Kanal Istanbul, ĉu Istanbulo havos median asekuron?

Ĉu Kanal Istanbul estos la media asekuro de Istanbulo: La strategia graveco de la sistemo de la Turka Markolo, konsistanta el la Istanbula kaj Çanakkale Markolo kaj la Marmara Maro, kiel la sola akvovojo liganta la Nigran Maron al Mediteraneo, estas nediskutebla. La Turka Markolo estas de esenca graveco por la ekonomio kaj armea sekureco de la Nigrmaraj marbordaj landoj same kiel nia lando. La Markolo estas la ĉefkomerca vojo liganta la Nigrmarajn landojn al la mondaj merkatoj.
Krom sia strategia graveco, la Turka Markolo havas multajn unikajn trajtojn en la mondo Unue, la Bospora Markolo pasas tra la mezo de Istanbulo, metropolo kun historio de 3000 jaroj kaj pli ol 12 milionoj da loĝantoj, deklarita kiel la "kultura heredaĵo de la mondo" de Unesko, Ĝi serpentumas tra la plej historiaj lokoj de la urbo. La domegoj konstruitaj sur la marbordoj dum la otomana periodo estas inter la plej elstaraj ekzemploj de Bospora arkitekturo kaj ankaŭ alportas la Bosporon al unika beleco. Domegoj, la plej multaj el kiuj daŭre estas en sia malnova formo hodiaŭ, estas inter la plej multekostaj nemoveblaĵoj en kaj Istanbulo kaj Turkio. La plej konataj el la Bosporaj domegoj povas esti listigitaj kiel Hasip Pasha Mansion, Muhsiniade Mansion, Ahmet Fethi Pasha Mansion, Tophane Müşiri Zeki Pasha Mansion, Kıbrıslı Mansion, Tahsin Bey Mansion, Count Ostrorog Mansion, Şehzade Burhaneddin Efendi Pasha Mansion, kaj Mustafa Mansion. Nuri Pasha Mansion.
Ankaŭ; Dum la otomana periodo, multaj grandiozaj palacoj estis konstruitaj sur la Bosforo. Palaco Dolmabahçe, Palaco Çırağan, Palaco Beylerbeyi, Somera Palaco Küçüksu, Somera Palaco Beykoz estas Somera Palaco Adile Sultan. Historiaj konstruaĵoj kiel ekzemple Galatasaray University, egipta konsulejo kaj Sakıp Sabancı Museum estas aliaj bonkonataj arkitekturaj ekzemploj de la Bosforo.
La Bosforo estas la enirejo de la landoj de la Nigra Maro al Mediteraneo. Ĉar ĝi estas natura akvovojo kiu apartigas la kontinentojn de Azio kaj Eŭropo, ĝi havas strategian gravecon de antikvaj tempoj.
La larĝo de la Bosforo, kiu estas 29,9 km en longo, estas 4.7 km ĉe la enirejo de la Nigra Maro, 2.5 km ĉe la Marmara enirejo, kaj 700 m larĝa ĉe sia plej mallarĝa punkto (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek).
Aldone al la fizikaj, oceanografiaj kaj meteologiaj restriktoj pri sekura navigado, la Bosforo havas maran trafikon kiu estas kvaroble tiu de la Panamakanalo kaj trioble tiu de la Suez-kanalo.
Kvankam ĝi estas unu el la regionoj kun la plej intensa mara trafiko en la mondo, la Bosforo, kun siaj 45 akraj fluoj ĝis 80 gradoj antaŭ Kandilli kaj ĝis 12 gradoj en Yeniköy, kaj ĝiaj kompleksaj fluoj kun rapido de 7; -8 km hore kelkloke, estas gravaj laŭ geomorfologio kaj hidrografio.Ĝi estas kalkulenda areo. Alivorte, ĝi havas tre mallarĝan kaj kurban strukturon.
