La mikrobuso ne veturas kie estas la tramo

Kie estas tramo, la mikrobuso ne funkcias: Ni diskutis pri la trama afero kun Nurettin Abut, "Profesoro pri Transportado" en Kocaeli, kiu laboras pri elektraj transportsistemoj en Turkio kaj Germanio. prof. Dr. Nurettin Abut diris, "Minbusoj kaj busoj ne devus veturi kie la tramo funkcios. Kun la anoncita itinero, bedaŭrinde, ĝi estas la vojo por iri en 10 minutoj, sed ĝi povas esti atingita en 30 minutoj.

1) Ĉu la tramo estos rimedo por urba trafiko?
Tramo estas unu el la veturiloj uzataj en publika transporto. Se ĝi estas ĝuste planita kaj agata kun realaj datumoj, ĝi malpezigos la trafikan problemon eĉ se ĝi ne tute solvas ĝin. Estas tro malfrue laŭ mi. Krome, la tramo devus esti konstruita tiel, ke ĝi povas esti integrita en estontajn transportsistemojn. Se jes, kiom longe ĝi estos etendita? Se la metroo estas konstruota, kie ĝi estos integrita al la tramo? Post 20 jaroj, ĉu homoj ankoraŭ iros al Istanbulo el Izmit kun Efe Tur? Ne estas ĝuste diri, ke la tramo ne estu konstruita. Faru ĝin, sed kiel? Kie ĝi estos farita? Ĉi tiuj estas la demandoj, kiuj vere devas esti responditaj.

2) Kiel vi taksas la priskribitan itineron? Ĉu ĉi tio estas la ĝusta vojo por la tramo, kiu estas anoncita kuri inter Seka Park kaj Otogar?
Ĉi tiu itinero havas 3 tre ĝenajn punktojn. La transiro de la foiro al la nova guberniestro, la transiro de la guberniestro al M. Ali Pasha, kaj la transiro de la Gazi Mustafa Kemal Bulvardo al la Busstacidomo de Yahya Kaptan... Ĉi tiuj devas esti korektitaj. Se korektite, ĝi atingos sian celon en 10 minutoj, se ne korektita, ĝi daŭros almenaŭ duonhoron. Ĝi bezonas eĉ pli.

3) Kiel vi povas fari korektojn sur ĉi tiu vojo. Kiel vi solvas la problemon?
De Seka Parko ĝis la Busa Stacidomo, vi trapasos la ĉefajn artelojn 5-6 fojojn. Ĝi devus esti pasinta tra punktoj kun malpli da traknivelaj pasejoj, eble tra intersekciĝoj. Ĉar kiam la tramo pasas en la ĉefaj arteloj, la trafiko ĉesos. Aŭ la tramo cedos al la veturiloj, aŭ la veturiloj cedos al la tramo. Estas dirite ke tiu itinero estis elektita inter 10 alternativoj. Sur kiu bazo ĝi estis elektita? Kostanalizo estas nur unu el la kriterioj en projektdezajno. La tramo estas desegnita laŭ la bezono. Se la pasaĝerkapacito estas malpli sur la publiktransporta itinero, se ĝi estas pli sur aliaj itineroj, malsamaj itineroj ankaŭ povas esti taksitaj. Pasaĝerkalkuloj devas esti faritaj unue.

4) Kalkulo farita. Paraj nombroj estas konataj.
Estas tre malmultaj pasaĝeroj irantaj de Seka Park al la Busstacidomo. Estas multaj homoj, kiuj venas de Seka Park, volas veni al la zonoj en la Oriento kaj la Sudo, por veni en la urbon, por iri al Umuttepe. Tamen, eble 10 procentoj de la homoj, kiujn vi menciis, ne estas sur ĉi tiu vojo.
Ili diris, ke 16 mil homoj faras ĝin ĉiutage. Tamen, ĉi tiu nombro devas esti bone analizita. En 1998, dum la mandato de Sefa Bey, ni faris ĉi tiujn censojn sur la vojoj. Mi ne trovis la priskribitajn figurojn tre realismaj.

5) Kian projekton preparis Sefa Sirmen, la tiama Urbestro de Izmit? Vi ankaŭ estis en tiu projektteamo, ĉu ne?
Sefa Bey, laŭ mi, estas homo, kiu apartenas al malsama politika-monda vidpunkto, sed mi estos honesta, li preparis grandiozan projekton. La tramo irus de Hereke al Yalova. Tramprojekto estis preta por ampleksi la Golfon kun ĉiuj ĝiaj distriktoj. Kiel Universitato Kocaeli, ni konsilis la Urbestron de Izmit, Sefa Sirmen.
Rigardu, survoje al Yahya Kaptan post Kandıra Junction, estas subpasejo sur la vojo al Konak Hospital kaj Sporium. Tio estis la vojo, kie pasus la fervoja sistemo. Aŭtovojoj luktis dum tagoj ne por konstrui ĉi tiun strukturon. En tiu tempo, ni insistis ke la fervojsistemo pasus de ĉi tie, kaj tiu strukturo estis establita. La projekto de tiuj vojoj estis prokrastita dum 6 monatoj, sed tiu strukturo estis establita. Konekto al la busstacidomo estos establita. Tramprojekto estis preparita por pasi tra la busstacidomo kaj ligi al Karamürsel tra Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy kaj Gölcük. Ĝi eĉ ne komparas kun la hodiaŭa projekto...

