Deutsche Bank faris refinancadon por la unua faza financa pako de la Istanbula Izmir-aŭtovoja projekto. La konsorcio, kiu entreprenis la projekton, denove sidiĝis kun 8 turkaj bankoj, kaj la prunto estis renovigita kun pli malaltaj interezoprocentoj kaj la kosto de financado malpliiĝis.
La enkonduko de fiskaj garantioj por gravaj infrastrukturprojektoj kiel ekzemple la tria ponto, tria flughaveno kaj İzmir-Istanbul Highway en TURKIO pliigis la intereson de eksterlandaj bankoj, kiuj ĝis nun estis malproksimaj de financado de tiaj projektoj. Unu el la plej konkretaj ekzemploj de ĉi tiu intereso estis la refinanca oferto de Deutsche Bank al la projekto de ŝoseo Istanbul-Izmir.
Oni eksciis, ke Deutsche Bank ofertis refinancon kun pli malalta interezoprocento al la konsorcio Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay, kiu realigis la projekton "Istanbul-Izmir-aŭtovojon", inkluzive de la Izmit Golfa Transirejo, kies unua spezfluo estas atendita komenciĝi en 2015. Sekve de ĉi tiu oferto farita de Deutsche Bank pro la komenco de la projekto kaj garantioj, la konsorcio denove sidiĝis kun la turkaj bankoj, kiuj jam donis la prunton. Por la unua fazo de la Istanbul-Izmir Highway-projekto, 8 turkaj bankoj partoprenis la 3.5 miliardojn USD financan pakaĵon, Garanti, Halkbank, Ziraat Bankası, Vakıfbank, İş Bankası, Yapıkredi, Akbank kaj Finansbank.
rabato super unu punkto
Se Deutsche Bank akceptus sian oferton, la konsorcio frue fermus la prunton, kiun ĝi ricevis de turkaj bankoj. En la rekomenco de intertraktadoj, la konsorcio metis la malaltinterezan oferton de Deutsche Bank sur la tablon, dum la ekzistantaj pruntedonantaj bankoj komencis marĉandi, citante la klaŭzon de "frupaga komisiono" en la interkonsento. Post intertraktadoj, turkaj bankoj konsentis tranĉi interezajn indicojn je pli ol unu punkto. Tiel, la oferto de Deutsche Bank estis malakceptita.
Tamen oni eksciis, ke Deutsche Bank daŭrigis sian insiston pri projekto-financado. Ĉi-foje, la banko decidis partopreni en la financado de la dua fazo de la projekto. Estis deklarite, ke iuj el la turkaj bankoj inkluzivitaj en la financa pako volis vendi siajn pruntojn, sed iuj bankoj ne akceptis la oferton, dirante: "Ni volas diri, ke ni financis ĉi tiun grandan projekton." Altranga oficisto de unu el la bankoj inkluzivitaj en la financa pako diris, "Estas prestiĝo kiu venas kun esti implikita en la financado de tiaj grandaj projektoj. La intereso estas iomete de li," li diris. Kun la projekto, oni antaŭvidas, ke la distanco estos mallongigita je 140 kilometroj kompare kun la ekzistanta ŝtata vojo kaj 870 milionoj da TL estos ŝparitaj ĉiujare. Estas registrite, ke entute 5.17 miliardoj da TL estis elspezitaj por la projekto.
Tia praktiko estas ofta eksterlande.
REFINANCO estas tre ofta praktiko eksterlande. Precipe kun la fino de grandaj infrastrukturaj projektoj, iuj institucioj iras al la entreprenistaj kompanioj kun refinancaj ofertoj pro allogaj kondiĉoj kiel la prognozo de la monfluo en pli konkreta dato. Alia metodo ofte uzata eksterlande estas ke bankoj metu la pruntojn en siaj biletujoj por vendo. Denove, ĉi tio estas malpli ofta metodo en Turkio. Bankoj en Turkio ankaŭ konservas pruntojn en siaj bilancoj. Sekve, frua pago-komisiono estas metita en grandajn pruntinterkonsentojn, kaj la eblaj negativaj efikoj de ĉi tiu transakcio provas esti forigitaj. Estas konstatite, ke la menciita frua pago-komisiono estas ankaŭ en la financado de la projekto de ŝoseo Izmir-Istanbul kaj tio estas unu el la intertraktaj temoj inter la partioj.
Estu la unua, kiu komentas