Kazo Koncerne la Akcidenton ĉe la Traktransirejo en Mersin: La proceso de la mikrobusisto kaj la bariergardisto, kontraŭ kiu 12 homoj estis mortigitaj kiel rezulto de la kolizio de la trajno kaj la navedomikrobuso, kun postulo je malliberecaj punoj de ĝis al 15 jaroj, daŭrigis.
Sekve de la kolizio de la trajno kaj la servomikrobuso, la tribunala estraro petis reekzamenon ĉe la traknivela pasejo, kie okazis la akcidento.
En la dua demandosesio de la kazo, kiu okazis ĉe la Mersin 1-a Alta Kriminala Tribunalo, la arestitaj akuzitoj, Erhan Kılıç, la mikrobusisto Fahri Kaya, la parencoj de tiuj, kiuj perdis sian vivon en la akcidento kaj la advokatoj de la partioj estis ĉeestanta.
En sia defendo, la akuzito Kılıç asertis, ke kiam li rimarkis, ke la kamioneto ne haltos, li premis la butonon por malaltigi la barieron, kaj la veturilo pasis sub la barojn.
Mikrobusisto Fahri Kaya, aliflanke, argumentis ke li ne estis kulpa de la akcidento kaj diris, "La bariero estis malfermita, tiel ke mi devis preterpasi. La advokato de la alia akuzito demandis, "Mi faras ĉi tiun laboron de tri jaroj, kiel mi ne konis la barieron kaj la trajnojn." Miaj laborhoroj ne ĉiam estas la samaj. Matene la trajno malofte koincidis. Jen mi estas la viktimo, mia familio estas en malfacila situacio. Mi havas novan infanon, ili havas neniun por prizorgi. Mi volas mian liberigon,” li diris.
- "La akcidento estis tuja kun la sono de la korno"
Unu el la atestantoj alvokitaj al la halo, Şuayip Toprak, deklaris ke li ankaŭ estis pandistribuisto kaj atestis la akcidenton sur sia vojo reen al sia laborejo. De kie mi estas, la trajno iranta de Mersin al Tarso ne estas videbla pro la vagonoj flanke. Estis tuj kiam la trajno trafis la mikrobuson per la sono de sia korno,” li diris.
Dirante, ke li ne memoras, ĉu la bariero estis malfermita en la momento de la akcidento, Toprak diris, ke kiam li atingis la akcidenton, li vidis, ke la bariero estas malaltigita kaj helpis la vunditojn.
Pri la demando de siaj defendaj advokatoj pri ĉu la ĉaroj sur la flankoj obskuris la vidon de la ŝoforoj, Toprak diris, "Ĉaro apartenanta al Reysaş-firmao estis proksimume 15 metrojn for en la tago de la okazaĵo. Tiu ĉi vagono staris ĉe la flanko de kie venis la trajno. Tie, ne eblas por la veturilo vidi la trajnon sen iri sur la reloj,” li diris.
Atestanto Bekir Gözüarı deklaris, ke li laboris en la laborejo proksime al la akcidento, rimarkis la akcidenton kiel rezulto de bruo kaj vidis partojn de la mikrobuso flugi en la aero.
Gözusarı, kiu asertas ke li vidis la barieron malfermiĝi kiam li iris al la akcidenta loko, diris, "Kiam mi alvenis en la akcidentan lokon, veturilo pasis tra la traknivela pasejo. Post kiam mi preterpasis, mi vidis la barojn supren kaj malsupren duonvoje,” li diris.
Indignigite, pri la demando ĉu la vagonoj sur la reloj baras la vidon de la ŝoforoj aŭ ne, "Vi povas vidi la trajnon venantan nur 2 aŭ 2,5 metrojn de la vojo, kiel de la loko de la vagonoj. La sola afero, kiun vi povas fari post vidi ĝin, estas paŝi sur la gason kaj transiri. Se la bariero estas fermita, vi ne povas eniri la trajnvojon ĉiuokaze."
Servet Çelik, unu el la laboristoj en la mikrobuso, kiuj postvivis la akcidenton, asertis ke li ne aŭdis la sonon de la bariero fermiĝanta kaj la kornon de la trajno.
- "Bariera oficiro ricevis ĉiun trejnadon"
Ĉe la unua aŭdienco de la tribunalo, okazigita la 11-an de julio, la respondo de la letero sendita al la Respubliko de Turkaj Ŝtataj Fervojoj (TCDD) koncerne la trejnadon kaj laborhorojn de barieroficiro Erhan Kılıç, laŭ la peto de liaj defendaj advokatoj, estis ankaŭ legita. .
En la respondo, estis deklarite, ke Kılıç ricevis sian tutan trejnadon kaj kompletigis sian staĝon, kaj ke li estis dungita laŭ la principo de 12 horoj da laboro kaj 24 horoj da ripozo. En la artikolo, estis ankaŭ emfazite ke peto ne estis farita al TCDD ke la ĉaroj proksime de la traknivela pasejo malhelpis la veturilojn sur la vojo.
Decidante pri la daŭrigo de la aresto de la akuzitoj, la tribunala estraro prokrastis la aŭdiencon por ke la fakuloj povu reekzameni la akcidentan lokon kun la atestantoj por determini ĉu la vagonoj malhelpis la vidon de la ŝoforoj aŭ ne.
En la centra mediteranea distrikto, la 20an de marto, 12 homoj estis mortigitaj kaj 3 homoj estis vunditaj kiel rezulto de la kolizio inter la persontrajno kaj la servomikrobuso ĉe la traknivela pasejo, kaj la bariergardisto kaj la mikrobusisto estis arestitaj.
Estu la unua, kiu komentas