Hejma Tramo ISTANBUL: La projekto "Istanbul Tram" estas hejma veturila projekto kiu estis efektivigita kun la klopodoj de la dizajnistoj kaj inĝenieroj de nia lando. Istanbula Tramo havas dezajnlinion kiu kombinas la vidan identecon kaj projektan aliron de Istanbulo kun nuntempa teknologio. Ĝi reduktos dependecon de eksterlandaj fontoj, instalado kaj prizorgado en fervojaj sistemoj.Ĝi estas lokaliza vizio kiu reduktos riparkostojn.La veturilo plenumas kaj trama kaj malpeza metrolinio funkciigadkriterioj kun siaj teknikaj kaj projektaj trajtoj.
Vi povas viziti la retejon por pli detale ekzameni la teknologion kaj konstrustadiojn de la Istanbula Tramo.
11.11.2014 Mi ekscite legis la novaĵojn pri ISTANBULA ENLANDA TRAMO, kaj mi sentis min ege fiera. gratulojn! Kun ĝia originala dezajno, almenaŭ kiel ĝi aperas en la bildo, ĝi estas nekonvencia, sed ĝi certe estos aprezata. Mi esperas, ke ĝi povas akiri la saman aprezon rilate "DETALO", kiu estas unu el la ĉefaj problemoj de nia lando. Ĉar nia lando, kiu estas konata pro produktadoj, kiuj ankoraŭ ne elstaris per sia precizeco/precizeco kaj perfekteco, mi esperas, ke tiu ĉi projekto ne ricevos malbonan noton ĉi-rilate kaj sako da figoj ne ruiniĝos.
En la bildoj, la punkto kiu kaptis mian atenton unuavide kaj kiun mi ne povis vidi detale: estas la malsupra antaŭa elemento kiu malsupreniras malantaŭen kun dolĉa kurbo ĉe la fundo de la nazo/antaŭo. Unu kriterio ĉi tie estas ege grava por piediranta sekureco. En malnovaj konstruoj, piediranto falanta antaŭ la veturilo ne povus esti adekvate tenita de la tiel nomata protekta fera stango kaj povus eniri la bogiparton, tiel kaŭzante dispremadon, vundojn, tranĉojn ktp. La realo estas, ke gravaj, eĉ mortigaj vundoj estas neeviteblaj. Tial, en novaj konstruoj, unu el la plej gravaj kriterioj de la antaŭdezajno estas ke la piediranto estas tenita de strukturo simila al dpoiler kiu malhelpas la personon eniri sub la veturilon. Ĉi tiu tre grava funkcia parto estas integrita en la korpo aŭ kiel parto de la estetiko aŭ kiel nerimarkebla kaŝita parto.
Mi esperas, ke tia funkcio kaj ĝiaj partoj ne estas neglektitaj laŭ la "orienta maniero"!
Alia punkto: la lokaliza indico de tiaj sistemoj. Kiujn partojn kaj grupojn de partoj ni povis lokalizi? Ĉu la diversaj partoj lokalizeblaj estas specifaj por nur unu modelserio, aŭ ĉu ilia daŭripovo estas garantiita kun la necesa R&D-kapablo? Kiel vi scias, ni produktas pasaĝerveturilojn, aviadilojn, ŝipojn, trajnojn kaj lokomotivojn kun malaltaj hejmaj partoj kaj partoj de jardekoj. Estas nenio nova en ĉi tio. Ni estas famaj pro plagiato, eĉ pri ŝtelo de intelekta proprieto, kaj ni ne konas multajn rivalojn post la ĉinoj. Sed la plej grava afero ĉi tie estas "Daŭripovo"!!! Neniu aserti, ke ni estas sur tiu nivelo aŭ ridigi la kornikojn. Ĉar testada kaj kvalifika instituto, kiu estas unu el la postuloj de ĉi tio, eĉ ne ekzistas ene de TÜBİTAK ankoraŭ! Ekzemple; Kiu bogio estas nia donaco al ĉi tiu branĉo, la originala dezajno? Pantografo, duonhomkatenaro, ktp.
Nia deziro estas, ke almenaŭ unu impostpaganta institucio, eĉ institutoj kaj la necesaj R&D-grupoj, unuoj, katedroj en niaj universitatoj, ktp., estu establitaj kiel eble plej baldaŭ! ĈAR ni havas la ŝancon igi nian malfruon kaj malprogreson ĉi-rilate eksterordinaran ŝancon kaj ŝancon... Neniam estis tia granda postulo en iu ajn lando de la mondo kaj ĝi ne estos kreita en la proksima estonteco. Ĉi tiu punkto ekigas la instinkton fari ion urĝe, prezenti ĝin kaj ricevi parton de la kuko. Ĝi ankaŭ estas ekonomie ĝusta. Tamen, daŭripovo estas tre grava ĉi tie ankaŭ. Ĉi tiu ŝanco estas ankaŭ la plej granda ŝanco, kiun oni povas akiri por starigi la necesan sciencan, inĝenieran kaj eblan kadron en mallonga tempo, kune kun ĝia tuta periferio. Ni ne forgesu, "ĈIU ELEKTO ESTAS ANKAŬ RENDO". Estas certe, ke ĉi tie kaj en ĉi tiu procezo, la malhaveblaj estas sufiĉe malĉefaj kaj terciaraj. Tiaj ŝancoj ne venas facile aŭ rapide.