Kio okazos al la malnovaj tramoj de Konya: Dum la renovigo de la tramoj fare de Konya Metropola Municipo daŭras, estis scivolemo kio okazus al la malnovaj tramoj.
TRAMOJ AL KARAMAN!
Laŭ la novaĵoj de Gazete Anadolu, Urbestro de Karaman Ertuğrul Çalışkan deklaris, ke ili havis kunvenon por alporti la tramojn kiel la meblon de la grandurbo kaj ili ricevis pozitivajn rezultojn, kaj diris: "La Konya Metropola Municipo alportis 60 novajn kaj modernajn tramojn al la urbo. la urbo.Kelkaj el ili estis venigitaj en servon. Ĉio venos en la venontaj monatoj. Ni interkonsiliĝis kun nia Metropola Urbestro Tahir Akyürek pri ĉi tiu afero kaj volis, ke la malnovaj tramoj estu la mebloj de la urbo en Karaman.Nia prezidanto trovis ĉi tiun peton taŭga kaj diris, ke ili helpos nin ĉiumaniere. Kiel la municipo, ni eklaboris pri tio.Ni ricevas grandan subtenon de la Konya Metropola Municipo, kiel en ĉiu alia afero, por la tramo.Laŭ niaj planoj, ni alportos la tramon al Karaman en 2015. Kun la scio de Lütfi Elvan, nia ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, kaj nia ministro varme bonvenigis ĉi tiun aferon, tio estas, Karaman havos tramon. Karaman kaj Konya estas nedisigebla tuto kaj nia kunlaboro daŭras en ĉiu kampo. La stelo de Konya kaj Karaman estas brila stelo."
Unu el la patroj, eble lia patro, de la tramoj kun modernaspekta dezajno laŭ videbleco, estas Prof. Dr. Ĝi estas Sommerlate. En la mez-1970-aj jaroj - fruaj 80'oj, li komencis tiun novigon en ĉiu aspekto kun la Industrial-Design-teamo kiun li formis kun la studentoj de Kassel-University (D) kaj Kassel Kent Transportation A.Ş. (KVG) laŭ ordono aŭ efektivigante ĝin en fabrikoj de Siemens Krefeld. Danke al la eksterordinara efiko de la media konscio, kiu disvolviĝis kaj maturiĝis en la socio, tio fariĝis tutmonda fenomeno en mallonga tempo. rönesansĜi fariĝis neĝbulo, multobliĝante kiel lavango kun la efiko de neĝbuloj, kaŭzante la disvastiĝon. Komencante de la urbo Kaselo, ni vidis tramojn de diversaj generacioj unu apud la alia sur la stratoj, unu post la alia, precipe en eŭropaj urboj, pro neceso tiutempe, kaj poste kaj la nostalgia efiko kaj la realigo de la teknika. modernigo de la veturiloj konsiderataj malnovaj, ni alkutimiĝis kiel ĉiuj aliaj. Hodiaŭ, estas normale vidi diversajn generaciojn, kiuj ankoraŭ ne finis sian komercan kaj teknikan vivon kaj/aŭ plilongigitajn kun teknikaj moderniĝoj, kune en multaj eŭropaj urboj.
Krom ĉiuj ĉi tiuj faktoj, konsiderante la fakton, ke la difinita vivo de tramo estas 30-35 jaroj, necesas determini, ke la frateco Karaman + Konya faras la ĝustan aferon. Ĉi tiu iniciato ne nur funkcios, provizos utilecon, sed ankaŭ funkcios kiel trampolino kaj salttabulo je malaltekosta kosto por la proksima estonteco. La sola difekto de la beleco, kiun Karamanlı eltenos, estas la estetika aspekto (kiu por iuj estas pli bela, tio estas relativa), teknike la alta etaĝo de la korpo kaj iuj aliaj detaloj. Alie, la plej freŝaj ekzemploj ankoraŭ ne povas esti senditaj al la luno kiel kosmopramo... gratulojn!
Pliaj; Metu ilin flank-al-flanke kun ekrano Gebrüder-Crèdèe de 1930, Wegmann-produktado de 1965 aŭ iu ajn alia fabriko... neniu krom la specialisto, kiu estas malsana de ĉi tiu branĉo, povos distingi la diferencon. Se la produktado de 1965 kaj 1980 estas la sama fabriktramo, ĝi montros kiom estas ĉi tiu evoluo kaj ŝanĝo. Krom estetiko, la ĉefa ŝanĝo estas en tekniko, sur la propulso kaj elektroteknika, elektronika flanko de la komerco. Tiu parto, feliĉe, povas esti alkroĉita kaj adaptita al multaj modeloj, kiel poŝtelefona baterio.