De nun, nur altrapida trajno linio estos konstruita anstataŭ YHT

De nun, nur altrapida trajno linio estos konstruita anstataŭ YHT: Deklarante ke ili disvolvas novajn projektojn por Istanbulo, kiujn ili volas savi de TIR-trafiko, Ministro de Transporto Elvan diris, ke unu el ili estas subteraj vojoj.

Lütfi Elvan, Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, donis informojn pri la novaj loĝistikaj projektoj de Turkio. Rimarkante, ke ili evoluigis novajn projektojn precipe por savi Istanbulon de kamiona trafiko, ministro Elvan diris, ke subteraj vojoj estos unu el ĉi tiuj projektoj.

Elvan diris, "Ni havos novajn projektojn por Istanbulo. Ni klarigos ilin. Ni havos novan subteran projekton. Estos subteraj vojoj,” li diris.

Rimarkante, ke studoj estas faritaj por Kanal Istanbul, Elvan atentigis, ke estas iuj mediaj aferoj, kiuj devas esti ekzamenitaj. Elvan diris, "Ni kunvenis kun TOKİ kaj la Ministerio pri Medio. Ni devas kunveni denove kaj paroli pri la vojmapo. Eble ni devas pasigi specialan leĝon por tio," li diris.

ĜI ESTOS INTEGRATA AL INDUSTRIO KAJ FERVOJJOJ

Deklarante, ke ili laboras por savi Istanbulon de TIR-trafiko, Elvan diris, ke la TIR-oj preterpasos la urbon rekte per maro sen eniri Istanbulon. Elvan deklaris ke kun alia projekto, ili ligos Tekirdağ al Çanakkale per aŭtovojo, kaj ili provizos trairejon al la provincoj de la regiono per la Çanakkale Bospora Ponto.

Substrekante, ke la laboroj sur la Norda Marmara Aŭtovojo daŭras, Elvan diris, ke la oferto por la sekcio ĝis Tekirdağ-Kınalı estis farita, kaj ke la aŭtovoja oferto estos farita inter Kurtköy, Akyazı kaj Sakarya. Elvan diris, "Ni malsupreniros al Çanakkale per aŭtovojo en Tekirdağ Kınalı, transiros la Çanakkale-ponton kaj iros al Balıkesir, kaj ligos ĝin al la İstanbul-İzmir-ŝoseo tie."

Parolante pri la Marmara Ringo, la projekto de rapidtrajno por ĉirkaŭnavigi la Marmara Regionon, kiu venis al la tagordo en 2011, ministro Elvan diris: "Ni diru, ke vi forlasas Dilovası, vi transiras la Golfon, vi povas iri rekte al Yalova, Bursa. , Balıkesir, Çanakkale, Tekirdağ kaj de tie ĝis la Yavuz Sultana Ponto. Vi estos farinta ringon,” li diris.

Menciante la vartransporton per trajno, Elvan diris, ke oni nun konstruos nur rapidtrajnojn anstataŭ rapidtrajnojn por pligrandigi ĉi tion.

NI PENSAS NOVAN MODELON POR ÇANDARLI

Deklarante ke ili liberaligos vartransporton per trajno, ministro Elvan ankaŭ alvokis privatsektorajn kompaniojn investi. Elvan diris: "Ni estas pretaj, ĉiu, kiu volas establi kaj funkciigi la fervojon mem, venu." Esprimante, ke industrio kaj fervojo estos integritaj, Elvan emfazis, ke klopodoj daŭras establi 19 loĝistikajn centrojn tra Turkio. Invitante la investantojn, kiuj pripensas la konstru-funkcii-translokigan metodon por la Ayaş-Tunelo, Elvan diris, ke ili pripensas aliajn modelojn por la İzmir Çandarlı Haveno, kies oferto ne ricevis ofertojn. Elvan diris, “Estas tiaj ofertoj. Ili diras, ke vi faras la investon, ni donos al vi garantion por alporti kargon al la haveno, se ni restas sub tiu garantio, ni pagos al vi plian punon. Ĝi estas kiel variaĵo de la Publika-Kunlabora modelo. Estas tiuj, kiuj proponas similajn modelojn.

'SEK ĜIN, ĈIAM ESTOS RAPIDA TREjnO'

Esprimante, ke ili nun konstruos nur altrapidajn trajnojn anstataŭ rapidtrajnojn por pligrandigi vartransportadon, Elvan diris, "De nun, ni ĉiam iros per altrapidaj trajnoj. Tamen, estos altrapidaj trajnoj inter ĉefaj urboj. Bone, jen kio okazis inter Istanbulo kaj Ankaro. Estos rapidtrajno en Ankara-İzmir. Krom tio, se mi volas atingi Mersin de Konya, estos rapidtrajno. Se mi atingos la havenon, ĝi estos rapida trajno. La altrapida trajno ankaŭ estas ne malpli, ĝi rapidas ĝis 120 kilometrojn en vartransporto," li diris.