Kiam la subakva topografio de la Bosforo estas ekzamenita, oni vidas, ke ĝi estas plena de fosaĵoj kaj benkoj (malprofundaĵoj). 50-metra izobato (izo-profunda kurbo) trairante la Bosporon en la direkto Norda-Suda formas trogon. Subita profundiĝo kaj pikado estas observitaj en la sekcioj kie la gorĝo iĝas pli mallarĝa.
Bosforo, Nigra Maro kaj Mediteraneo, kiel malsama saleco, temperaturo, ktp. Koncerne mara medion, ĉar ĝi kunligas du marojn kun tiaj kondiĉoj; Ĝi havas tre specialajn ekologiajn kondiĉojn laŭ aeramasoj, planta kaj besta diverseco kaj surtera medio sub sia influo.
La plej grava oceanografia faktoro koncerne la Bosporon estas la fluo. Aliaj oceanografiaj faktoroj kiel ondoj kaj tajdoj ne estas same efikaj kiel fluoj sur mara trafiko en la Bosforo. La fizika strukturo de la markolo (mallarĝa kaj kurba) pliigas la gravecon de fluoj. La fluo en la Bosforo evoluas sub hidrologiaj kondiĉoj, kiel en aliaj Markolo, sub la influo de precipitaĵo-vaporiĝo kaj fluaj enigaĵoj. Nuna intenseco en la Bosforo evoluas depende de la enigaĵoj al Nigra Maro per precipitaĵo kaj riveroj.
La normala fluo de Nigra Maro direkte al Marmara povas reveni de Marmara al Nigra Maro sub fortaj sudokcidentaj ventoj. Tiu ĉi fluo, loke nomita "orkoz", malfaciligas la manovri kaj navigi ŝipojn.
La supra fluo fluanta de la Nigra Maro al la Marmara Maro turniĝas en kirloj en la golfoj kie ĝi eniras, kaj estas subfluo fluanta de la Marmara Maro al la Nigra Maro en lokoj proksimaj al la marbordoj. La profundo de tiu subfluo de la marsurfaco varias dependi de la loko kaj kondiĉoj. Ĝi povas esti trovita 10 mejlojn sub la marsurfaco en kelkaj lokoj kaj kondiĉoj. Tial, la subfluo negative influas la navigacion kaj manovrojn de grandaj tunaj ŝipoj kun alta trablovo.
Nigra Maro estas fermita maro, kaj akvorenovigo estas nur tra la Bosforo. La Markolo ankaŭ estas grava biologia koridoro inter Mediteraneo kaj Nigra Maro. Depende de la sezono, estas migradoj de fiŝoj, precipe fiŝoj, de Marmara al Nigra Maro kaj de Nigra Maro al Marmara.
Nigra Maro estas ligita al Marmara tra la Bosforo, kaj al Mediteraneo tra Dardaneloj kaj la Egea Maro. Pro abunda precipitaĵo, malalta vaporiĝo kaj troaj surteraj dolĉakvaj enigaĵoj, la akva buĝeto en la surfacaj akvoj de Nigra Maro ĉiam montras troon, tial la surfacaj akvoj fluas al la Marmara Maro tra la Bosforo. La kontraŭflua sistemo en la Bosforo portas la salajn akvojn de Mediteraneo al la profunda baseno de Nigra Maro. Rigardante la ĝeneralajn nunajn sistemojn, estas vidite ke ekzistas grandskala ciclona (maldekstrume) ciklo ĉirkaŭanta la tutan Nigran Maron laŭ la marbordo.
Najbaraj aŭ interligitaj maroj estas sub la influo de la hidrologiaj karakterizaĵoj de unu la alian tra meteologiaj kondiĉoj, surfaco kaj subfluoj. La fizika kaj kemia ŝanĝo kiu okazas en iu ajn el la maroj estas reflektita en la alia maro. 548 km3 da akvo pasas de Nigra Maro al Marmara jare, dum 249 km3 da akvo pasas de Marmara al Nigra Maro kun la subfluo.
