La fuelrabato ne reflektiĝis en transportado: municipoj, kiuj altigis urba transportprezojn kiam la monda petrolprezo altiĝis al 115 dolaroj en junio de la pasinta jaro, ne montris la saman reagon kiam naftoprezoj malpliiĝis en la intertempa periodo.
Karburaĵprezoj falis je preskaŭ 40 procentoj ĉie en la mondo. En Turkio, pro la altaj impostoj truditaj de la ŝtato, la rabatprocento restis je 16,2 procentoj por dizelo kaj 14 procentoj por benzino. Kun la rabato, la kvanto pagita de la aŭtoposedanto, kiu plenigas la tankon de sia veturilo per dizelo, malpliiĝis de 196.6 liroj al 169.2 liroj. Tamen, malriĉaj civitanoj, kiuj ne havas aŭton sed uzas publikan transporton, ne povus profiti de ĉi tiu rabato. Se la rabato en dizelprezoj reflektus en la prezoj kiel la konsumanto meritas, la metrobusa tarifo en Istanbulo hodiaŭ estus 3.25 TL, ne 2.70 TL. Civitano kiu veturas al laboro ĉiutage per publika transporto pagus 21 TL malpli monate. En Ankaro, Ankaraj kaj metroaj tarifoj malpliiĝus de 2 TL al 1.65 TL kaj la monata elspezo de la civitano malpliiĝos je 19.5 TL.
Emerita instruisto Nazmi Korkmaz: Mi pagas preskaŭ 200 lirojn por metrobusoj. Ĉi tio respondas al proksimume 11, 12 procentoj de mia salajro. Mi havas du infanojn, kiuj iras al universitato, kaj kiam iliaj elspezoj estas aldonitaj, ni ne havas monon por aĉeti manĝaĵon.
Laboristo Hüseyin Turan: Mi ricevas salajron de mil liroj. Post la mono, kiun mi elspezis por transportado, restas al mi ĉirkaŭ 700 liroj. Mi ne sciis ĉu helpi mian familion per ĉi tiu mono aŭ plenumi miajn proprajn bezonojn kiel junulo. Prezoj de biletoj devas esti reduktitaj de 3,25 ĝis 1,75 TL. Ĉar ne eblas por iu laboranta sur minimuma salajro pagi ĉi tiun sumon. Cemil Gül: Metrobus-biletoj estas peza ŝarĝo por homo, kiu gajnas salajron de 940-950 liroj. Mi pensas, ke la prezo de 3,25 por metrobuso ne estas akceptebla prezo. Ĉi tiuj prezoj estas bato por la civitanoj. Estas urĝa bezono redukti prezojn. Ĝi devus esti inter 1.5-2 liroj
Şebnem Şimşek: Mi uzas metrobuson 6 tagojn semajne kaj mi elspezas 250 lirojn de mia minimuma salajro por busoj. Mi ne povas pagi la doman lupagon kaj la elspezojn de miaj infanoj. Mia edzino ne laboras kaj mi devas subteni loĝantaron de 4 homoj per la salajro, kiun mi ricevas. Ne sufiĉas, mi ankaŭ pagas kotizojn de metrobuso. Prezoj de biletoj devas esti duonigitaj.
Merve Yılmaz: Mi iras de Beykoz al Sefaköy ĉiutage por laboro. Mi ŝanĝas almenaŭ 3 veturilojn tage. Mia ĉiutaga vojaĝkotizo superas 15 lirojn. Sen mencii ĝian amasiĝon kaj malkomforton. Plejofte ni eĉ ne povas transiri pro la homamaso.
Kaan Akın: Mi iras al Rami el Avcılar. Mi unue uzas la metrobuson kaj poste la mikrobuson. Mia ĉiutaga transportkosto alproksimiĝas al 10 liroj. Mia monata enspezo estas liroj 200. Tiel mi lasas pli ol kvinonon de ĝi al la vojo.
Turhan Çakar Prezidanto de Consumer Rights Association: La plimulto de la homoj en Istanbulo estas malriĉa en transportado. La parto de transportado en monata enspezo devus esti reduktita sub 10 procentoj. Se infano de familio de kvar homoj vivantaj je minimuma salajro uzas transportadon por iri al lernejo kaj la edzino de la domo eliras foje, la monata transporta elspezo respondas al preskaŭ 26-27 procentoj de la enspezo. Ĉi tio ne estas transporta politiko, kiu konformas al konsumantoj. Ĝi ne kongruas kun socialisma kaj socialdemokrata kompreno de municipo. Estas tre multekosta transportpolitiko kaj ne eblas akcepti ĝin. Kaj asocioj kaj aliaj interesitoj povas prezenti proceson tiurilate.
Ĝi estas eĉ pli multekosta ol aŭto
Urbaj publiktransportaj biletprezoj, kiuj estis pliigitaj pro pliigitaj naftoprezoj, iĝis pli multekostaj ol veturado de aŭto kiam la rabato en fuelprezoj ne estis reflektita en biletprezoj. Kun la rabato pri dizeloleo, la fuelkonsumo por kilometro de mezklasa aŭto malpliiĝis al 26 cendoj, dum 50 km tage. La fuelkosto de familio de 4 vojaĝantaj sur la vojo estis determinita kiel 13 TL. Se la sama familio faras la vojaĝon per metrobuso aŭ alia publika transporto, ili pagas 26 TL.
Estu la unua, kiu komentas