TMMOB: Ne estas flugsekureco ĉe la 3-a flughaveno

TMMOB: Ne estas flugsekureco en la 3-a flughaveno. En la raporto preparita de la TMMOB Istanbula Provinca Kunordiga Komitato pri la 3-a flughaveno, "Redukti la projektnivelon de la flughaveno, kies oferto estis finita, de 105 metroj ĝis 70 metroj estos igu ĉi tiun flughavenon nefunkciebla. Ĉar ne eblas ekflugi kaj surteriĝi de la konstruotaj startlenoj je 70 metroj de alteco, de la tera direkto, laŭ internaciaj flugsekurecaj kriterioj.
La laborgrupo de la Unio de Ĉambroj de Turkaj Inĝenieroj kaj Arkitektoj (TMMOB) Istanbula Provinca Kunordiga Estraro (IKK), konsistanta el la Istanbulaj Filioj de la Ĉambro de Mapo kaj Katastro, Medio, Geologiaj Inĝenieroj kaj Urbaj Planistoj, konigis la teknikan raporton, kiun ili. preparita por la 3-a flughaveno kun la publiko.
La gazetara konferenco okazigita ĉe la Istanbula Filio de la Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj, TMMOB IKK sözcüsü Süleyman Solmaz, emerita fakultatano de Yıldız Teknika Universitato, Sekcio de Transportado, Prof. Dr. Zerrin Bayraktar, Yıldız Teknika Universitato Media Inĝenierado-Departemento Lektoro Prof. Dr. Ĉeestis Beyza Üstün kaj Selin Bostan, membro de la Ĉambro de Geografiaj kaj Katastraj Inĝenieroj.
Ne eblas alteriĝi kaj ekflugi ĉe la flughaveno je 70 metroj de alteco.
TMMOB İKK deklaris, ke la alteco, kiu estis 105 metroj en la flughavena oferto, estis reduktita al 70 metroj post kiam la oferto estis kompletigita kaj la konstruo komenciĝis. sözcüSü Süleyman Solmaz substrekis, ke la kvanto de plenigaĵo, kiu estis determinita kiel 105 miliardoj 2 milionoj da kubaj metroj por 500 metroj da alteco en la EIA-raporto, malpliiĝis al 70 milionoj da kubaj metroj je 420 metroj da alteco.
Solmaz klarigis la rezultojn de ĉi tiu ŝanĝo jene: "Se la flughavenaj startlenoj estas konstruitaj laŭ la 70-metra alteco, ne eblas laŭ la taksadoj faritaj de la aviadilaj inĝenieroj kaj sciencistoj, surbaze de simulado, ke la surteriĝo kaj prenu -eksiro de aviadiloj el la sudo de la flughaveno teorie ne eblas. Aŭ la ekzistantaj montetoj tie estos razitaj aŭ la flughaveno devas esti konstruita laŭ la 105-metra alteco, kiel estis dirite en la mola stadio.
Tamen, la 3-a Bridge-aŭtovojo pasas de kie la montetoj por esti razitaj estas. En ĉi tiu kazo, la projektaltoj de la ŝoseo, por kiu la oferto estis farita kaj konstruata, estos ŝanĝitaj. Malaltigi la projektalton de la flughaveno kies oferto estis finita de 105 metroj ĝis 70 metroj igos ĉi tiun flughavenon nefunkciebla. Ĉar ne eblas ekflugi kaj surteriĝi de la konstruotaj startlenoj je 70 metroj de alteco, de la tera direkto, laŭ internaciaj flugsekurecaj kriterioj.
Aviadiloj povas trafi en la Nord-Marmara-Aŭtovojo
En sia prezento, Selin Bostan, membro de la Ĉambro de Mapo kaj Katastro-Inĝenieroj, argumentis, ke se la 2-procenta flugdeklivo aplikita ĉe la flughaveno Atatürk estas aplikata ĉe la tria flughaveno, ne eblos la aviadilo alteriĝi kaj ekflugi. .
