Avertite por Izmir Metroo, Sed Neniu Aŭskultis

Li avertis pri la Izmir Metroo, sed neniu aŭskultis: Montriĝis, ke la ĉefoficisto de la mondfama Yapı Merkezi, kiu vidis la specifon de la 9-kilometra linio de la metroo, kiu povas esti kompletigita en 5,5 jaroj, avertis, ke "Se vi faros negocon tiel, vi estos malhonorita", sed prezidanto Kocaoğlu ne aŭskultis ĝin.

Oni raportis, ke la problemoj en la 9-kilometra linio Üçyol-Üçkuyular de la İzmir Metroo, kiu povus esti kompletigita nur en 5,5 jaroj kaj kaŭzis la bankroton de multaj komercistoj en la najbareco, estis menciitaj de spertuloj komence de la vojo, sed la Urbestro de la Metropola Municipo Aziz Kocaoğlu ne enkalkulis tiujn avertojn. Hanefi Caner, la eksa ĉefo de la departemento pri fervoja sistemo de Izmir Metropola Municipo, aldonis novan al siaj okulfrapaj revelacioj, kiu antaŭe klarigis al Egeli Sabah, ke la tuneloj estis tajlitaj por fiksi la mezurilon sur la menciita linio kaj ke la signalado estis disponigita per radio uzante ekstreme primitivajn metodojn. Hanefi Caner deklaris, ke Başar Arıoğlu, Ĉefoficisto de Yapı Merkezi, la entreprenisto de la linio Bornova-Üçyol, kiu estas mondfama por la metroo, venis al İzmir antaŭ ol la procezo komenciĝis, kaj donis la jenajn informojn: "Post la konstruado de Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metroo, la metroo de la mondo estis metita en servon la plej grandan metroon de la mondo. Tiam li konstruis parton de la Marmaray Projekto. Nuntempe ili faras la sekcion, kiu estos uzata de aŭtoj ĉe la transirejo de Bosforo. Başar Arıoğlu, la ĉefoficisto de ĉi tiu firmao, venis al İzmir kiam la ofertspecifoj estis publikigitaj fare de la metropolitena municipo. Li esprimis siajn zorgojn pri la specifo. Mi sugestis, ke ili renkontu urbestro Kocaoğlu kaj dividu ĉi tiujn zorgojn kun li. Başar Arıoğlu faris rendevuon kaj renkontiĝis kun Kocaoğlu. Li avertis sin pri tio, kio povus okazi dum la kunveno. Arıoğlu diris al la prezidanto, "Ni ankoraŭ havas multan laboron en aliaj landoj. Ni ne volas eniri la oferton kaj akiri ĉi tiun laboron ĉiukaze. Sed ni konstruis la unuan parton de la Izmir Metroo. Ni amas İzmir. La oferto ne povas esti farita kun ĉi tiuj esploraj kostoj kaj ĉi tiu ofertospecifo. Se vi foriros, vi ne povos fini ĉi tiun laboron, vi estos malhonorita, — li ​​avertis. Sed Kocaoğlu ne atentis iujn ajn el la avertoj. Malgraŭ esti tiel mondfama kaj kompetenta firmao, Yapı Merkezi eĉ ne eniris la oferton por la nuntempe problema areo en İzmir. Neniu el la kompanioj kiuj prenis la oferton havis metroan sperton. La rezulto estas tie." Deklarante ke Burhan Özfatura, unu el la antaŭaj urbestroj, ne tre ŝatis la metroan projekton komence, dirante ke "la oferto estis farita dum la periodo de Yüksel Çakmur", Caner diris, "La plej kritika kaj riska parto de la projekto estis inter Konak kaj Basmane. La 1700-metra sekcio de Üçyol ĝis Konak estis konstruita kun la bormetodo nomita la "Nova aŭstra metodo". Ni malfermis la 1700-metran Nene Hatun Tunnel de Halilrıfatpaşa ĝis Konak. Post tio, ni iris de Konak kun duobla tubo al Basmane kun duobla tubo. En tiu procezo, ni uzis metodon, kiu estis unuafoje aplikata en Turkio kaj eĉ en la mondo. Kontraktisto Yapı Merkezi konstruis pli grandan en Marmaray kun tiu metodo. Post Basmane ni konstruis tre belan metroon kun 11 stacidomoj unu kilometron krom Bornova. Precipe dum la transiro de Konak, ni laboris tute en akvo kaj koto. Konak Station estis instruita kiel kurso en la konstruinĝenieriksekcio de la Universitato de Munkeno, Germanio. Ĉi tio estas vere io pri kiu fieri. Delegacioj el Germanio venis el Japanio por inspekti la Konak-Stacion. Konak Station estas nuntempe konstruaĵo sen ankroj, neniu fundamento, konstruita kun la diafragmuroj tekniko, staranta en la akvo kun sia propra pezo. Ĝi estas tre sekura loko en kazo de tertremo. Ni faris tiajn konstruojn. Vi ne trovos gramon da akvo en ĝi. Vi ankaŭ povas vidi la novkonstruitajn tunelojn.

NI FARIĜIS AL LA PUBLIKO
La konstrufazo de la metrolinio Üçyol-Üçkuyular, kiu estis malfermita de la Metropolano en julio 9 malgraŭ siaj mankoj, fine de 2014 jaroj da konstruo, estis sufiĉe aventura. La fundamentoj de kiuj estis metitaj en 2005 fare de la tiama CHP-prezidanto Deniz Baykal, kaj eĉ en la periodo de 9 jaroj, du kontraktofinoj, multaj kavoj kaj malfacilaĵoj estis renkontitaj. Kiam la verkoj finiĝis en 9 jaroj, granda sufero estis travivita sur la strato İnönü, kie pasas la metrovojo. La metiistoj, kies laborlokoj estis interrompitaj pro la konstruado devis fermi siajn ŝutrojn. Multaj entreprenoj bankrotis. En la procezo kiam la linio al Egeli Sabah estis metita en servo, li sciigis al publiko la METU-raporton rivelantan la tunelrompojn kaj eĉ la foreston de fajrodetekto kaj estingosistemo.

EN LA TRIA MONATO, ILI 'BURULIS'
Klarigante, ke Bayındır İnşaat, kiu ricevis la unuan oferton, ne estas specialista kompanio pri fervojaj sistemoj, Caner diris, "Ĉar ĉi tiuj kompanioj donas prezojn por elfosado, elfosado kaj plenigo, ili neniam pensis pri la elektromekanika parto de la laboro kaj diris, ke kiam la laboro venos, ni pliigos la malkovron. Ili eniris la oferton tiel. La viroj venis kaj donis prezon de 90 milionoj da liroj. Tiam en la tria kaj kvara monatoj, li batis kaj foriris,” li diris.