Scienca solvo al Metrobus-denseco de TÜBİTAK

Scienca solvo al Metrobus-denseco de TÜBİTAK: Estis raportite, ke la pasaĝerdenseco sur la metrobusaj linioj kaj la atendotempo ĉe la haltejoj malpliiĝis kun la publika transporta modelo efektivigita en la amplekso de la "Kapacitpliiĝo de la Metrobus kaj Fleksebla Publika Transporto". Model" projekto farita de TÜBİTAK por IETT.
En la celo pliigi la kapaciton de la metrobusa sistemo, kiu konsistigas la unuan etapon de la projekto efektivigita de la Turka Industria Administrada Instituto (TÜSSIDE), aligita al TÜBİTAK, la esploristoj unue faris vojaĝan analizon.
Je kiuj haltoj la pasaĝeroj eniras kaj malsupreniras, la densecoj de la haltoj kaj iliaj postuloj estis taksitaj. Post la determino de la rapido de la metrobusoj kaj la distancoj inter la haltejoj, la statistika analizo de la datumoj akiritaj, la modeligado de la sistemo kun sciencaj metodoj kaj la testado de la modelo kun simulado, du novaj linioj estis komisiitaj.
La kunordiganto de la projekto Fahrettin Eldemir diris en deklaro al la korespondanto de AA, ke IETT, kiu havis malfacilaĵojn por plenumi la altan postulon pri la metrobuso, petis TÜBİTAK TÜSSIDE por pliigi sian kapablon.
Esprimante, ke post la subskribo de la protokolo inter la du institucioj, ili ekpensis kiel solvi ĉi tiun problemon sen pagi seriozajn kostojn de infrastrukturo, Eldemir diris, ke ili klopodis eltrovi utilan solvon traktante la planan problemon el scienca vidpunkto. .
La averaĝa ĉiutaga nombro da pasaĝeroj sur la Metrobus pliiĝos al 800 mil.
Eldemir deklaris ke 407 veturiloj laboris pri la metrobuslinio kiam ili komencis la projekton, kaj tiu nombro pliiĝis al 450 pli poste, notante ke pliigi la nombron da rektaj busoj ne estis la solvo.
Rimarkante, ke ili komenciĝis per mezumo de 700 mil vojaĝoj tage, kaj ke la averaĝa nombro da pasaĝeroj pliiĝis al 2013 mil en novembro 780, Eldemir diris, "Ĉi tiu cifero venis al ekvilibropunkto en marto, ĉar la kapacito komencis esti plene uzata. Kun la monato oktobro, alta postulo denove komenciĝos. Ni taksas, ke la ĉiutagaj averaĝaj ciferoj en Metrobus pliiĝos al 800,” li diris.
Precipe kiam ili komencas la projekton CevizliSubstrekante, ke ekzistas postulo preter la servo ofertita de IETT en la sekcioj inter Bağlar kaj Şirinevler, Eldemir daŭrigis siajn vortojn jene:
“Unue ni rigardis 'kiel ni povas distribui la busojn pli taŭge al la linioj'. Ni metis ĉiujn eblajn liniokombinojn en matematikan modelon kaj volis komplete komputile helpitan solvon sen enmiksiĝi kun la solvo.
La modelo proponis al ni novajn liniojn. Ni rigardis la realigeblajn inter ĉi tiuj novaj linioj. analizita pli detale. Kiel ŝanĝiĝas la pasaĝermovadoj, kiajn rezultojn ĝi donas por la estonteco, ĉio ĉi estis analizita.
Simuladoj estis faritaj ĝis ni estis certaj, anstataŭ rekte akcepti la solvon donitan de la matematika modelo, ni ankaŭ faris sentemajn analizojn kaj komencis parte apliki en la kampo."
Ni reduktis la nombron da translokigoj sub 18 mil
Fahrettin Eldemir deklaris, ke la linioj Söğütlüçeşme-Avcılar kaj Beylikdüzü-Zincirlikuyu estis aldonitaj al la metrobusa linio dum la efektiviga fazo, kaj diris, "Okazis grava malkresko en la nombro da translokigoj. 720 200 el la 18 mil vojaĝoj uzis trafikon. Ni pensas, ke ni reduktis la nombron de ĉi tiuj translokigoj al malpli ol XNUMX mil,” li diris.
Eldemir diris, "Estis tempoj, kiam la kapablo estis pliigita al 108 procentoj de la kapacito ofertita sur la plej okupata linio," kaj diris, "Nun, ĉi tiu intenseco estos ĉirkaŭ 94-95% en la plej okupata sekcio dum la plej okupata tempoperiodo. Alivorte, la pasaĝero atendanta ĉe la stacidomo ĉe la plej okupata sekcio ne povos eniri la buson ĉar ĝi estas plena," li diris.
Eldemir aldonis, ke la sistemo ankoraŭ ne estas plene solvita, ke pasaĝertranslokigoj de la metroo estas plejparte efektivigitaj ĉe Şirinevler kaj Yenibosna stacioj, kaj ke malsamaj solvoj devus esti pripensitaj ĉe tiuj stacioj.
Vojaĝtempo de pasaĝeroj estas mallongigita
Ĝenerala Direktoro de IETT Mümin Kahveci diris, ke ili kunlaboris kun TÜBİTAK TÜSİDE por plibonigi la publikan transportan linioreton, por certigi, ke pasaĝeroj atingu sian celon en pli mallonga tempo kaj vojaĝu pli sekure.
Esprimante, ke ilia celo en la unua fazo de la projekto estas mallongigi vojaĝdaŭrojn en la metrobuso, kaj pliigi efikecon kaj sekurecon, Kahveci diris:
"La unua paŝo estis efektivigita. Pasaĝerhomoj sur la linio Beylikdüzü-Zincirlikuyu malpliiĝis. Niaj pasaĝeroj povas vojaĝi seninterrompe de Söğütlüçeşme al Avcılar. La laborkondiĉoj de la ŝoforoj iom pliboniĝis. Tiel, ĝi estis ekonomia ŝparado por ni kaj mallongigis la vojaĝdaŭron de la pasaĝeroj."
Substrekante, ke ili komencis la optimumigan laboron de 750 publikaj transportlinioj en Istanbulo en la amplekso de la dua fazo de la projekto, Kahveci rimarkis, ke ili daŭre plibonigos veturilan teknologion kaj profitos el la scio kaj sperto de TÜBİTAK pri inteligentaj transportsistemoj.