Fakuloj Avertitaj Pri la Bruliga Metrobuso: La municipo pagis 1 milionon 200 mil eŭrojn por ĉiu bruligita metrobuso kaj aĉetis 50 ekzemplerojn. Tamen, dum 35 el ili estis konservitaj en la garaĝo pro misfunkcio, fakuloj avertis per raporto.
Ekde la tago, kiam la Metrobus-linio estis metita en servo, Phileas-markveturiloj aĉetitaj de Nederlando konstante kaŭzis problemojn. Ĝi ofte restas blokita sur la vojo, igante la linion malfunkciigi. En la lasta okazaĵo, unu el la samaj veturiloj brulis. Antaŭ ol aĉeti ĉi tiujn veturilojn, spertuloj avertis la municipon en raporto pri kaj iliaj misfunkcioj kaj iliaj troe multekostaj prezoj.
LA PLEJ KOSTA METROBUSO
Istanbula Metropola Municipo aĉetis ĝin de Nederlando en 2007 por 60 milionoj da eŭroj. La municipo pagis 1 milionon 200 mil eŭrojn por ĉiu el ĉi tiuj veturiloj. Tamen, laŭ spertuloj, la veturiloj estas teknike neadekvataj.
ESTIS TRENITA EN LA GARAĜON NEUZITA
Fakte, la laborantaj metrobusoj de ĉi tiu marko ofte malfunkcias pro mekanikaj problemoj kaj havas malfacilecon supreniri la rampon. 50 el 35 Phileas-markometrobusoj estis konservitaj en İkitelli IETT Garage pro problemoj.
ESTAS ESPERTA RAPORTO
La raportoj de fakuloj pri transportado malkaŝas unu post la alia kiom malĝustaj estas la metrobusa linio kaj la tie uzataj veturiloj. En februaro 2007, ITU-Fakultato de Konstruinĝenieristiko, Kapo de Transportado-Sekcio, Prof. Dr. Haluk Gerçek prezentis la ekonomian kaj financan realigeblan studon titolitan "Topkapı-Avcılar Metrobus Project and New Bus Procurement" al IETT kaj Istanbula Metropola Municipo.
KVAROBLE KOSTA
La raporto estis preparita antaŭ ol la veturiloj estis aĉetitaj de Nederlando. En la raporto preparita en 2007, la modelo Phileas kun kapacito de 220 pasaĝeroj produktita en Nederlando, kiun IETT planis aĉeti, estis komparita kun la artika Capa City-modelo produktita fare de Mercedes kun pasaĝerkapacito de 193. Estis deklarite ke la totalkosto de la Topkapı-Avcılar metrobusprojekto estas 55 milionoj da Eŭroj, kaj estis deklarite ke "La prezo de unu Phileas-buso estas 1 miliono 200 mil Eŭroj, kaj la prezo de unu Capa City-buso estas 1 mil Eŭroj. ." Laŭ la rezultoj de la ekonomia taksado oni konstatis, ke se la buso de la urbo Capa estis funkciigata en 300-veturilo-serio matene kaj vespere, la financa interna efikeco de la projekto estis 2 elcentoj kaj la financa neta valoro estis 12.18 milionoj 14. mil 289 Eŭroj. En la raporto, estas deklarite ke se la Capa City-buso estas funkciigita individue, la financa interna efikeco-indico respondas al 266 procentoj. "Por la opcioj kiuj inkludas la Phileas-buson, tiu indico estas ĉirkaŭ 8.24 procentoj. "Krom la akcia kapitalo de 5 milionoj da eŭroj, akcia subteno kiu iras de 50 mil eŭroj ĝis 500 milionoj da eŭroj estas postulata por Metrobus-opcioj."
SIGNIFIKA KOSTOPLIGO
La raporto inkludis la jenajn taksojn: “Lokaj administrantoj ĝenerale volas efektivigi la metrobusan sistemon rapide pro tempolimoj. Konstrui metrobusajn sistemojn rapide kaj bone eblas kun signifaj kostpliiĝoj. Ekzemple, 6 milionoj USD estis elspezitaj nur por la planado de la Bogota Trans Milennio-sistemo. 10 milionoj USD estis disponigitaj de diversaj fontoj por la planado kaj dezajno de la Meksikurba BRT-sistemo. Tamen, malgraŭ ĉi tiuj elspezoj, eraroj estis faritaj en la sistemoj kiuj estis efektivigitaj rapide, kio poste kondukis al grandaj kostoj por korekti. La vojo konstruita en Bogoto kaj Meksikurbo devis esti renovigita post mallonga tempo pro fendoj kaj kolapsoj.”
RAMPO NE POVAS VENARI
En la raporto, kiun ĝi preparis antaŭ 3 jaroj, la Franca Nacia Scienca Esplora Agentejo ankaŭ atentigis, ke "magnete gviditaj" marko-busoj Phileas ne taŭgas por urba trafiko. Estis emfazite ke se tiu trajto estis malfunkciigita, la veturiloj estis proksimume duoble pli multekostaj ol konvenciaj veturiloj, kaj ke la malpeza pezo de la veturiloj iĝis malavantaĝo. La plej grava manko de la malmultaj Phileas-markometrobusoj nuntempe funkciantaj estas ilia malkapablo surgrimpi deklivirejojn. La 15-an de majo, li estis senhelpa sur la vojo kiam li ne povis surgrimpi la Golden Horn-deklivirejon. Kritikoj pri la malkapablo de ĉi tiu marko de veturiloj grimpi deklivirejojn antaŭe aperis.
