La Ŝnuro Rompita sur la Bay Ponto estis Malmuntita fare de la Japana Teamo

La rompita ŝnuro sur la Golfa Ponto estis forigita de japana teamo: Post kiam unu el la ŝnuroj rompiĝis sur la Izmit Gulf Crossing Bridge, la ŝnuroj pendantaj en la maron estis forigitaj de specialaj teamoj alportitaj de Japanio fare de la firmao kiu entreprenis la konstruon, ĉar ĝi estis riska laboro.
Post kiam unu el la pontoŝnuroj rompiĝis sur la Izmit Bay Crossing Bridge, la ŝnuroj pendantaj en la maron antaŭ la Dilovası-gambo estis forigitaj fare de specialaj teamoj alportitaj de Japanio fare de la firmao kiu entreprenis la konstruon. Ĉiuj piedvojasembleoj sur ambaŭ linioj estis malmuntitaj kaj nova linioinstalado komenciĝis.
La piedvojo, kiu krevis kaj interrompis la Gulf Crossing Bridge-verkojn, estis malmuntita. La malmuntado de la kata vojo, kiu igis la inĝenieron de la japana entreprenista firmao sinmortigi kulpigante sin pri la rompo, estis kompletigita de lokaj inĝenieroj. La partoj de la piedvojo kiuj estis forigitaj de la pontpilastroj kaj falis en la maron estis forigitaj de la maro per flosanta gruo. Ŝippasejoj daŭris en kontrolita maniero dum la alteriĝoprocezo. Dum la trairejo de la ŝipoj, kaj la pilotŝipoj apartenantaj al la firmao kiu konstruis la ponton kaj la pilotboatoj aligitaj kun la Kocaeli Haveninstanco helpis al la ŝipoj pasi.
Dum la laboro progresis normale sur la Golfa Ponto, kiu estas la plej grava krucpunkto de la ŝosea projekto Gebze-Orhangazi-Izmir, kiu reduktos la ŝosean vojaĝon Istanbul-Izmir al proksimume 3,5 horoj, oni tiris ŝnurojn po 8 tunoj al ĉiu. kunigu la du flankojn komence de februaro. Aldone komenciĝis la instalo de la pasejo, kie laboros laboristoj kaj inĝenieroj. Tamen, la pasintan 21-an de marto, unu el ĉi tiuj ŝnuroj en la okcidenta direkto falis en la Golfon de Izmit kiel rezulto de la rompo de la parto ĉe la ligpunkto sur la reto ĉe Kabo Hersek.
Dum la foresto de dungitoj sur la linio dum la okazaĵo malhelpis eblan katastrofon, ŝipoj enirantaj kaj elirante la Golfon de Izmit estis maldaŭrigitaj dum kelkaj tagoj. Sekvante tiun okazaĵon, japana ĉefinĝeniero Kishi Ryoichi, kiu deklaris ke li respondecis pri la akcidento, faris memmortigon forlasante leteron.
Post ĉi tiu okazaĵo, kiu kaŭzis grandan ŝokon, dum pli ol unu monato estis faritaj inspektadoj ĉe la ligpunktoj sur la pontopilastroj. Dum longa tempo, la linio, kiu pendis de la konektpunkto ĉe la Dilburnu-kruro en la maron kaj havis sur ĝi instalitan passeron, ne povis esti forigita. Ĉar ĝi estis riska kaj tre danĝera, la japana entreprenisto alportis specialan teamon el Japanio kaj malaltigis ilin sekure. La ligpunktoj inter la du gamboj estis instalitaj alportante novajn faritajn eksterlande. Ankaŭ rekomenciĝis la tirado de kabloj inter la du linioj.
En la antaŭaj deklaroj, estis deklarite, ke la ferdekoj de Bay Bridge estos metitaj en junio kaj fariĝos traireblaj per promenado, sed la programo estas atendita prokrasti kelkajn monatojn pro ĉi tiu okazaĵo. Estas nekonate ĉu la ponto estos malfermita al veturiltrafiko fine de la jaro pro tiu interrompo.