Ambarlı Haveno atestos 124 mil tunojn da vartrafiko: Ambarlı Port estos la scenejo de 8 mil kamionoj kaj 12 mil tunoj da vartrafiko ĉiutage en 124 jaroj. Laŭ la skizo de ĉefplano, terminalo estos establita en Ispartakule kaj fervojo estos tirita al la haveno por ke la grandurbo ne estu ŝlosita kaj la haveno povu provizi senpagan servon. E-5 kaj TEM estos vastigitaj, novaj duoblaj vojoj estos konstruitaj inter la haveno kaj E-5, kaj la fuelterminaloj estos senditaj al Marmara Ereğlisi. Unu el la du alternativaj fervojaj linioj enhavas 3-kilometran tunelon
La vartrafiko al kaj de Ambarlı, la plej granda de Turkio kaj la 39-a plej granda kontenerhaveno de la mondo, superos 2018 mil tunojn kun 2023 mil kamionoj ĉiutage inter 10 kaj 100. En 2023, ĝi atingos 124 mil tunojn da kargo kaj 12 mil kamionojn ĉiutage. Gravaj evoluaj agadoj estas planitaj en la regiono por certigi, ke la haveno daŭre donas regulan servon kaj ke la okcidento de Istanbulo ne estas ŝlosita. Beylikdüzü kaj Avcılar regionoj de Istanbulo kun alta loĝdenso estos rekte trafitaj. Projektaj preparoj daŭras por la starigo de fervoja konekto ĉe havenoj en Turkio, kies manko estas la temo de gravaj plendoj en la reala sektoro. Fine, la Ministerio pri Transporto sendis la malneton de finan raporto de la Studo pri Majstra Plano pri Ports Back Field Highway kaj Railway Connections, kiu ankoraŭ estas preparita, al la sektoraj ludantoj por revizio kaj komento.
ŜARĜOJ ESTOS EXPEDITAJ PER RELO
Se la regularoj antaŭviditaj en la malneta raporto realiĝos, unue, linio estos desegnita al Ambarlı Haveno, kiu ne estas rekte konektita al la fervojo. Konteneja stoka terminalo estos konstruita en Ispartakule. Linio estos desegnita de Ispartakule ĝis Ambarlı. Du alternativoj estas antaŭviditaj por tio. La rekta fervoja linio estas inkludita en la plano kiel la unua alternativo al la projekto, kiu estis alportita supren fare de TCDD antaŭe sed ne povus esti komencita pro sia alta kosto. La dua alternativo situas okcidente de la unua. En la dua alternativo, nur kargo estos transportita inter la kontenerterminalo por esti establita en Ispartakule kaj la haveno. Se oni decidas konstrui la linion nomatan navedtrajnlinio, oni konstruos 3-kilometran tunelon. Krome, granda veturila parko estos establita en la areo kie Kumcular Road, kiu disponigas la nunan ligon de la haveno kun la E-5, aliĝas al la aŭtovojo.
5X2 LENA ALDONO AL TEM KAJ E-4
Malgraŭ ĝia fervoja konekto, kamiontrafiko estos grava elemento de transportado en la estonteco, ĉar Ambarlı servas mallongajn distancojn ekster la haveno. Por moderigi la trafikon, Kumcular Street, kiu daŭre estas la nura ligvojo de la haveno, estos turnita en dividitan vojon en 2×2 lenojn. Krome estos konstruita 5-kilometra nova 2×2 dividita vojo, kiu trapasos la nordon de la jaĥtejo en la okcidento de la haveno kaj ligos kun la E-2. Pro la pliiĝo en kamiontrafiko, 5×2 lenoj estos aldonitaj al TEM kaj E-4.
FUEL TERMINALOJ EREĞLİ PASAGERO
Ambarlı Haveno, kiu estas establita sur areo de ĉirkaŭ 1.5 milionoj da kvadrataj metroj, ne havas la ŝancon disetendiĝi pro urbanizado ĉirkaŭ ĝi. Tamen, por renkonti la kreskantan postulon je kargoŝipoj kaj la kreskantan totalan postulon, la nova loko estos akirita "de interne". Tial, estos devige ke la fuelterminaloj funkciigantaj en kaj ĉirkaŭ la havena areo estu translokigitaj al Marmara Ereğlisi.
POAŞ EĈ VENDAS
Dum la skiza raporto de la Ĉefplana Studo antaŭvidis la sendon de fuelinstalaĵoj el la havena areo, oni observis, ke OMV Petrol Ofisi (POAŞ) ekagis. La firmao lastatempe anoncis la oferton kaj metis sian terminalon en la havena areo por vendo.
Estu la unua, kiu komentas