LA DIFERENCO ESTAS NUR 50 MEJLOJ

Dirante, "Ni ne povas efektivigi vartransporton per altrapidaj trajnoj," Elvan daŭrigis: "Ekzemple, ĝi komenciĝis kiel altrapida trajno inter Ankaro kaj Sivas. Mi dezirus, ke ĝi komenciĝis kiel altrapida trajno. Vartransporto ne estos ebla sur ĉi tiu itinero. La vojo de Istanbulo al Kars estas tre grava por ni. En la sekva periodo, ni ne konsideras altrapidajn trajnojn krom metropolitenaj urboj. Jam estas diferenco de 50 kilometroj en rapido inter ili, unu estas 250 kilometroj kaj la alia 200 kilometroj. Se ĝi estas 200 kilometroj, kaj la kargo kaj la pasaĝero estas portataj."

NI NE VOLAS LA FUNDON DE EU

Halkalı, ÇerkezköyDeklarante, ke ili rapide faros la parton ĝis Kapıkule, Elvan diris, "Ĝi estos altrapida trajno. Ni volis uzi financojn de Eŭropa Unio (EU). Ab diras ne superi 160 kilometrojn, neniu pasaĝero, nur ŝarĝo. Mi ne konsentis, ni mem faras tion. "Ni uzos tiun monon aliloke," li diris.

BOT-MODELO POVAS ESTI APLIKATI POR TRAJNA INFRASTRUKTURO

Esprimante, ke se la privata sektoro akceptas, ili povas doni la altrapidan trajnon komercon al la privata sektoro per ĝia konstruado, Elvan diris: "Ĝi estos konstru-funkcia modelo. Mi parolis kun pluraj kompanioj por Ankara-Istanbul. Ĉi tio estas projekto, kiu reduktos la distancon inter la du urboj al 1.5 horoj. Se estas kompanioj kiuj volas fari ĝin, ni kuniĝu. Ni povas ankaŭ: Ĉi tiu linio estas via kiel kompanio. Ni diru linio Ankara-İzmir. Funkcii dum 30 jaroj 40 jaroj. Sed la prezo ne superos ĉi tion. Ni povas diri, ke vi venas, konstruas kaj funkciigas la fervojon. Funkcii en vartransporto, funkcii en pasaĝero. Ni povas evoluigi modelojn kiel en aŭtovojoj."

FERVOJO AL PONTO DE CANAKKALE BOSFORO

“La projekto de la konstruota ponto en Çanakkale estas kompletigota. Mi volis fervojon trans la ponto. Mi faras studon por vidi ĉu estas fervoja transirejo en la mezo kiel la Yavuz Sultan Selim Bridge.”

LICENCISTO ROLLUAS LA ŜARĜO

“Ni liberaligos vartransporton per trajno en Turkio. Ni finos la verkojn, ni malfermos la vartransporton per trajno al la privata sektoro. Por la privata sektoro jam eblas funkciigi sian propran vagonon. Ni ŝargas certan sumon de lupago. Tamen, la aplikaĵo, kiun ni faris nuntempe, estas amatora. Ni devas fari ĝin profesie kaj licenci ĝin, la licenckondiĉoj devas esti klaraj."

LA REGISTARO KONSTRUU LA HAVENON, MI TROVAS LA ŝarĝon

"Oferto estis farita por İzmir Çandarlı Haveno, sed neniu oferto estis ricevita. Ni konsideras aliajn modelojn. Estas tiaj ofertoj. Ili diras, ke vi faras la investon, ni donos al vi garantion por alporti kargon al la haveno, se ni restas sub tiu garantio, ni pagos al vi plian punon. Ĝi estas kiel variaĵo de la Publika-Kunlabora modelo. Estas tiuj, kiuj proponas similajn modelojn. Nuntempe ni ankaŭ laboras pri ĝi."

TRAILER-OJ PASOS TRA LA MARO

“Ni havas gravajn problemojn kaj mankojn en mara transporto. Por solvi ĉi tiun problemon, ni instalos tre simplajn lanĉilojn. Kamionoj alvenas, translokiĝas de la deklivirejoj al la ŝipoj, kaj tuj iras al la pramo. De tie ĝi estas translokigita. Alia afero, kiu signife malpezigos Istanbulan trafikon, estas tiaj deklivirejoj. Ni faros rampon. Kamionoj iros al la maro sen malsupreniri al la centro de Istanbulo kun deklivirejo. Ni provizos la sendon per maro. Ni ne enlasos ilin en Istanbulon."

'VENU KIU VOLAS FINI AYAŞ-TUNELO'

Memorigante, ke Ayaş Tunnel atendas multajn jarojn, ministro Elvan diris, "Ni devas fini ĝin. Ni havas elspezon de proksimume 1 miliardo da TL tie. Se ni lasos ĝin kiel ĝi estas, ĝi estos detruita. La bona afero estas, ke ĝi iras ĝis Istanbulo. Kiam vi eniras la trajnon en 1.5 horoj, vi estas en Istanbulo. Se iu volas fari tion per la konstru-funkciiga metodo, ni parolu."