Mersin Monorail Project: La "Monorail Project" de Mersin Metropola Municipo, kiu estas nova en la mondo por publika transporto, ŝajnas tre moderna kaj simpatia unuavide.
Hodiaŭ, tiaj projektoj; Diversaj metodoj kiel metroo, malpezaj fervojaj sistemoj kaj tramoj estas diskutitaj en multaj provincoj kaj ankaŭ estas aplikataj en kelkaj. Kosto, elekto de itinero, rapideco kaj kompletiga tempo, kiuj estas la ĉefaj kriterioj de ĉi tiuj projektoj, estis la temo de diskuto en preskaŭ ĉiu projekto en ĉiu provinco.
Adana malpeza metrosistemo estas historia leciono laŭ kosto, elekto de itinero kaj kompletiga tempo. Adana Light metrosistemo estis ofertita por 14 milionoj da dolaroj por 340 km kaj povus esti kompletigita en 596 jaroj kontraŭ 20 milionoj da dolaroj. Bedaŭrinde, ĝi estas unika projekto en la mondo laŭ la malĝusta itinero-elekto kune kun la kosto.
Ĉar ni ne povas esprimi kien iras la metroo Adana, ni skribu kien ĝi ne iras. Ĝi ne iras al la cellokoj de la plimulto kun alta pasaĝera potencialo kiel Busstacidomo, Flughaveno, Stadiono, Hospitaloj, Universitato, urbocentro. Tial, ĉar la nombro da pasaĝeroj ne sufiĉas, la komerco faras perdon.
Revenante al la giganta monorelsistemo de Mersin; unue, la fakto, ke la 13,1-km itinero estos konstruita kontraŭ 70 milionoj da dolaroj, ne ŝajnas realisma laŭ la kostmezumoj, kiam ni rigardas la sistemojn konstruitajn en la mondo kaj en Turkio (ni ne prenas Adana kiel bazon en kondiĉoj de kosto).
Oni diras, ke kun la sistemo Build-Operate-Transfer, ĉiutaga pasaĝera portakapablo de 348 mil estos antaŭvidita kaj amortizata. Ni rigardu: 5 pasaĝeroj estos transportitaj samtempe en 200-aŭta serio, kaj ĉiu vojaĝo daŭros 42 minutojn. Ĉu eblas transporti 348 mil pasaĝerojn ĉiutage kun ĉi tiu kalkulo? Ankaŭ, konsiderante Mersin-populacion, ĉu ekzistas sufiĉa pasaĝerkapacito sur ĉi tiu itinero? Ĉu ĝi estas realisma?
Jam de jaroj oni parolas pri tio, ke la DPT kaj la Registaro ne subtenis ĝin. Tamen, pli precizaj determinoj povus estinti faritaj se teknike la postulataj kriterioj estus renkontitaj kaj studitaj. Ĉu la urbo bezonas ĝin? Projekto de fervoja sistemo ne estas planita kun la ideo ke ĉiuj faras ĝin, prefere ol esplori ĝin.
Kvankam estas certa nombro da horoj matene kaj vespere en mikrobusa kaj midibusa publika transporto sur ĉiuj mikrobusaj itineroj en Mersin, la pasaĝera okupado ŝajnas malalta dumtage.
Antaŭ ĉio, ĉu necesas tia projekto pri publika transporto en Mersin, antaŭ la diskuto, ĉu ni devas konstrui metroon, malpezajn fervojajn sistemojn, tramojn kaj MONORAY? Ĝi devas esti determinita.
Estu la unua, kiu komentas