Zet Gearbox altiras la atenton de la mondo per siaj specialaj ilaroj

Zet Reducer altiras la atenton de la mondo per siaj specialaj ilaroj: Zet Reducer fariĝis unu el la tri provizantoj en la mondo por ilaroj kaj rapidumujoj de CAF, kiu estas unu el la plej gravaj nomoj en la sektoro kun la ilaroj kiujn ĝi produktas por ĝi. trajnoj. Ni havis intervjuon kun Zet Gearbox Factory Manager Ahmet Özyazıcı pri tre specialaj ilaroj produktitaj de ilia kompanio kaj iliaj projektoj por la sektoro.

Krom esti unu el la unuaj kompanioj pri reduktiloj en Turkio, Zet Gearbox ankaŭ faris nomon en la fervojo atingante la sukceson esti unu el la provizantoj de la hispana CAF-firmao kun ĝia speciala produktado de ilaroj kaj skatoloj. La kompanio, kiu povas produkti ilojn ĝis mil milimetroj, opinias, ke ĝi atingos sukcesan rezulton, se oni donos al ĝi taskon en la nacia trajno projekto. Zet Gearbox Factory Manager Ahmet Özyazıcı, kiu ankaŭ estas inter la membroj de la Rail Systems Cluster; "Mi persone ĉeestis la "Konsultiĝon kaj Kunlaboron pri Nacia Trajna Projekto" okazinta en Eskişehir la 25.11.2014 sub la gvidado de TÜLOMSAŞ. Estis rimarkinde, ke homoj ekscitiĝis. Post ĉi tiu renkontiĝo, la "Sektora Esplora Demandaro" estis plenigita de la partoprenantaj kompanioj. Mi pensas, ke TCDD taksas la kapablojn de kompanioj kaj iliajn kapablojn en fervojaj sistemoj en ĉi tiu direkto. Ni deklaris, ke ni ekzistas en ilaro kaj rapidumujoj en fervojaj sistemoj. En ĉi tiu direkto, kiam estas postulo por la Nacia Trajna Projekto, ni pretas fari nian parton tiurilate.

Ĉu ni povas ricevi informojn pri la produkta gamo de Zet Reduktor, produktadkapablo kaj teknologia ekipaĵo, kiujn vi uzas en produktado, precipe por fervojaj sistemoj?

La eniro de ZET Gearbox en la sektoron de fervojaj sistemoj komenciĝis per la vizito de la hispana kompanio CAF, kiu ankaŭ faras rapidtrajnojn en nia lando, al nia stando en la foiro Hannover Messe en 2011. Fine de la intertraktado okazintaj ĉi tie, post la vizito de la kompanio al ni, komenciĝis la fabrikado de ilaroj kaj skatoloj. Ekde tiam, ni fariĝis unu el la tri provizantoj de CAF en la mondo en ĉi tiu kampo. Kompreneble, ĉi tiuj produktoj vere postulas scion, sperton kaj teknologion. Se vi ne havas bonan teknologian infrastrukturon, estas tre malfacile kuri en ĉi tiu vojo. Ni havas la svisan originon KISSSOFT-programon, kiu estas tutmonde akceptita kiel ilardezajna programo. Krome, ĉiuj niaj ilaroj kaj rapidumujoj estas produktitaj en CNC-maŝinoj. Niaj CNC-ilarprofilaj muelantaj kapabloj ĝis 1.000 mm estas pli ol sufiĉaj por ĉi tiu industrio. Krome, nia kapablo mezuri la ilarojn, kiujn ni produktas, estas la plej granda faktoro por ke CAF elektas nin.

Vi produktas ilaron por trajnoj. Kio estas la teknikaj specifoj de viaj ilaroj kaj la projektoj kiujn ili uzas?

La ilaroj, kiujn ni produktas por trajnoj, estas vere specialaj. De ilarprofiloj, fabrikado kaj testaj metodoj postulas kelkajn specialajn procezojn. Unue, ilarprofiloj estas tre malsamaj de aliaj ilaroj. Ĉi tie en la literaturotubeLa profilo nomata rance estas preferita. Aparta ilaro hobbing ilo estas dizajnita kaj provizita por ĉiu ilaro. Ilarfabrikado estas farita kun ili. Dentfundoj certe ne estas muelitaj. Tial, la risko de deformado kaj rompo ĉe la fundo de la dentoj estas minimumigita kaj la ilara vivo estas multe pli longa. Kompreneble, ĉi tiuj temoj prenos paĝojn kiam vi venos al la teorio. Estas multaj teknikaj detaloj, sed ĉi tiuj ilaroj estas vere specialaj.

