Nivelaj transirejoj estos forigitaj en Izmir

Büyükşehirlerde hemzemin geçit kalmayacak :TCDD Genel Müdür Yardımcısı Apaydın “Yapılan iyileştirmeler sonucunda hemzemin geçitlerde 2000 yılında 361 kaza meydana gelmişken 2014 yılı Eylül ayı itibarıyla bu sayı yüzde 89’luk düşüşle 41 adet olmuştur” – “Özellikle büyükşehirlerde 3 yıl içinde hemzemin geçitlerin hemen hemen tamamını alt ve üst geçite çevirmiş olacağız”
Estrarano de TCDD kaj vicgeneralo İsa ApaydınDeklarante, ke kun la prenitaj rimedoj, en la lastaj 4 jaroj malpliiĝis 89 elcentaj traknivelaj akcidentoj, li diris, ke por redukti la nombron de akcidentoj al nulo, preskaŭ 500 traknivelaj pasejoj en grandaj urboj estos nuligitaj kun superpasejoj. kaj subpasejoj, kaj ke ili aktivigos la trajnan rapid-senteman avertan sistemon por malhelpi longtempan atendon.
Apaydın, kiu faris la malferman paroladon de la panelo pri "Nivelaj Transirejoj" organizita de TCDD kaj Dokuz Eylül University Transporta Sekureco kaj Akcidento-Esplorado Aplika Esplora Centro ĉe Alsancak Station, diris, ke kiel rezulto de la nekontrolita disvolviĝo de loĝkvartaloj, la fervojoj havis intersekciĝi kun la ŝoseoj ĉe traknivelaj pasejoj, kaj la ŝoforoj de tiuj ĉi transirejoj estis senzorgaj kaj hastemaj.Li deklaris, ke li estis la sceno de akcidentoj pro sia konduto.
Deklarante ke estis multaj viktimoj en la akcidentoj kaj ke la fakturo de la akcidentoj estis maljuste ŝargita al TCDD, Apaydın substrekis, ke kvankam la institucio havas neniun devon ĉi-rilate, ĝi komencis investojn por igi la traknivelajn pasejojn pli sekuraj ekde 2003.
Deklarante, ke 12 602 transirejoj kun alta akcidento-risko estis fermitaj kaj 603 transirejoj estis protektitaj en la lastaj 2000 jaroj per ĉi tiuj verkoj, Apaydın diris, "Mi ŝatus esprimi kun plezuro, ke kiel rezulto de la plibonigoj faritaj, 361 akcidentoj okazis. ĉe traknivelaj pasejoj en 2014, dum en septembro 89, ĉi tiu nombro estis 41 procentoj. malpliiĝis al XNUMX ekzempleroj", li diris.
– Hıza duyarlı uyarı
Panel sonrası gazetecilere açıklamalarda bulunan Genel Müdür Yardımcısı Apaydın, kazaların en önemli nedeni olan sabırsızlık faktörünün etkilerini en aza indirmek amacıyla hıza duyarlı bir sinyal sistemi konusunda TÜBİTAK ile birlikte çalışma yürüttüklerini vurguladı.
Deklarante ke la bariero estis fermita ĉar la vartrajnoj estis malrapidaj, Apaydın donis la sekvajn informojn:
“Kiam la trajno alproksimiĝas je 1,5-2 kilometroj de la traknivelaj pasejoj, la sonorilo eksonas. Se la trajno veturas je 30 km/h, necesas pli longe por alveni al la pordego. Iuj civitanoj enuiĝas kaj provas transiri la barojn. Ni provas evoluigi rapid-sentemajn fervojajn cirkvitojn. Per ĉi tiu sistemo, kiu mallongigos la avertan tempon laŭ la rapido de la trajno, la atendotempo de la ŝoforoj reduktiĝos. Ni komencis en Adana kaj Mersin, kie ni modernigis la signalsistemon. Ĉi tiu sistemo disvastiĝos tra la lando."
Apaydın deklaris, ke studoj ankaŭ estis faritaj por averti la ŝoforojn proksimiĝantajn al la traknivela pasejo per radiofrekvenco, kaj rimarkis, ke ilia prioritato en preventado de akcidentoj estas investoj en subpasejo kaj superpasejo.
Apaydın daŭrigis siajn vortojn jene:
"Ni celas fermi la transirejojn en areoj kun alta veturila denseco, kiuj estas kritikaj rilate akcidentojn en grandaj urboj, kaj transformi ilin en subpasejojn kaj superpasejojn. Precipe ni antaŭmetas la metropolitenajn urbojn, kaj preskaŭ ĉiujn ni estos transformintaj en subpasejojn kaj superpasejojn post 3 jaroj. La Transportministerio metis monon en nian buĝeton kaj lasis ĉi tiujn investojn al ni. Ni ne klarigis la ciferon, sed ni taksas, ke ĝi atingas 500."