Tio montras, ke poluo, kiu okazos en Nigra Maro, influas la Marmaron proksimume 2 fojojn pli ol la efikon de la Marmara sur Nigra Maro.
En la Bosforo, kiu estas la plej riska natura mallarĝa akvovojo en la mondo, laŭ la Konvencio de Montreux de 1936, ne estas devigo uzi piloton kaj trenŝipon por la ŝipoj kiuj pasas senhalte, kio kreas apartan riskon. La Bosforo, kun siaj fizikaj trajtoj, estas unu el la plej malfacilaj akvovojoj en la mondo laŭ navigado. Fortaj fluoj, akraj turnoj kaj variaj vetercirkonstancoj en la markolo faras la navigacion ekstreme malfacila. Alivorte, ĝi estas la plej malfacila kaj danĝera akvovojo en la mondo laŭ navigado. Malgraŭ tio, ŝiptrafiko en la Bosforo estas tre peza. Averaĝe 50.000 ŝipoj trapasas ĉiun jaron, kaj pli ol 10.000 el la preterpasantaj ŝipoj estas ŝipoj portantaj petrolon kaj naftoderivaĵojn. La kvanto de kargo transportita tra la Turka Markolo superas mezumon de 360 ​​milionoj da tunoj jare. 143 milionoj da tunoj de ĉi tiu kvanto estas en la amplekso de danĝeraj varoj.
SIGNIFIKAJ SIPAKCIDENTOJ OKAZIS EN LA ISTANBULA MARKOLO KAJ LA MARMARA MARO
alta trafikdenseco,
Danĝera kargotransportado,
Pligrandigante ŝipgrandecon
kompleksa trafika strukturo,
Potenca vetero, maro, nunaj kaj klimataj kondiĉoj,
Sentemaj mediaj kondiĉoj,
lokaj danĝeroj,
Aliaj maraj agadoj influantaj ŝiptrafikon,
Pliigante marajn akcidentojn,
Mallarĝaj akvopasejoj limigante la progreson de ŝipoj,
Pro tio, ke ĝi enhavas la supre menciitajn aferojn, la Bosforo estas la akvovojo kun la plej alta risko de akcidento kompare kun aliaj markoloj de la mondo, marbordaj kaj enlandaj akvoj. Pro tio, gravaj maraj akcidentoj okazis en la pasinteco, kaj gravaj mediaj damaĝoj okazis same kiel perdo de vivo kaj posedaĵo. La plej gravaj maraj akcidentoj;
—14.12.1960, du petrolŝipoj nomitaj İstinye Peter Verovitz (jugoslavo) kaj World Harmony (greke) koliziis antaŭ la Bosforo. Terura fajro ekis kiel rezulto de la petrolŝipoj, kiuj eksplodis, kaj ankaŭ tunoj da nafto verŝis en la maron. 20 homoj mortis en la akcidento
-Sekve de la kolizio de 01.03.1966 rusaj ŝipoj en la 2, la brulaĵo verŝita en la maron ekbrulis kaj Kadıköy ĝeto kaj Kadıköy La ŝipo brulis. La sovetiaj flagitaj Lutsk kaj Kransky koliziis, miloj da tunoj da nafto verŝis en la maron.
– La 15.11.1979 apud Haydarpaşa koliziis la greka petrolŝipo Evrialı kaj la rumanflaga Independenta petrolŝipo. 95 mil tunoj da oleo verŝis en la Bosporon. 43 homoj mortis sur la petrolŝipo Independenta, kiu eksplodis. La fajro daŭris 2 monatojn.
La 14an de marto 1994, la greka petrolŝipo Nassia kaj la Mara Makleristo koliziis. 27 mortintoj. 10.000 tunoj da nafto brulis
La -29.12.1999, rusa Volgoneft-248 alteriĝis sur la sudokcidenta marbordo, dividita en du. 1600 tunoj da fuelo-oleo verŝis en la maron, multaj marestaĵoj kaj birdoj estis difektitaj, kaj la ŝtona, sabla, betona 7 km marbordo estis kovrita per petrolo.