Fervojsistemoj, precipe altrapidaj trajnoj; sektoroj kiuj postulas maksimuman atenton kaj ne forigos la eraron. En ĉi tiu kunteksto, kion vi atentas en via ilaro-produktado? Kiel kompanio provizanta servojn al ĉi tiu sektoro, pri kiuj temoj vi enfokusigas viajn R&D-studojn?

Se la homa vivo estas implikita en la laboro, ne estas loko por eraro en ĉi tiu laboro. La ilara materialo, kiun vi provizas, la varmotraktado, kiun vi faras, viaj produktadmetodoj kaj ilia kontrolo ĉiuj devas esti ekstreme zorgemaj kaj precizaj. Ni uzas 18CrNiMo7-6 norman materialon kiel ilarmaterialon. Dum la produktado de ĉi tiuj ilaroj, ni aplikas 3 specojn de varmotraktado kiel Izoterma Kolektado, Cementado kaj Subzero. En la fina inspektado de la ilaroj, MPI (Magnetic Particle Test) fendetkontrolo kaj Nital-testoj estas faritaj. Kiom mi scias, neniu ilaro-fabrikisto krom ni en Turkio faras la nitalteston ĉar ĝi ne estas bezonata. Kiam ilarmaterialoj eniras produktadon, ili estas traktitaj kiel ovoj kaj daŭrigas siajn produktadajn procezojn en siaj specialaj ujoj. Ĉar dum kaj post fabrikado, spuro sur la surfaco kiu povas esti same granda kiel pinglokapo igas la ilaron esti forigita. Fine, vi liveras la ilarojn kaj skatolojn, kiujn vi produktas al via kliento per dosierraporto.

Kiel membro de Eskişehir Rail Systems Cluster, kiel vi taksas la fervojsistemojn en Turkio kaj la rolon de hejmaj kompanioj en ĉi tiuj projektoj?

Konforme al decido prenita la 11-an de oktobro 2012, la Nacia Trajno-Projekto estis iniciatita en Turkio. En la medio de ĉi tiu projekto; Ĝi celas produkti Altrapidan Trajnon, Nov-Generacian Dizeltrajnaron (DMU), Novgeneracian Elektran Trajnaron (EMU) kaj Novgeneraciajn Varvagonojn kun minimuma 51% enlanda tarifo. En la medio de ĉi tiu projekto, kunlaboro estis farita kun institucioj kiel ITU, TUBITAK kaj ASELSAN.

La sperto de entreprenoj establitaj en fervojaj sistemoj kiel TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ kaj TÜDEMSAŞ, kiuj estis establitaj en la unuaj jaroj de nia Respubliko kiel la ekzekutivoj de ĉi tiuj projektoj, estas avantaĝo. Tamen, estas malavantaĝo, ke ili ne daŭrigis kun la teknologia aĝo. Tamen mi pensas, ke ĉi tiu malavantaĝo povas esti igita avantaĝo kun hejmaj privataj kompanioj, kiuj atingis la teknologion. Krom la ĉefaj sektoroj, kiuj ludos rolon en la privata sektoro en Turkio, mi pensas, ke la nombro da seriozaj eblaj kompanioj, kiuj fariĝos subindustrioj por ili, ne estas subtaksebla.

Kiel vi taksas la projekton de nacia rapidtrajno, ĉu vi havas taskon en la projekto?

Mi persone ĉeestis la "Konsultiĝon kaj Kunlaboron pri Nacia Trajna Projekto" okazinta en Eskişehir sub la gvidado de TÜLOMSAŞ la 25.11.2014. Estis rimarkinde, ke homoj ekscitiĝis. Post ĉi tiu renkontiĝo, la "Sektora Esplora Demandaro" estis plenigita de la partoprenantaj kompanioj. Mi pensas, ke TCDD taksas la kapablojn de kompanioj kaj iliajn kapablojn en fervojaj sistemoj en ĉi tiu direkto. Ni deklaris, ke ni ekzistas en ilaro kaj rapidumujoj en fervojaj sistemoj. En ĉi tiu direkto, kiam estas postulo por la Nacia Trajna Projekto, ni pretas fari nian parton tiurilate.

Kio estas en via tagordo nun? Ĉu vi povus informi nin pri la projektoj kaj novaj investoj, kiujn vi pretas efektivigi en 2015, specifaj por fervojaj sistemoj?

Bedaŭrinde, ni nuntempe havas nenion en nia tagordo pri fervojaj sistemoj. Tamen ni daŭre laboras kun la hispana CAF-firmao. Pasintjare, ni efektivigis tion, kion ili nomas la projekto Astra. Ni komencis la projekton de Valencio ankaŭ ĉi-jare. Ni diru milio al la Nacia Trajna Projekto en Turkio.