Bostan deklaris, ke se la 8-procenta deklivo aplikita ĉe la Flughaveno Sabiha Gökçen estos aplikata, nur 90-metra pliiĝo estos atingita.
Bostan diris, ke se la alteco restas je 70 metroj, la konstruado de la Norda Marmara Aŭtovojo, kiu pasas tra la sudo de la trakoj, prezentos danĝeron.
Bostan diris: La suda parto devas esti tute razita. Tamen, la Norda Marmara Aŭtovojo pasas tra la montetoj en la sudo. Aŭ la aviadilo trafos la Nordan Marmara Aŭtovojon kiam ĝi ekflugos, aŭ ĉi tiuj areoj estos razitaj, kaj la alteco kaj direkto de la Norda Marmara Aŭtovojo ŝanĝiĝos."
"Kie ajn vi tenas la projekton, dependas de vi"
Deklarante ke la dominaj ventoj de la Nigra Maro ankaŭ estos efikaj en la nordo de la flughaveno, Bostan diris, "Kie ajn vi tenas la projekton, ĝi dependas de vi. Pro la ventoj, la teknika unuo de la Turka Aeronaŭtika Asocio deklaris, ke ĝi ne povas aprobi ĉi tiun projekton nuntempe.
Deklarante ke la konstrulaboroj komenciĝis sen birdobservadstudo dum 2 jaroj kvankam ĝi estas inkludita en la Environmental Impact Assessment (EIA) raporto, Solmaz deklaris ke la riskoj de bird-aviadiloj kolizioj ne estis analizitaj, kaj ke tio pliigus la riskon de aviadiloj. akcidentoj.
"Nur ebla sur papero"
Deklarante, ke la konstruo kovranta areon de 7650 hektaroj nur eblas surpapere sur tia grundo, Solmaz diris, "Pli bona elekto de ejo reduktos la projektkostojn kaj tempoperiodon."
La trinkakvofonto de Istanbulo estas minacata
Deklarante, ke la flughavena projekto estas ene de la protektareoj de la Terkos Digo, kiu provizas grandan parton de la uzakvo al Istanbulo, Solmaz deklaris, ke la konstruaj agadoj kondukos al poluo en la lago, kaj ke kiel rezulto de la detruo de la riveretoj en la projektareo, la akvokvanto de la lago malpliiĝos kaj kaŭzos poluon.
Emfazante, ke estos neinversigebla poluo en Terkos Lago, Alibeyköy Dam, kaj la Bıçakçı Digo, kiu ankoraŭ estas en la planfazo, Solmaz diris, "La flughaveno kaj la 3-a ponto planis kune kun ĝi, Kanal Istanbul, novajn setlejojn inter Ağaçlı- Çiftalan, kaj arbaraj areoj kaj aliaj vivejoj estos detruitaj.” diris.
Parolante en la kunveno, Profesoro pri Media Inĝenieristiko. Dr. Beyza Üstün ankaŭ deklaris ke ne nur Terkos sed ĉiuj riveretoj kaj subteraj akvoj estas sub minaco kaj diris, "Istanbulo kaj Trakio bezonas la akvobasenojn kaj arbarsistemon ĉi tie, ili ne devus esti tuŝitaj."
"Ĝi ne profitas nek al Istanbulo nek al la lando"
Emerita preleganto de la Sekcio de Transportado, Prof. Dr. Zerrin Bayraktar, aliflanke, memorigis, ke Silivri-regiono estis montrita en la plano 'Istanbul Media Ordo', kiu estas akceptita kiel la konstitucio de Istanbulo, por la 3-a flughaveno. Deklarante ke la 3-a ponto kaj 3-a flughavenprojektoj signifas detruon por Istanbulo, Bayraktar diris, "Io estas metita antaŭ ni kun imponaj projektoj. Ĉi tiu projekto, kiu evidente ne alportos ajnan avantaĝon nek al Istanbulo nek al la lando, ne devus esti efektivigita, "li diris.