La okazaĵoj en la Bosforo montras ke la efikoj de akcidentoj kiuj povas okazi en la Bosforo; Povas esti sekvoj kiel grandskala media poluado, grandaj fajroj, amasaj mortoj, kompleta formorto de marestaĵoj, kaj ankaŭ la fakto, ke niaj kvar maroj estas "fermitaj maroj" kaj la tempo de replenigo de akvo estas pli longa, do la restanta tempo. de la ruboj enirantaj en la maron estas pli longa. Ĝi ne resaniĝos de ĉi tiuj efikoj dum longa tempo.
Ankaŭ; Konsiderante la historion de Istanbulo, estas eĉ ne eble antaŭdiri kian damaĝon povus esti farita al historiaj artefaktoj de akcidentoj kiuj povas okazi. Historia trezoro kaj kultura heredaĵo kiel Istanbulo multe suferos. Artefaktoj, kiuj estas la kultura heredaĵo de la homaro, kaŭzos formorton kaj historio estas en danĝero esti forigita.
GRAVO DE LA PROJEKTO KANAL ISTANBUL
Gravas realigi la Kanal Istanbulan Projekton por sekurigi la Bosporon. “Çanakkale kaj la Bosforo estas naturaj kanaloj; kanaloj formitaj antaŭ miloj da jaroj. Krom tio, ekzistas ankaŭ artefaritaj kanaloj. Panamo, kiel la Suez-kanalo. Ĉi tiuj estas la projektoj kiuj estis pensitaj kaj efektivigitaj por redukti kostojn kaj ŝpari tempon kun la disvolviĝo de tutmonda komerco. Kanal Istanbul estas artefarita akvovojo inter Nigra Maro kaj Marmara Maro por faciligi la ŝipan trafikon en la Bosforo, kiu nuntempe estas alternativa enirejo inter Nigra Maro kaj Mediteraneo... Ĉiu vartrafiko daŭros de nordo ĝis. suden sen halti ĉe la Bosforo.
Laŭ la deklaroj, Kanal Istanbul, oficiale konata kiel Kanal Istanbul, estos efektivigita ĉe la eŭropa flanko de la urbo. Artefarita akvovojo estos malfermita inter Nigra Maro kaj Marmara Maro por faciligi la ŝiptrafikon en la Bosforo, kiu estas nuntempe alternativa enirejo inter Nigra Maro kaj Mediteraneo. Ĉe la krucvojo de la kanalo kun la Marmara Maro, unu el la du novaj urboj, kiu estas atendita esti establita ĝis 2023, estos establita. La longo de la kanalo estas 40-45 km; larĝo estos 145-150 m ĉe la surfaco kaj proksimume 125 m ĉe la bazo. La profundo de la akvo estos 25 m. Kun ĉi tiu kanalo, la Bosforo estos tute fermita al petrolŝipo, kaj du novaj duoninsuloj kaj nova insulo estos formitaj en Istanbulo.
Kun la Kanal Istanbul Project, la supervivo de Istanbulo, la monda ĉefa urbo de historio, kulturo kaj komerco, pliigos kaj komercajn kaj turismajn agadojn. Pri la Istanbula Kanalo oni povas diri jenon: La Istanbula Kanalo celas savi la Bosporon de petrolŝipo.
Kanalo konstruota en Istanbulo savos la Bosporon, kiu havas historian kaj naturan valoron, kaj la homojn de la regiono de la granda danĝero, kiun ili alfrontas ĉiutage. Danke al Kanal Istanbul, 10 mil petrolŝipoj, ekvivalentaj al nukleaj bomboj, trapasos la Bosporon kaj la danĝero estos forigita.