La recepto de loka fabrikanto devas esti farita en la fervoja sistemo

Difino de enlanda produktanto devus esti farita en la fervoja sistemo: Taha Adın, Prezidanto de la Estraro de RAYDER, diris, ke malgraŭ la postulo de 51-procenta lokkurzo enkondukita en la ofertoj, la difino de enlanda produktanto devas esti farita unue por plifortigi. hejma kapitalo.
Taha Aydın, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Fervojaj Transportaj Sistemoj kaj Industriuloj-Asocio (RAYDER), diris, ke la 51-procenta loka tarifo alportita al ofertoj estas psikologia limo, kaj deklaris, ke la difino de "hejma produktanto" devus esti farita unue en por plifortigi enlandan kapitalon.
Deklarante, ke la monda fervoja sistemo estas 1.8 miliardoj da dolaroj, Aydın diris, ke la turka industrio komencis esti agnoskita en la mondo kiel lando, kiu havas fervojan sistemon teknologion kaj kapablas produkti. Substrekante, ke produktoj, kiuj postulas altnivelan teknologion kiel ekzemple veturila programaro, tiraj motoroj kaj ŝoforoj, pordoj kaj boĝioj povas esti produktitaj en Turkio, Aydın diris, Durmazlar Li memorigis, ke lia kompanio produktas 51 elcentajn hejmajn boĝiojn por la franca kompanio Alstom, kaj ankaŭ tramojn kaj malpezajn metroajn veturilojn. Menciante, ke la postulo de 51-procenta lokprezo en la ofertoj estas psikologia limo, Aydın diris, "La 60-procenta limo signifas, ke ekzistas produktado kaj investo en ĉi tiu lando. Samtempe, ĝi estas limo, kiu permesas al fabrikantoj ornami sin. Je ĉi tiu punkto, ni zorgas multe. En la ofertoj, Germanio metas 70%, Ĉinio 70%, Rusio 65%, Usono 51% loko kondiĉo. En nia lando, la XNUMX-procenta limo povas pliiĝi, kiam la landaj kondiĉoj pliboniĝos. Devus ekzisti jura devo kaj kontrolo en la ofertoj," li diris.
Eksterlandaj kompanioj kun turkaj partneroj partoprenas en ofertoj
Emfazante, ke eksterlandaj kompanioj, kiuj kunlaboris kun turkaj kompanioj, ankaŭ povas partopreni en ofertoj en la hejma produktanto-klaso, Aydın argumentis, ke la difino de "hejma produktanto" devus esti ŝanĝita. “La loko, kie ni estas plej malfortaj, estas enlanda kapitalo. Ni devas plifortigi ĉi tion. Alie, ne eblas fari R&D kaj disvolvi teknologion," diris Aydın kaj faris la sekvan takson; "Se la kapitalstrukturo estas 51 procentoj submetita al turka nacieco ene de la partnera strukturo, ĉi tio estas hejma. Kiel la turka industrio, ni ne havas problemojn pri kvalito kaj produktado. Laborkostoj estas pli malaltaj ol en Eŭropo. Tial eksterlandanoj volas starigi partnerecojn ĉi tie. Je ĉi tiu punkto, por protekti la enlandan produktanton, estas necese difini "hejman produktanton" kaj havi la pezon de turkaj kompanioj en la kapitalstrukturo. Alie, oni ne povas paroli pri lokalizo."
"La ĉinoj eniris la industrion kiel kamikazo"
Prezidanto de RAYDER Aydın informis, ke la Norda Ĉina Fervojo (CNR) kaj la Suda Ĉina Fervojo (CSR) estas kombinitaj sub ununura kompanio kun buĝeto de 50 miliardoj da dolaroj, kaj fonduso de 28 miliardoj da dolaroj estis provizita de la ŝtato. Emfazante, ke ĉinaj kompanioj estas subtenataj de la ĉina ŝtato je 20 procentoj en ofertoj kun eksportregistrado, Aydın diris, "La ĉinoj venas al la merkato kiel kamikazo kun tia subteno. Ili gajnis la ofertojn en Antalya, Izmir kaj Istanbulo. Eĉ Koreio ne povas trakti ĝin. Danke al registara subteno, ili povas oferti 20 procentojn pli malaltajn prezojn en ofertoj. Kiel evoluos la hejma produktado en ĉi tiu medio?
Ununura marka rekomendo por forta provizanta industrio
Deklarante, ke la uzo de tramo en lokoj kun populacio superanta 500 mil, malpezaj fervojaj sistemoj en lokoj kun populacio superanta 1.5 milionojn, kaj metroo en lokoj kun populacio de pli ol 2 milionoj devas esti vastigita, Aydın diris, "Eŭropo antaŭdiris ĉi tion. antaŭ 60-70 jaroj. Ekzistis prokrasto en fervojsistemoj en Turkio. Ĝi nun venis al la antaŭo. Nun nia ŝanco estas popularigi ĉi tiun sistemon en Turkio prenante ekzemplojn el provitaj praktikoj. Taha Aydın, kiu sugestis, ke la metrooj uzotaj en la tuta lando estu produktataj en ununura tipo en Turkio kaj en la kadro de la determinotaj normoj, diris, "La samaj veturiloj estu uzataj en ĉiuj provincoj. La marko povas esti malsama, sed la normo estas la sama. Tiel, subindustrio rilata al komponantoj devus esti formita. Ĉi tio plifortigos la hejman industrion," li diris.
La celo de 2023 en la fervoja sistemo estas 25 mil kilometroj.
La investparto de la Transportministerio en totalaj publikaj elspezoj pliiĝis de 2003 procentoj en 17 ĝis 2013 procentoj en 45. Investo de 11 miliardoj da TL estis farita de TCDD en la lastaj 20 jaroj kaj investo de 2023 miliardoj da TL estas celita ĝis 100. Buĝeto de 2015 miliardoj da TL por 5, 2016 miliardoj 12 milionoj da TL por 154, kaj 2017 miliardoj 6 milionoj da TL por 94 estis asignita al TCDD. Celo ĝis 2023; 3 mil 500 kilometrojn da YHT, 8 mil 500 kilometrojn da rapidtrajno, mil kilometrojn da konvencia liniokonstruado kaj por atingi entute 25 mil kilometrojn. Ĝis 2023, ĝi celas pliigi la parton de fervojoj en vartransportado al 15 procentoj kaj pliigi ĝian parton en pasaĝertransporto al pli ol 10 procentoj.