Bursa Metropola Municipo respondecas pri la akcidentoj kiuj okazos.

Bursa Metropolitan respondecas pri la akcidentoj kiuj okazos: Bursa Filio de la Ĉambro de Inĝenieroj de MAKİNA, kiu venis al la tagordo kun du trafikaj akcidentoj en kiuj 5 homoj perdis la vivon kaj 38 homoj estis vunditaj pasintmonate, kaj laŭ la raporto de la komisiono formita de la guberniestro, nur malgrandaj veturiloj rajtas esti uzataj post kiam iliaj mankoj estas forigitaj.
TMMOB Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj (MMO) Bursa Filioprezidanto İbrahim Mart faris reekzamenon sur la Odunluk-İnkaya Uludağ Konekto-Vojo kune kun Filiosekretario Fikri Fikirli, Branĉmanaĝero Serdar Sönmez kaj Branch Transportation Commission Chairman Selçuk Yıldırım.
DUA EKZAMENO KAJ TROVOJ SUR LA VOJO
Anoncante la rezultojn de la enketo, March diris, ke tre malmultaj el la determinoj deklaritaj en la raporto la 1an de septembro estas plenumitaj, sed tre gravaj mankoj ne estis eliminitaj. Rimarkante, ke la mankantaj signoj kaj markadoj estis kompletigitaj sur la vojo, sed estis determinite, ke la peza veturilo neniu enirsignoj, precipe ĉe la enirejo-elirejo de la vojo, estis malĝuste poziciigitaj kaj ne perpendikularaj al la vojakso, Mart listigis la mankojn sur la vojo jene: "- Vidiĝas, ke la Odunluk-Inkaya-Inkaya estas larĝe skalo de 1 metrojn/zona planita vojo. Tamen oni observis, ke la platforma larĝo en kelkaj partoj de la vojo estis farita kiel 15-8 metroj kaj la platforma larĝo estis mallarĝigita.- Oni observis, ke la deklivo de la vojo estis proksimume 10-15 procentoj. Laŭ la ŝoseaj normoj, la vojdeklivo estu maksimume 16-9 procentoj.- Oni observis, ke estas akraj horizontalaj kurboj ĉe 12 punktoj kaj la radiuso de la kurbo ĉe la loko, kie okazis la akcidento, estas ĉirkaŭ 3 metroj. Laŭ la normoj de la ŝoseo, la horizontalaj kurbaj valoroj devus esti almenaŭ 20-30 metroj, ankaŭ estas intersekco en la kurbo, kie okazis la akcidento. Tia situacio denove estas ne konvena kaj ebla laŭ la normoj de Aŭtovojoj.- Barilbariloj sur la itinero estas en la formo de simplaj bariloj por malgrandaj veturiloj. Kvankam la trairejo de grandaj veturiloj kiel ekzemple kamionoj kaj busoj sur la vojo estis malhelpita, neniu plibonigo estis farita en la gardreloj. Sur tia riska vojo oni konstruu barilbarojn kiel pezajn barilbarojn.- Barilbariloj estas dividitaj pro la intersekciĝo en la kurbo kie okazis la akcidento. Gardbariloj devas esti ligitaj unu al la alia por funkcii dum la kraŝo. La intersekciĝo en la kurbo estu nuligita kaj la bariloj estu konektitaj unu al la alia."
ILI KONFIRMIS KE ILI ERARAS
Rimarkante, ke la vojo estis konsiderita misa kiel ili deklaris en la unua inspektado, kiun ili faris sur la vojo, İbrahim Mart substrekis, ke unu el ili estis la fermo de la vojo al peza trafiko de veturiloj kiel busoj kaj kamionoj fare de la Bursa Metropola Municipo. Konforme al la leĝaro, TC Highways nur determinas la normojn de trafiksignoj kaj markadoj sur la vojoj konstruitaj fare de la municipoj kaj inspektas tiujn signojn kaj markadojn. Tamen, la inspektado de la teknika taŭgeco de vojnormoj ne estas farita de iu institucio.
METROPOLITANO RESPONDE PRI ACCIDENTOJ, KIUJ Okazos
Mart diris: “Ni avertas denove; Kiel rezulto, Bursa Metropola Municipo estas tiu, kiu konstruis ĉi tiun vojon kaj malfermis ĝin al trafiko, do la respondeco de la akcidentoj sur ĉi tiu vojo apartenas al la Bursa Metropola Municipo. Ĉi tiu vojo, kiu fariĝis mortovojo, estu denove fermita al veturilo-trafiko ĝis la eraroj estos korektitaj kaj la mankoj estas finitaj.