'LA RELSISTEMO DEVUS ESTI ŜALĜIGI'
Yıldız Teknika Universitato Sekcio de Transportado fakultatano Assoc. Dr. İsmail Şahin ankaŭ preparis raporton. Deklarante ke la Metrobus atingis sian kapaciton preskaŭ en la tagoj kiam ĝi estis metita en servo, kaj la nombro da pasaĝeroj uzantaj la sistemon atingis la ofertitan kapaciton, Şahin diris, "Tamen, tiaj sistemoj estas uzitaj por la transiro al pli altaj kapacisistemoj; Dum ili komence provizas servon per altnivela de servo, ĉar la nivelo malpliiĝas dum tempo, ili estas anstataŭigitaj per pli alta kapacita fervojsistemo. "En ĉi tiu ekzemplo, la serva nivelo estas nuntempe sufiĉe malalta ĉar la sistemo funkciis plene de la komenco," li diris.
JARO 2007: "METROBUSA VOJAĜO POST KELKAJ JAROJ MAJNIĜOS"
Indikante, ke la vojaĝkondiĉoj de la metrobuso plimalboniĝos post kelkaj jaroj, Şahin deklaris, ke estos neeble instigi Istanbulajn ŝoforojn, kiuj estas kondamnitaj al sistemo kun malalta servokvalito kaj kapablo, eliri el siaj aŭtoj. Substrekante, ke la okupado de busoj kaj haltejoj ne estas alloga sed forpuŝa, Şahin diris, "Por ke la investo farita estu signifa, ĝi estas atendita provizi servon sub la dezirataj kondiĉoj por sufiĉa tempodaŭro. Estas popolisma sinteno kaŝiĝi malantaŭ la provizoraj profitoj, kiujn hodiaŭ provizas sistemo kun serva vivo de pluraj jaroj; "Ĝi ne estas problemo solvanto longtempe," li diris.
Li rimarkis, ke kun la ekvilibro de postulo-kapacito plimalboniĝanta favore al publika transporto, ni alfrontos la altrudon de 3-a ponto en la Bosforo.
Şahin daŭrigis jene: “1. La speco de metrobusa publika transportsistemo metita en servo sur la Ringa Vojo estas malĝusta. Necesas metrosistemo kun multe pli alta kapablo en tiu ĉi koridoro. "Sistemo simila al tiu ĉi sistemo, kiu renovigas la antaŭurbajn liniojn ambaŭflanke de Istanbulo, kiu estas konstruata sub la nomo de Marmaray, kaj ligas ĉi tiujn liniojn kun tubpasejo, devus estinti konstruita ĉefe en la 1-a Ringa Koridoro. "
PREZO DE LA BRULINITA VEHICULO
Phileas: 1.2 milionoj da eŭroj
Kapa Urbo: 300 mil Eŭroj
Dum ekspertoj pri transportado preparis la raporton en 2007, la modelo Phileas kun kapacito de 220 pasaĝeroj produktitaj en Nederlando, kiun IETT planis aĉeti, estis komparita kun la artika Capa City-modelo produktita fare de Mercedes kun pasaĝerkapacito de 193. Estis deklarite ke la totalkosto de la Topkapı-Avcılar metrobusprojekto estas 55 milionoj da Eŭroj, kaj estis deklarite ke "La prezo de unu Phileas-buso estas 1 miliono 200 mil Eŭroj, kaj la prezo de unu Capa City-buso estas 1 mil Eŭroj. ."
MENSOJ KAJ ERAROJ IDENTIFIGITAJ EN 2007
Şahin listigis la mankojn kaj erarojn en la metrobussistemo jene:
• La ĵus finkonstruitaj pontoj ene de la koridoro devas esti larĝigitaj hodiaŭ. Oni komprenas, ke la investo de Metrobus eĉ ne estas inkluzivita en mallongperspektivaj planoj, des malpli longperspektivaj planoj, kaj estas investo farita kiam ĝi venas al menso.
• Estas ankaŭ diversaj projekteraroj koncerne la metrobuson, kiu estas "devigita" projekto. Pro vojvastiĝoj laŭ la koridoro, la ĉefvojvojoj estis parte malvastigitaj, sekurecvojoj estis eliminitaj kaj okazis ŝanĝoj en la vojakso. Almenaŭ iom da verdo estis buĉita.
• Ĉar Metrobus pasaĝeraj alirpasejoj kaj ŝtuparoj, deklivirejoj kaj platformoj estas tre mallarĝaj, fariĝas tre malfacile por veturiloj aliri kaj eliri staciojn dum pinthoroj. Ĉi tio estas alia indikilo, ke la infrastruktura kapacito provizita en respondo al pasaĝerpostulo estas nesufiĉa.
• Mallarĝiĝoj kaj aksaj ŝanĝoj negative influas veturan sekurecon kaj rendimenton, kaj la foresto de sekurecaj vojoj kaŭzas grandajn kaj longdaŭrajn kapacitajn perdojn sur la vojo en kazo de akcidentoj kaj misfunkcioj.
Estu la unua, kiu komentas