Fervojo Burdur Antalya – Ĉu la centjara sopiro estas finita? : La revo de Antalya, kiu hodiaŭ havas tre gravan lokon por turka turismo, havi fervojon, kiu funkcias ekde 1892, ŝajnas finfine realiĝi. Fervojoj estis neglektitaj tiel multe ke nur 1950 kilometroj da fervojoj povus esti konstruitaj jare en la periodo 1980-30. En fervoja transportado, kie la laboroj de altrapida trajno akcelis en la lastaj jaroj; La temo de transporto de la fervoja reto, kiu estis alportita kaj lasita al Burdur en la 1935-aj jaroj, al la Golfo de Antalya daŭre estas en la tagordo ĉi tiuj tagoj.
GLORO DE ATATÜRK
Dum lia vizito al Antalya en marto 1930, Atatürk propre identigis tiun bezonon en Antalya kaj donis la bonan novaĵon ke la fervojo estus alportita al Antalya kiel eble plej baldaŭ. Poste, la Grandioza Nacia Asembleo komencis labori kaj leĝo estis promulgita por la konstruado de la Afyon-Antalya-Fervojo. Miloj da Antaljaj loĝantoj kunvenis ĉe la Registara Placo la 5-an de januaro 1933 kaj kun granda entuziasmo gratulis la parlamentan decidon pri la konstruado de la fervoja linio Afyon-Antalya. Fakte, la 11-an de februaro 1935, aŭstraj inĝenieroj Bezic, Schitehelm kaj Davit estis senditaj al Antalya por esti dungitaj en la konstruado de la Afyon-Antalya linio fervojo. La bona novaĵo ke Antalya ricevos trajnon [trajnon] estas donita la 10an de julio 1935. Kvankam Muharrem Önal, unu el la gvidaj figuroj de la periodo, skribis siajn pensojn pri tiu temo en la Oficiala Antalya Gazeto datita 11 julion 1935, "Ni Aŭdas la Fajfilon de la Nun ..." Marŝalo Fevzi Çakmak blokis tiun provon pro sekureckialoj. .
ENKETO ESTIS FARITA EN 1980
En 1980, la Transportministerio komencis la projektlaboron ofertante la enketon, projekton kaj inĝenieristikservojn de la Burdur Antalya fervoja linio. Dum la projektstudoj estis en progreso, la realigeblo-studo de la linio estis farita fare de la Mezorienta Teknika Universitato de la sama ministerio, sed kiel rezulto de la studo estis konkludita ke la linio ne estis "realigebla", la projekto estis forlasita. kaj en 1981 la fervojkonstruo por Antalya estis ekskludita de la investprogramo. Denove, studo estis komencita en 1984 kun la vido ke ĝi kontribuus al la pli bona taksado de la agrikultura kaj turisma potencialo de la Antalya regiono kaj ke ĝi ankaŭ kreus avantaĝojn por la ekonomio de la lando. METU havis la Burdur-Antalya kaj Isparta-Antalya liniojn komparitaj laŭ farebleco. Kun nova iniciato de la Transportministerio en 1995, la realigeblo-studoj de la fervojaj linioj dizajnitaj inter Burdur-Antalya kaj Isparta-Antalya estis ĝisdatigitaj ene de la kadro de protokolo subskribita kun METU. Tamen, ĉi tiuj realigeblo-studoj ankaŭ ne donis iujn ajn pozitivajn rezultojn; Estis decidite ke la linioj ne estis realigeblaj ekonomie kaj finance. En la projekta taksado parto de la raporto pri realigeblo-studo; Estis postulite ke la enspezoj akireblaj post la kompletigo de la projekto ne kovrus la konstruajn kaj funkciigajn elspezojn.
KIAL ESTAS GRAVA?