6) Kiom da kilometroj veturas la tramo?
Ĝi iras ĝis 70 kilometroj hore. Sed sur la itinero determinita de la municipo, la rapido falas al 30 km. En lokoj irantaj al Mehmet Ali Pasha, ekzistas itinero kiu pasas tute tra la stratoj kaj tra angulaj punktoj. Kiel mi diris komence, tri ĝenaj punktoj multe malpliigas la rapidecon de ĉi tiu tramo. Alventempo estas tro longa.

7) Tiel, ĉu la tramo solvas nian urban trafikon?
Se la mikrobuso portanta pasaĝerojn en la urbo estos alternativo al la buso kaj dolmus, jes ĝi solvos la problemon, sed la mikrobuso kaj buso devus daŭri. Se vi diras, ke la tramo devas veturi sur simila vojo, des malpli solvante la problemon, vi igos ĝin eĉ pli nedisigebla.

8) Kiel do, sinjoro? Ĉu vi diras, ke ne estu aliaj publikaj transportiloj sur la tramvojo?
Neniuj aliaj publikaj transportiloj funkcias sur la tramvojo ie ajn en la mondo. En Ankaro kaj Istanbulo, neniuj aliaj publiktransportaj veturiloj funkcias sur la tramvojo. Formuloj povas esti produktitaj por specialaj veturilaj transiroj. Se la tramo estas alternativo al tradicia publika transporto, kial mikrobuso ankoraŭ pasos ĉi tie?

9) Ĉu la politika volo povas fari aŭdacan decidon kaj diri, ke nur la tramo trairos ĉi tiun vojon? Ĉu vi povas diri, ke mikrobusoj ne devus pasi?
Politika volo eble ne montras ĉi tiun kuraĝon. Mi ne eniras en politikon. S-ro Mustafa Kurt, Prezidanto de Minibuses Cooperative, kontraŭis. Li ankaŭ pravas. Multaj homoj gajnas sian vivon ĉi tie. Se vi forigos la mikrobusojn sur la tramvojo sen produkti alternativon, estos kvazaŭ vi fermus fabrikon. Vi devas elpensi alternativon. Aŭ vi devus partneri la mikrobusojn en la funkciado de la tramo. En la Okcidento, ekzistas kampo nomita Trafika Inĝenierado. Urbaj planistoj, reprezentantoj de individuaj transportkompanioj, trafikaj inĝenieroj faras ĉi tiujn studojn kune kaj prenas decidojn kune. Sed mi vidas la laboron farita ĉi tie, ke la municipo faris ĝin memstare. Mi ne scias, sed mi pensas, ke oni nenion petis de la universitato. Ankaŭ de la Mikrobusoj-Kooperativo oni petis nenion.

10) Ili diris, ke la tramo kostos 180 milionojn. Ĉu vi pensas, ke ĉi tiu figuro estas realisma?
Se mi respondus ĉi tiun demandon, mi farus politikon. Se vi volas, esploru kiom kostas la Ponto Carrefour. La trolea laboro kostus al mi 180 milionojn, multe tro. Eble ili prononcis ĝin kiel antaŭdiron, sed mi ne trovas la figuron tre realisma.

PROF. DR. KIU ESTAS NURETTIN?

PROFESORO DE TRANSPORTO EN KOCAELİ

Li estis naskita en 1963 al familio de kaŭkaza enmigrinto azeraj turkoj. Li kompletigis sian primaran, sekundaran kaj mezlernejan edukon en Van.
Li studentiĝis ĉe Yıldız University Elektrotekniko-Sekcio en 1983. Li finis sian magistron en 1983-1985 kaj sian doktorecon en 1985-1988 en la sama universitato. En 1988, li faris esplorojn kaj studojn pri elektraj motortrajnoj en la esplorcentroj de AEG Bahntechnik kaj Magnetbahn mbH-kompanioj kaj la laboratorioj de Berlin Technical University en Germanio (Berlino) kun stipendio.

Li faris multajn prelegojn en sia fako ekde 1986; faris esplorprojekton; Li kontrolis multajn magistran kaj doktorajn tezojn. Li funkciis kiel la Kapo de la Elektra Motoro kaj Propulsion kaj Transportation Systems Research Unit. prof. Dr. Abut daŭre laboras en Kocaeli University, Fakultato de Inĝenierado, Sekcio de Elektrotekniko. Edziĝinta kun tri infanoj, Prof. Dr. Abut parolas la anglan.