la registara programo koncerne rapidtrajnon. Ni inkluzivis nur la ĉefajn arteriojn en la Registara programo. Ni ne povas mencii ĉiun provincon en la registara programo. Ni ne povas diri ĉi tion. Tial, Kahramanmaraş Line estas interliglinio. Ni konstruos la rapidtrajnon. "Tio estas nia celo."

"Dividitaj Vojoj ĉe Alia Celo"
“Alia celo nia estas dividitaj vojoj. Ni havas novajn ŝoseajn projektojn. Ni faros ĉi tiujn aferojn en la kadro de la faru mem-translokiga modelo. Ni rapide konstruos la altrapidan trajninfrastrukturon. Ni renovigis la ekzistantan fervojan linion en Kahramanmaraş. Ni renovigis la 50-60-jaran fervojan linion. Ĝis ni ekregis, neniu registaro eĉ tuŝis ĉi tiujn fervojojn. Mi ĵus deklaris. La kvanto de investo farita en transportado antaŭ ni estas 85 milionoj da TL. Ni daŭre faros ĉi tiujn investojn. Dum ni faras ĉi tiujn investojn kaj alportas ĉi tiujn servojn, vi vidas, ke la postulo pliiĝas. Vi vidas ke transportaj agadoj malpliiĝas. Vi vidas ilian konkurencivon pliiĝantan. Ni volas ĉi tion. Ni volas fortan Turkion. Jen kiel ni povas konstrui fortan Turkion. Niaj servoj estas la produkto de stabileco. Ĉi tio estas la produkto de fido je potenco. Ĝi estas la produkto de la integriĝo de la ŝtato kun la civitano kaj la homoj. Mi esperas, ke ni alportos la rapidtrajnon al Kahramanmaraş.”
"Ni Faros Vojon Inter Kahramanmaraş kaj Türkoğlu kiel Bsk"

"Kiel BSK, ni konstruos vojon inter Kahramanmaraş kaj Türkoğlu. Ni faros ĝin al aliaj segmentoj de Türkoğlu en la sekvaj jaroj. Ni konsideras la Göksun-Elbistan Vojon kiel prioritaton. Ni preparos nian infrastrukturon por esti BSK-infrastrukturo. Mi esperas, ke ni komencos tiun vojon ĉi-jare."

Ni Alportos Interreton Kaj Poŝtelefonan Interreton Al Ĉiu Vilaĝo
"Ni volas porti la IT-industrion al la plej altaj niveloj. Ĝi ankaŭ evoluas tre rapide. Ni kreskas en informadiko ĉirkaŭ 4 fojojn la meza kreskorapideco de Turkio. Ni montras la necesan sentemon. Ni pensas pri kiel produkti formulon kontaktante la necesajn lokojn. Ni parolos pri kiel ni povas atingi nian finan celon. Ni konstruas ŝoseojn kie fibraj retoj pasas subtere. Ni tiel faris ĉirkaŭ 250 mil kilometrojn. En 2002, 20 mil homoj uzis la altrapidan interreton. Ni estis en pli malbona situacio ol multaj afrikaj landoj. Hodiaŭ, ĉi tiu nombro atingis 40 milionojn. Estas grandega evoluo en Turkio. Ni alportas poŝtelefonojn kaj interreton eĉ al nia plej malproksima vilaĝo. Sciigu al ni kiom da lokoj ne ekzistas interreto kaj telefono. Ni konstruas la infrastrukturon de ĉi tiu loko kiel la Ministerio. GSM-Operatoroj ne volas fari tion ĉar ĝi ne estas ekonomia. Ni alportas la interreton kaj poŝtelefonon al niaj kamparaj regionoj. Ni daŭre prenos ĝin. Se ni havas vilaĝojn kiuj ne povas uzi la interreton, ni, kiel la Ministerio, prenis respondecon pri ĝi."

Post la laborrenkontiĝo, Lütfi Elvan, Ministro pri Transporto, Komunikado kaj Maraj Aferoj, kiu ekzamenis la laborojn sur la Kahramanmaraş-Göksun dividita vojo laŭ tero, ricevis informojn de İsmail Doğan, la Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de la Kontraktisto. Ankaŭ kun la laboristoj laborantaj en vojkonstruado. sohbet La Ministro faris memorfoton kun ili.