Samsun atendas pli longe la rapidtrajnon: La problemo de la rapidtrajno, kiu fariĝis la butera pilafo de senkuraĝaj politikistoj ĉiun balotan tempon, kun deklaroj kiel "Ĝi komencis paroli antaŭ ĉirkaŭ 10 jaroj", ne estas tiel. malprofunda kaj simpla kiel ŝajnas.
Estas profundo al la laboro. Vi pensas, ke la rapidtrajno venos el subtere... La temo estas tiom profunda...
Por ekscii kie Samsun estas en la afero, ni unue devas rigardi la politikojn de Turkio koncerne fervojojn. Fakte, ĝi ne sufiĉas, ni devas reiri ĝis la Otomana Imperio.
- Interkonsento estis farita inter Abdulhamit kaj la germanoj en 1888 por la konstruado de la Mersin-Iskenderun-Persa Golfa fervojo. Profitengaĝiĝo de 15.000 Frankoj je kilometro estis donita. La dekonimposto de 24 Sanjaks, tra kiu la trajno pasus, estis lasita al la germanoj. La teroj tra kiuj la fervojo pasus estis lasitaj al la germanoj senpage, kun la libereco de evoluo. Sablo, gruzo kaj ŝtonminejoj estis transdonitaj al la servo de la germanoj, senpage kaj senlime. Arkeologiaj artefaktoj de antikvaj civilizoj kiuj eble estos malkovritaj dum konstruo estis lasitaj al la germanoj ene de la amplekso de la interkonsento. Entute 4.080.000 oraj liroj estis pagita al la germanoj kontante por la linio Berlino-Bagdado-Basra. Entute 8619 km da fervojo estis konstruita. Kiam pagoj estis prokrastitaj ekde 1856, la fervojŝuldoj estis kombinitaj kun aliaj ŝuldoj kaj DÜYUN-U UMUMİYE estis establita kaj la otomanaj enspezoj estis konfiskitaj.
La Otomana Regno kolapsis kaj la Respubliko de Turkio estis establita. El la 8619 km da fervojoj, 4112 km da fervojoj estis lasitaj al ni, kaj la alia restis ekster la limo. Do, 4507 km da fervojo iris al eksterlandanoj. Kiam 3756 km da fervojo iris al eksterlandanoj, nur 356 km da fervojo restis por la Respubliko de Turkio.
En 1923, Izmir Economics Congress estis kunvenigita. La konstruado de fervojoj ankaŭ estis inkludita en la baza evoluplano. Tamen, ĉar ni estis lando kiu eliris el milito kaj estis elĉerpita, interkonsento estis atingita kun Usono sen eĉ fari iujn ajn el la koncedoj kiujn Abdulhamid faris. Tiu ĉi projekto, kiu etendus al Kirkuk kaj Mosulo, igis la britojn "nigi la projekton" pro sia amo por petrolo.
La nacia fervoja projekto, por kiu Atatürk desegnis sian strategion kaj kiu estis efektivigita fare de İnönü, estis bonege evoluigita fare de la ministro de la periodo, Behiç ERKİN. Inter 1923 kaj 1938, 3756 km da fervojoj, kiuj antaŭe ricevis, estis aĉetitaj reen de eksterlandaj firmaoj por 42.515.486 TL. Tiel, ni havis 6927 km da fervojo.
DP venis al potenco. La fervoja projekto radikale ŝanĝiĝis. DP, kiu eniris la usonan boaton kun la ebrio de la plano Marshall, donis gravecon al la "aŭtovojo" por la interesoj de la usonaj naftokompanioj. La delegacio de Usono al Turkio diris, ke "ni devus utiligi kamionadon, alie ili ne donus pruntojn."
TCDD Vocational mezlernejoj, hospitaloj kaj Derince Travers-fabriko estis fermitaj. Ŝarĝoj malpli ol 500 tunoj ne estis akceptitaj ktp ktp.
Ni venu al hodiaŭ;
La nuna registaro devigis la emeritiĝon de TCDD-personaro, la privata sektoro sur la fervojoj estis revivigita, 13 trajnlinioj estis fermitaj, 100 trajnoj estis forigitaj de servo, Pamukkale kaj Toros-ekspresoj estis miksitaj en sonĝojn.
Koncerne la aferon de la rapidtrajno;
Estis decidite konstrui la rapidtrajnan linion Ankara-Istanbul kaj ĝia fundamento estis metita en 1976. Grandaj tuneloj, inkluzive de la Ayaş-tunelo, estis malfermitaj kaj reloj estis metitaj. Tamen, tiu linio estis forgesita dum la Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ-periodo kaj la AKP-registaro pro malfacilaj geografiaj kondiĉoj. Ne unu najlo estis martelita.
La afero iris ĝis la komenco de rapidtrajnaj servoj sur la linio Ankara-Eskişehir-Bilecik-Istanbul, heredita de la regado de Abdulhamid, sen taŭga infrastrukturo, malgraŭ la avertoj de la tuta mondo kaj spertuloj. La celo estis diri "ni komencis ĝin, ni faris ĝin". Okazis akcidento en 2004, 48 homoj mortis. Por ŝpari prestiĝon kaj administri percepton, la "ANKARA-ESKİŞEHİR-linio" denove ekfunkciis, kvankam ĝiaj operacioj ankoraŭ ne estis finitaj. Kvankam ĝi povas esti atingita de Konya kaj Eskişehir ĝis Ankaro per vojo en 3 horoj, la trajno daŭre funkciis.
Do, ne estas urĝa problemo sur ĉi tiuj linioj. Estas urĝa problemo en Ankara-Samsun. Do kial ĝi ne povas esti farita?
Ĉar des malpli la linion Ankara-Samsun, ili eĉ ŝanĝis la rapidtrajnan linion Ankara-Istanbul (Ayaş-tunelo), kies tunelo estos finkonstruita pro malfacila geografio, al Ankara-Eskişehir-Bilecik-Istanbul. Kvankam la afero estas tia, politikistoj rapide metis la rapidtrajnon en la tagordon ĉiun balotan fojon.
Kion ni povas diri, kio eniras rapide, eliras rapide...
Samsun atendas pli longe por "tiu trajno"..
Fonto: Serhat TÜRK – http://www.gazetegercek.com.tr
Estu la unua, kiu komentas