Antalya, kiun ni difinas kiel la ĉefurbo de turismo, la monda urbo, devus nun havi fervojon kiel eble plej baldaŭ. Kiel vi povas vidi, ŝarĝo kaj pasaĝero transportado en Turkio pliiĝas ĉiujare. La konstruo de fervojo al ĉi tiu urbo, kiu estas pioniro en freŝaj legomoj kaj fruktoj kaj tranĉitaj floroj, signife pliigos la eksportojn de la regiono de legomoj kaj fruktoj. La fervojo devas renkontiĝi kun Antalya. Tiel, la konstruota fervojo ne nur ekigos enlandan turismon, sed ankaŭ Antalya ricevos sian merititan parton de enspezo el komerco kaj agrikulturaj produktoj. Voja transporto kun kamionoj kaj busoj ŝajnas ne plu povi porti ĉi tiun ŝarĝon. Se la projekto de grandrapida trajno atingos la okcidentan mediteranean regionon, tre grava paŝo estos registrita en turka turismo kaj eksportado de agrikulturaj produktoj. Konekti Antalya al la internaj regionoj de nia lando per nova teknologia fervojo pliigos produktivecon en pluraj sektoroj. Antalya, kiu disponigas 65 procentojn de la legomoj kaj fruktoj de Turkio, povas liveri siajn produktojn al eŭropaj legommerkatoj nur per vojo aŭ kamionoj pasantaj per pramo de Tekirdağ al la italaj marbordoj. Ĉar la produktantoj en Antalya ne havas alternativon ol transporti siajn produktojn per kamionoj, kiuj restas tre primitivaj en la hodiaŭaj kondiĉoj. Tio estas ankaŭ en hejma turismo. Persono, kiu venas al Antalya por vidindaĵoj, nepre preferos ĉi tion, se estas oportuno de altrapida trajno.
DENOVE AGO
En la pasintaj tagoj, estis skribite en la Mediteraneo en Sabah, ke la projekto de la altrapida trajno de Antalya denove ekfunkciis, kaj ĝia konstruado komenciĝos en 2016. En la lastaj dek jaroj, s-ro Sadık Badak, membro de ANSİAD kaj Partia Deputito AK, faris la plej grandan klopodon por konstrui fervojon al Antalya. Estas nekontesteble, ke s-ro Badak tenis nian fervojsopiron sur la tagordo kaj faris grandan kontribuon al la decido konstrui fervojon al Antalya hodiaŭ. Se la Antalya farmisto ne havas la rimedojn por liveri siajn varojn al eŭropaj pograndaj merkatoj ene de 24-48 horoj per fridigitaj vagonoj, ne ekzistas alternativa merkato. La turisto venanta al Antalya atingos Konya-Ankara-Istanbulon per altrapida trajno kun 2-4-tagaj vojaĝoj, kaj tio kreos klientan diversecon en turka turismo. Ni, la antalianoj, atendas kun granda espero la realigon de la fervoja projekto, kiun vi sopiras renkonti dum preskaŭ jarcento.
INICIATIVOJ ENIĜIS EN LA OTOMANA PERIODO
Fakte, oni vidas, ke la provoj por la konstruado de la fervojo al Antalya komenciĝis en la lasta periodo de la Otomana Regno. Ekzemple, en la dokumento datita la 8-an de septembro 1892, la peticio de barono De Sfelter, la mandatulo de la amerika Corci Earl Cerh, kiu petis permeson esplori la fervojitineron de Antalya ĝis Sivas, kaj en la dokumento datita la 17-an de aŭgusto, 1913, pri konstruado de komerca haveno kun fervoja linio en Antalya.Inkluzivas korespondadon kun Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. En la dokumento datita la 24-an de majo 1919, estas vidite ke dum la itala okupo de Antalya, la konstruado de la fervojlinio inter Finike kaj Antalya-Burdur komenciĝis sen permeso de la registaro. Tamen, kiam la okupo finiĝis la 5-an de julio 1921, tiu provo ankaŭ estis nekonkludebla. La 29an de junio 1927, la Ministerio de Nafia estis rajtigita por negoci kun la firmao kiu deziris konstrui la Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı sekcion de la fervojo planita por esti konstruita inter Afyon kaj Antalya. La 27an de junio 1928, estis decidite fare de la registaro sendi korespondadon al Bruder Redlich Company por la konstruado de la Afyon-Antalya fervojo. Sed neniu rezulto estas akirita.
Estu la unua, kiu komentas