Novaj Tramoj de Konya

Novaj Tramoj de Konya: Tiuj, kiuj ne aŭdas la anoncon "Karaj pasaĝeroj, bonvolu moviĝi al la malantaŭo" ne estas inter ni...
Niaj tramoj, kiuj ŝultros 50 procentojn aŭ pli de la publika transporta ŝarĝo de nia urbo, daŭre estas renovigitaj. Al nia urbo alvenis pli ol duono de la 60 tramoj, kiuj kuros inter Kampuso kaj Aladino. Estas multaj homoj, kiuj ŝatas kaj malŝatas niajn novajn tramojn! Mi persone estas unu el tiuj, kiuj ne ŝatas ĝin. Pri la kialo, la sidlokoj desegnitaj en aranĝo de 4-personaj sidlokoj estas tro proksimaj unu al la alia kaj vi ne povas vojaĝi starante, genue al genuo, kun la civitano sidanta kontraŭ vi.
Mi preskaŭ aŭdas, ke vi diras: "Ne kritiku ion, frato, nur estu feliĉa"... En la gvidaj tramoj, tiuj ĉi sidlokoj, kiujn ni menciis, estis proksimaj unu al la alia. Poste, kun la reago de la civitanoj, la fabriko estis kontaktita kaj la distanco estis pligrandigita je 15 cm. Nun, ĉu ĉi tiu rezulto estus atingita, se ni ne estus kritikintaj? 5 milionoj da TL estas pagataj por ĉiu el ĉi tiuj veturiloj!
Ĉu oni dirus tion, se ĉio estus zorge pripensita ekde la komenco mem, se oni provos kaj erarojn por vidi, kiajn malfacilaĵojn povus renkonti civitanojn dum vojaĝado starante, kaj se oni pripensus 'kio estus la plej bona sidloko'? Vojaĝi stari sur la novaj tramoj estas laŭvorte torturo.
Kiam ĉi tiuj tramoj estis unue alportitaj al nia urbo, ni diris kun amikoj, ke ni serĉos la malnovajn, kaj bedaŭrinde ni ankoraŭ serĉas ilin.
Ĉu ne estas bonaj aspektoj de ĉi tiuj novaj tramoj? Neniel eblas... Antaŭ ĉio ili silentas. Dum vojaĝado kun via amiko sohbet Vi devas flustri por fari ĝin, alie vi elsendos ĝin al la tuta tramo!
Teknologiaj ankaŭ... Se vi povas sidi en iliaj sidlokoj, ili estas ege komfortaj! Eniri kaj eliri estas ege komforta kaj senĝena. Ĝi estas perfekta por niaj maljunaj kaj handikapitaj civitanoj. Do estas avantaĝoj kaj malavantaĝoj.
Mi pensas, ke kelkaj civitanoj ankaŭ malfaciligas la vojaĝon per publika transporto. Ni ĉiuj konas la densecon de ĉiuj publikaj transportaj veturiloj, precipe dum laborhoroj. Ni vojaĝas plenplenaj en busoj kaj tramoj... Homoj havas kutimon halti tie, kie ili eniris, verŝajne pro dormo matene kaj laceco vespere! Ili staras ĉe la fronto kvazaŭ estus peko movi al la malantaŭo.
En ĉi tiu kazo, kompreneble, la ŝoforoj premas la butonon; "Karaj pasaĝeroj, bonvolu moviĝi al la malantaŭo." Efektive, la malantaŭaj areoj ĝenerale restas malplenaj. Sed ial, la antaŭa areo estas plenplena... La piloto premas la butonon denove, denove, denove, denove... Bedaŭrinde, homoj ne antaŭeniras. Mi vokas tiujn homojn blokitajn en la unua vico. Ĉar vi ne moviĝas malantaŭen, vi malobservas la rajtojn de homoj, kiuj ne povas eniri tiun tramon kaj kiuj malfruiĝas al laboro aŭ ekzamenoj kaj devas pagi pezan prezon. Ĉi tio estas rajto de homo kaj ĝi estas tre sentema afero! Bonvolu movi al la malantaŭo!
Cetere, mi pensis, ke devas esti kialo, kial la tramoj estis ege okupataj matene, precipe dum la lasta monato, kaj mi esploris. Ĉar niaj tramoj estas elektraj, mi eksciis, ke la transformiloj, kiuj nutras la linion, estas neadekvataj kaj eksplodis. Kiom ajn la transformiloj estas riparitaj, bedaŭrinde ili eksplodas kiam la nombro de tramoj sur la linio pligrandiĝas! Tial, publikaj transportadminstracioj ne povas funkciigi multajn tramojn sur la linio. Kiam la nombro da veturiloj estas malalta, estas nature troa denseco. Mi pensas, ke ni nun pli bone kaj pli dolore komprenis, en praktika maniero, ke "estas necese fari laboron en la plej bona maniero antaŭ ol fari ĝin".