Palaco kun trajno pasanta tra ĝia ĝardeno

La palaco kun trajno pasanta tra ĝia ĝardeno: La unua paŝo de la "metroo", kiu estis montrita kiel solvo al la trafiko de Istanbulo, estis prenita dum la otomana periodo. Franca inĝeniero Henri Gavand, kiu estis en Istanbulo kiel turisto, evoluigis la tunelprojekton kiam li vidis ke 40 mil homoj navedas inter Galato kaj Beyoğlu tage, kaj kiam tiu projekto estis metita en servo la 17-an de januaro 1875, ĝi eniris en la historion kiel la "dua metroo de la mondo". Konata pro lia esplorado pri la transporthistorio de Turkio kaj kiu ankaŭ skribis la libron pri Tünel surbaze de arkivaj dokumentoj, Marmara University History Department Lektoro Prof. Dr. Vahdettin Engin diras la jenon pri ĉi tiu paŝo farita antaŭ 2 jaroj:
“Homoj timis rajdi, bestoj estis movitaj, ŝejko al-Islamo donis fatvon, tia afero ne ekzistas, ĉio estas inventita. Homoj de tiu periodo estas tre malfermitaj al teknologio, ne estas timo, ili ricevas la sekvan tagon. Ĝis la 18-a de januaro, la nombro da pasaĝeroj transportitaj en 14 tagoj estas 75 mil. Ĉi tio estas tre bona figuro por Istanbulo, kies populacio estis eĉ ne 800 en tiu tempo."

La decido de sultano
Ĉi tiuj datumoj montras, ke dum investoj daŭras en la nomo de publika transporto-fervoja sistemo en mondaj urboj, la sama volo kaj deziro validas por Istanbulo. prof. Engin donas alian interesan ekzemplon pri la volo kaj deziro de tiu tago:
"Dum la fervoja linio (Rumeli) liganta Istanbulon al Eŭropo estas konstruata, la antaŭurba linio inter Yedikule kaj Küçükçekmece eniras unue. Post iom da tempo, la plilongigo de la linio al Sirkeci aperas kun la plendoj de la homoj kiuj eliris en Yedikule ke ili estas "malproksime de la urbocentro". Tio signifas ke la linio pasas tra la ĝardeno de Topkapi Palace. La ĉefviziro kaj la fervoja kompanio estas deciditaj en la konstruado, sed kiam kontraŭas tiuj, kiuj diras 'Sarayburnu sufokos per vapora fumo', 'Ni ne enlasu eksterlandan kompanion tiom en ni' kaj la Istanbulaj Ĉevaltramoj, kiuj transportas inter Yedikule kaj Eminönü, komenciĝas la debato. Sur la sugesto de la ĉefviziro "Lasu la posedanton decidi", la problemo estas solvita kun la vortoj de sultano Abdulaziz, "Lasu fervojon esti konstruita al mia lando, lasu ĝin pasi super mia dorso, se li volas".

Ferretoj estas teksitaj
La sama persistemo koncerne la fervojsistemon ekzistis en la unuaj jaroj de la respubliko. La fervojaj retoj ĉirkaŭantaj la landon kaj la projekto de metrolinio inter Taksim kaj Beyazıt de la franca urboplanisto Prost, kiu estis invitita en 1936 por rekonstrui Istanbulon, estas klaraj pruvoj pri tio. Kompreneble, alia fakto pri ĉi tiu temo estas la ŝanĝo de pensmaniero, kiu komenciĝis en la 1950-aj jaroj. Engin daŭrigas:

"Kun la helpo de Marshal en 1947, estis trudite al Turkio koncentriĝi sur aŭtovojoj, ne fervojoj. Kun ĉi tiu pensŝanĝo, fervojkonstruado estis tranĉita kiel tranĉilo. Se tio ne estus, se la metroo estus konstruita en Istanbulo laŭ la sugestoj, se multaj lokoj estus atingitaj per fervojo, ĉu estus trafika suferado kaj tiom da busaj kaj kamionaj akcidentoj?

Jen la kialo, kial Istanbulo, kiu estis liberigita de malamika okupado antaŭ hodiaŭ 91 jaroj (6 oktobro 1923), kaj la ŝoseoj, kiuj iĝas sangobano ĉiuferio, ne povas forigi trafikan teruron!...

Kaj la realo de la unua Aviadila Fabriko de Turkio, kiu estis establita kaj komencita produktado en Kayseri, ĝuste antaŭ 88 jaroj hodiaŭ (6-a de oktobro 1926), sed estis fermita pro la altrudo de Marŝalo sub la nomo de helpo...